Cowdoc

De mon côté, j’ai failli déplier les billets de banque quand j’ai vu la version améliorée du kit Rally Raid Évo 2 en décembre dernier. Mais j’avais déjà dépensé pas mal sur la suspension et l’éclairage de ma GSA 2013 encore toute neuve. L’année prochaine peut-être. Je n’ai pas les connaissance ou même la propension à « fitter » créativement des accessoires comme tu sais le faire.

J’ai peur que Gros Buck ait avaler trop de porto la veille... Il n’a pas vu la photo du côté droit qui montre bien le levier du frein arrière. En ce qui a trait à la fragilité du levier, Rally Raid UK en vend une version « beefed-up ». http://www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/Billet-Parts/ktm-690-enduro-billet-brake-rear-pedal-lever

Retour à la maison vers 16H00 hier (dimanche) la tête pleine de souvenir plus agréables les uns que les autres. Ce fut un plaisir de revoir plusieurs d'entre vous et de connaitre plusieurs autres aventuriers/ières. Merci Tonneau pour ton accueil chaleureux (c'est peu dire)! Ben sûr, merci à toute ta famille et à ton équipe pour leur formidable travail. On ne vous remerciera probablement pas assez mais soyez assurés d'avoir toute notre gratitude pour avoir généré autant de magnifique souvenir dans plusieurs têtes. Toutes mes excuses pour vous avoir privé d'autant de mouches noires, j'ai du en embarquer plus d'une centaine dans le motorisé avant de partir. Plusieurs n'ont pas survécu au voyage cependant grâce à la vigile de mon compagnon EnduroPierre! Je le souhaite sincèrement..., que ce ne soit qu'un au revoir! Daniel

Mes sympathies Alain!

Je t'offre un échange donnant-donnant pour un Michelin Anakee III que je destinais à ma BMW R1200GSA 2014. Tu en sortirais gagnant!

Oui le poids n'est pas vraiment incommodant, la ceinture ventrale est un gros plus à la fois pour la distribution du poids et aussi pour maintenir les protections à leur place en cas d'impact. J'en témoigne!

Cette année j'ai eu une malencontreuse rencontre avec un chevreuil alors que je roulais à 82 Km/H (vitesse enregistrée par mon GPS) dans le rang Townline à la jonction des municipalités de Leeds et Inverness; un endroit propice aux rencontres avec des chevreuils s'il en est un! À la collision j'ai roulé au sol sur environ 17 m avant de terminer ma course dans le fond du fossé. J'ai un Badland Pro depuis la fin de la saison 2013. Aucune fracture suite à l'accident, que des contusions multiples qui m'ont fait souffrir pendant environ un mois. La protection aux chocs offerte par ce manteau est pour le moins excellente. Il faut examiner le manteau avec attention pour détecter quelques légères traces d'usure donc excellente durabilité. Et je confirme qu'il est encore totalement imperméable! Je suis très satisfait du Badland et son seul défaut tant qu'à moi est son poids. Sous cet aspect je dois dire que ce n'est pas un Rukka.

Est-ce que vous allez entretenir une conversation hautement personnelle, sinon, j'y serais? Mouais, il faudrait que Nez-Rouge me ramène chez moi cependant, oui, je sens que la soirée sera longue...

Un ami m'a fait parvenir cet article sur la GS 2010: http://www.moto123.com/essais-routiers-motocyclettes/article,BMW-R1200GS-2010-essai-Reine.spy?artid=121651&pg=4

$12,500 CDN! Avec suspension électronique ESA, ABS et contrôle de traction. À peine 49,279 kilomètres au compteur; Plusieurs options dont les principales sont sabot moteur (Bash Plate) de type Enduro de BMW, valises et topcase Vario de BMW, Système de "Crash Bar" basse et haute de SW-Motech, repose-pieds Fastway F3, feux de jour LED Denali, siège Seat Concept et diverses protections de MachineArt Moto et Touratech. Message perso sur le forum, courriel à doctorcattle@gmail.com ou téléphone: 418-386-7009

Pierre, c'est ce que j'ai fait malgré moi!!! En effet j'ai enlever le Pirelli Scorpion Rally et je l'ai remplacé par un Pirelli Rallycross MT21. Bien que les deux pneus soient des 140/80-18 la semelle du dernier est 0.75" plus étroite que celle du premier. Rien d'autre de changé au niveau de la suspension et la moto est redevenue stable, du moins jusqu'à 120 km/h. Je suis censé l'essayer plus sérieusement en FDS. Je te tiens au courant...

Moi aussi c'est ce que j'ai pensé pendant belle lurette. Maintenant je pense que ça prend quelqu'un qui s'y connait dans la marque de mon intérêt, de sorte à nous instruire sur les ajustements fins. N'importe qui peut lire le livre de la moto et suivre les indictions mais on peut se branler longtemps avec des ajustements fins pour arriver à quelques chose de très potable. Là intervient les connaissances de celui qui a de l'expérience, du moins c'est ce que je crois. Pour ce que ça vaut, mes 2 cents!

Je retiens bien ce que tu viens de m'écrire. Merci.

J'entends travailler sur la suspension en FDS qui vient. Je vais rouler avec des gens plus compétents que moi et j'entends bien tenter de soutirer leurs connaissances et leurs expériences. Vrai que la 690R est une moto bougrement joueuse et agile malgré son poids. J'ai remarqué que mon problème est amplifié quand je me recule sur la selle pour plus de confort. Plus de poids sur l'avant serait fort probablement un élément de la solution. Je me replace en position plus agressive, plus en avant sur la selle et le phénomène diminue. J'espère progresser vers une solution en améliorant les ajustements de la suspension. J'ai parlé hier avec Pascal Bergeron, mon gourou concessionnaire et il m'a recommandé de resserrer le "damping" passablement fort et le "rebound damping" un petit peu moins pour tenter d'atteindre l'équilibre des gens à poids un peu moins léger.... J'apprécie tous les commentaires de ceux qui ont bien voulu se mouiller et j'en tire beaucoup d'infos. Merci à vous tous et je partagerai ici l'évolution du problème.