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Salut les aventuriers, Puisqu’il n’y a pas de post à ce sujet, je me suis dit que ça serait peut-être utile de partager mon avis sur mes nouveaux pneus, les Michelin Anakee Wild. J’en suis seulement à ma troisième saison en moto aventurière et mon expérience est donc limitée comparativement à certains d’entre vous. Je peux donc seulement comparer à ce que j’ai déjà roulé soit les TKC 80 de Continental, les K60 de Heidenau et les pneus d’origine de Bridgestone (Trail wing et Battle wing). Mais comme l’achat de pneus est souvent un choix difficile, je veux quand même partager mon humble avis. Jusqu’à maintenant, j’ai roulé 2 500 km sur ces pneus, majoritairement de la route, mais aussi pas mal de chemin de gravier lors d’un voyage de pêche à la Baie-James et peu de sable dans les chemins près des lacs. Je n’ai pas encore eu la chance de les tester dans la boue. Le prix J’ai dû magasiner pour arriver à trouver un prix raisonnable. D’une place à l’autre, les prix varient énormément et même sur les différents sites Web. Je les ai finalement pris chez Moto Inter où ils les vendaient pratiquement le même prix que les K60 et moins cher que les Karoo 3. Cela dit, ces pneus sont parmi ceux que l’on peut qualifier de dispendieux comparativement aux TKC 80 par exemple. De plus, il faut être patient, je les ai commandés au début du mois de mai pour finalement les avoir à la mi-juin. Sur l’asphalte La première impression que j’ai eue avec les premiers tours de roue, c’est qu’ils sont confortables. Comme dirait mon père : ils portent bien. Je ne sais pas si c’est en lien avec le fait que ce sont des pneus radial, mais ça m’a marqué comparativement aux Bridgestone d’origine, qui je le sais ne valent pas grand-chose. Sur les différents reviews que j’ai lues sur le Web, plusieurs mentionnent le fait qu’ils sont bruyants. Ils le sont. Néanmoins, il faut garder en tête que ce sont des pneus à pitons et c’est bien normal qu’ils soient bruyants comparativement à des pneus de route. Je crois qu’ils sont un peu plus bruyants que les TKC 80 et beaucoup plus que les K60. Personnellement, ce n’est pas quelque chose qui me dérange. Je suis prêt à vivre avec ça considérant leurs caractéristiques de pneus 50/50. Au niveau de la tenue de route, ils sont surprenants. Je suis en mesure de prendre de l’angle en virage autant que je suis «game» sans jamais avoir peur que le pneu perde l’adhérence. Je crois que le genre de «ponts» entre les crampons externes et internes aide beaucoup à cette sensation de solidité comparativement au TKC 80 par exemple. J’ai eu également l’occasion de rouler sous une pluie battante. Bien entendu, dans ce genre de conditions il faut être prudent, peu importe les pneus, mais encore une fois, je les trouve surprenants. Je les ai trouvés très rassurants comparativement aux K60 et TKC 80. La seule chose que j’aime moins sur l’asphalte c’est qu’ils prennent trop facilement l’angle. J’ai l’impression de ne plus avoir à contre-braquer pour amorcer un virage. Il suffit de mettre un peu plus de poids sur un peg et la moto penche. Une fois inclinée, on dirait que la moto cherche toujours à prendre plus d’angle plus tôt que de revenir droite lorsqu’on lâche un peu la pression sur le guidon. Ça fait en sorte que c’est un peu plus difficile de maintenir une trajectoire parfaite. C’est une sensation un peu bizarre et difficile à expliquer. Ce phénomène semble s’atténuer avec l’usure au fil des kilomètres. Ou bien c’est moi qui m’habitue Sur gravier À ce niveau, je n’ai rien à dire de négatif. Ils sont très bons. Autant au niveau de la motricité du pneu arrière que de la capacité du pneu avant à diriger la moto. Ils sont très rassurants dans le sable mou, même quand ça dérape, on sent qu’ils finissent toujours par retrouver de la motricité. Il va sans dire qu’à ce niveau ils sont bien meilleurs que les K60. Comparativement à des TKC 80, j’avoue ne pas voir de différence significative. À mon avis, ils sont très similaires en matière de performance hors route. Autre particularité, Michelin dit que ces pneus ont été conçus pour rouler à la pression recommandée par les fabricants et par conséquent pas besoin d’enlever de l’air lorsqu’on sort de la route. J’ai fait le test et, à mon humble avis, le comportement est quand même meilleur lorsqu’on enlève un peu d’air, surtout à l’avant. Pour ma part, si j’ai un long bout à faire en dehors de l’asphalte, je vais continuer à enlever quelques psi. Longévité C’est ici LA raison pour laquelle j’ai choisi ces pneus. Selon Michelin, ils sont censés avoir une durée de vie 30% supérieur au TKC 80. Comme plusieurs d’entre vous le savent bien, la courte durée de vie de ce type de pneu est leur principal inconvénient. Après 2 500 km, je dois avouer être déçu à ce niveau. Le pneu arrière est déjà usé significativement et même l’avant montre déjà des signes d’usure, ce qui est plutôt surprenant après ce kilométrage. Je dois cependant avouer que je leur ai fait la vie dure sur ces 2 500 km qui ont été parcourus lors de deux voyages où la moto était chargée avec beaucoup d’équipements, car j’étais en camping. De plus, il a fait toujours très chaud, soit autour de 30°C. Sans compter que je voulais bien les tester et par conséquent le poignet droit s’en donnait à cœur joie. Mon verdict à deux cennes Sur l’asphalte, ils sont un peu meilleurs que les TKC 80 et au moins aussi bons que les K60. En hors route, ils sont aussi bons que les TKC 80 et bien meilleurs que les K60. Du point de vue de la longévité, ça reste à voir, mais pour l’instant je ne suis pas impressionné. Si vous avez vu tout le marketing que Michelin fait autour de ces pneus, vous savez que les attentes sont élevées. C’est le premier pneu à pitons construit avec la technologie radiale et Michelin soutient qu’il est 30% plus performant que les TKC 80 sur la route, en hors route et en longévité. J’ai lu des reviews qui disent que c’est la nouvelle référence dans les pneus 50/50 pour les grosses aventurières. Je n’en suis pas aussi convaincu. Faut dire que la commande est loin d’être facile pour les grosses motos aventurières comme les GS et ST. On veut un pneu bon sur la route, en hors route et qui dure tout l’été ! Bien que je crois que c’est un très bon pneu, est-ce que la différence de prix avec le TKC 80 est justifiée? Pour l’instant, je ne suis pas en mesure de répondre à cette question. Personnellement, il me faudra attendre de voir s’ils useront moins vite dans des conditions moins extrêmes.