VieuxChnouk

Pare brise original Triumph. Bon état. Avec quincaillerie standard. 50$ J’ai aussi la quincaillerie pour en faire un pare brise ajustable. 25$

Transgarp, tu veux voir la nut à l’envers parce que tu crois que quelqu’un l’aurait installée à l’envers et, reconnaissant son erreur aurait voulu la corriger. Se faisant il aurait eu de la difficulté et aurait recouru à un grinder pour quelques raison et aurait fait les deux stries sur la pièce et une autre sur le boulon? mon guess est qu’il/elle aura remplacé le boulon endommagé par un neuf, celui qui est la actuellement. Estce bien ça Sherlock? - Watson

Je ne suis pas à côté. Je l’ai vu vendredi quand j’ai été pour bretter sur ma moto qu’il entreprose si généreusement. Il donnera certainement des nouvelles bientôt. Il n’est pas gêné sur les forums

Transgarp, Je ne comprends pas ce que l’inversion du boulon apportera comme information. Il n’y a que le support de sprocket qui est strié. J’ai vu la pièce en personne. C’est ce qui est déroutant. A mon avis, il faudrait que l’écrou et le boulon aient été enlevés et qu’un objet saillant (grinder, dremel ou autre) ait fait la strie sur le support. Peut être que son voisin est Uri Geller... Pour moi c’est un casse tête... (mais, bon, ma tête casse à rien).

Sauf que c’est le côté du boulon de la pièce coulée/machinée qui est strié. Et l’ecrou ne l’est pas. C’est comme si on avait voulu fendre le boulon/écrou précédent verticalement et qu’on serait passé tout droit.

Mais ça n’a pas l’air fendu jusqu’au centre. Ca ressemble à un trait de scie. Le côté plus abimé fait croire à un impact de roche mais les fentes???

J’ai remplacé mon filtre à air et j’aimerais repousser l’expérience dans un futur le plus éloigné possible en installant un pré filtre. J’ai retrouvé des mentions du Uni dans des posts qui datent. Blackfoot ne semble plus l’avoir en stock. Je leur ai laissé un message. Sur le site d’Uni en Australie je n’ai pas réussi à placer une commande. J’ai pensé insérer un prefiltre conique de KTM dans le conduit qui mène au air box... Ceux qui ont des Tiger, où prenez vous vos pré filtres? Merci!

Merci à tous pour les commentaires, suggestions et recherches. Les videos de Muddysump sont ma source d'inspiration pour me donner le courage d'effectuer ces entretiens. J'ai essayé de percer la tête de vis pour utiliser un tourne à gauche mais le premier tourne à gauche a cassé et il en reste un bout dans la tête de vis. C'est plus dur que toutes les mèches au carbide et au cobalt que j'ai essayées. Après avoir cassé plusieurs mèches et avoir passé deux batteries de perçeuse sans pénétrer la tête de vis je me suis tanné. J'ai arraché la trompette pour obtenir plus d'espace de travail. J'ai fait l'artiste (je suis pas mal jaune) et j'ai taillée la tête de vis. J'ai mis de l'huile et après quelques gros mots, la vis a tourné grâce aux vicegrip. J'avais effectivement mis des guenilles dans les orifices du throttle body et constaté la présence du TPS. J'en ai profité pour changer les bougies ce qui a été facile et rapide. Je vais essayer de recoller la tropette et de la réutiliser. Sinon, c'est pas si pire si c'est 27$ US pour un kit de 3 (merci Sapitch pour la recherche). C'est certain que je dois me payer les vis car il y en a 2 d'endommagées. Prochaine visite j'essaie de réinstaller la trompette et ensuite je m'attaque aux plaquettes de freins. Merci encore pour toute l'aide!!!!

Merci! Ça mérite d'être essayé. J'ai un fer à souder assez puissant...

Voulant enlever l'airbox, j'ai commencé par enlever les 3 cheminées (photo 1) qui envoie l'air dans le manifold d'admission. Des 6 vis, deux m'ont causé problèmes. La première vis problématique a bien commencé à dévissé mais a saisie à mi-chemin. J'ai quand même réussi à la retirer. (Photo 2) On peut voir le filet qui est mangé par rapport à une desvis non affectée (Photo 3) La deuxième vis problématique est toujours problématique. (Photo 4) Elle aussi a commencé à tourner et s'est coincéee par la suite. J'ai fini par manger la cavité hexagonale. J'ai ensuite utilisé un grabit qui a cassé. C'est pour dire comment c'est coincé. J'ai déjà mangé des vis mais en les vissant, jamais en les dévissant. Je regarde mes options en essayant de réduire mes pertes. 1. Percer la vis pour essayer avec un autre grabit. Je n'ai pas réussi à enlever toute la partie cassée du grabit ce qui cause problème compte tenu de la dureté de son matériau. Proablement la solution la plus facile, la moins coûteuse et la plus rapide. Pour les options suivantes, je pense qu'il me faudra couper une entaille dans la base de la cheminée pour la retirer latéralement en laissant la vis en place. Ça rendra la vis plus accessible. La cheminée devrait encore être utilisable puisque c'est à l'extérieur de celle-ci et que ça n'affectera pas l'étanchéïté. 2. Limer la tête de vis pour la rendre carrée et pouvoir utiliser une clé ou une douille pour la dévisser. Fastidieux! Mais, une fois la cheminée enlevée, l'accès devrait être plus facile et une Dremel devrait faire l'affaire. 3. Faire une entaille dans la tête de vis pour utiliser une gros tournevis. Relativement facile à faire mais si ça ne marche pas je n'ai pas d'autre choix que de percer la vis jusqu'en sa tige pour la détruire et la retirer. 4. Souder un écrou sur la tête de vis. Au moins le résevoir d'essence n'est plus là . Pas sûr où grounder la soudeuse puisque la vis est dans le manifold en aluminium et j'aurais peur de l'abîmer à cause de la chaleur... Au-dessus de mes compétences de soudeur amateur. Mais je trouve ça ingénieux 5. Percer la vis jusque dans sa tige et la retirer. Comme écrit plus haut: long et risqué. Avez-vous des suggestions? Des explications sur ce qui peut avoir causé cette situation? Merci à l'avance! P.S. Un gros merci à jflecours qui me prête son garage et ses outils!!!

Elle peut être bleue, rouge, jaune ou même orange.

Jamais portés, encore les étiquettes dessus. Inscriptions KTM sur les côtés et à l'arrière sous la ceinture. Grandeur 32. 575$

Salut Smashboy, Quel grandeur ton D606? (JF me coach sur les rudiments du forum...) Merci!

Smashboy, quelle grandeur as tu mis en arrière? Le D606 m'intéressait mais parce que Dunlop ne fait pas la grandeur d'origine 150/70 17 j'ai été pour du Mitas E07 Dakar. PaS mal mais j'espérais plus de traction sur le mou. Merci à l'avance.