Swatch

J'ai vu la chose au salon de la moto de Montréal cette année. C'est très bien fait et ingénieux.

ahahaha J'ai pensé la même chose !

Je vais essayer de jouer un peu avec les settings de suspensions, mais j,ai l,impression que se ne sera pas possible à corriger. C'est pas inconduisible, c'est jute un peu déroutant la première fois, et ça se remarque surtout dans les grandes courbes prises à 100-110 km (comme au Parc de la Mauricie !). Sur route "normale", je n'avais pas remarqué. Et ça semble empirer avec l'usure, donc ça irait vers ce que tu dis à propos des pneus trop touring.

Je ne sais pas trop. Le pneu a quand même un profil plutôt rond, on a déjà vu bien pire avec des Dunlop de sportives Et je sais que ça fait la même chose sur une GS1150 (confirmé par un ami).

La 800GS va arrivée ici vers la fin de l'été. Si c'est vraiment pour réparer les motos de police qu'ils ont volé la tienne, c'est fort comme coup

Autres commentaires après avoir fait 1000 km d'asphalte le weekend dernier : Tant que c'est pas trop tortueux comme route ça va, c'est facile à vivre, ça grip bien. Dans le Parc de la Mauricie, avec les grands virages et quelques droites-gauches rapides, j'ai trouvé que ça demandait plus physiquement que des vrais pneus de route. J'explique : Normalement, vous poussez un peu sur la poignée du côté que vous tournez, et ça y va. Avec les TKC, il faut y aller en deux étapes : 1- pousser pour amorcer le virage. La moto se place sur l'angle. 2- pousser sur l'autre poignée pour retenir la moto tout au long du virage, sinon, la moto tombe à l'intérieur du virage ! Étrange.

À toutes les fois que je vois des vidéos du genre, je suis étonné du talent des gars et à quel point ça semble agile une grosse Road King de police !

Ouin, c'est semi-clair mon affaire ! Martin résume bien ce que je pense. C'est plus facile à expliquer en personne lors d'une ride et de le vivre. Ça m'apprendra à écrire ça tard le soir avec les yeux collés ! Tout a fait ! Le but de mon intervention est seulement pour améliorer les choses et rendre la prochaine édition (ou prochaine ride) encore plus le fun.

Oui, beaucoup ! Merci encore pour la ride, le tracé était bon, le rythme aussi Samedi soir quand je suis rentré chez moi j'étais crevé, c'est bon signe Ça dépend des associations ! La mienne, on est pas vraiment du genre à aller manger une crème molle à St-Sauveur le samedi midi en se suivant 30 motos à la file indienne sur la 15 C'est très amical, pas de stress, pas de directeur de balade ou de ci et ça lors des rides, juste un leader-organisateur pour la journée et on va faire du bécik Comme t'as dit samedi matin avant le départ : l'organisateur (et/ou le club dans mon cas) n'est en aucun cas responsable de ce que chacun fait. On accepte les invités lors des rides, tu viendras faire ton tour !

Bon, mes commentaires et recommendations après avoir fait la ride d'hier. Il y avait des riders de tous les niveaux, mais plusieurs d'entre eut n'étaient pas habitué de rouler en formation. Nous étions très nombreux. Au départ, nous avons formé des groupes, mais je crois qu'il y avait trop de gens dans les groupes (le leader était souvent incapable de voir la fin de son groupe). Le best c'est des groupes de 5-6 (7 max !) motos. Les groupes peuvent s'attendrent aux intersections (quand le 2e groupe arrive, le premier groupe décolle). Ça rend aussi les dépassements beaucoup plus faciles. Donc, mes recommendations : - faire de plus petites groupes - le leader avec le tracé à suivre ainsi que le balayeur si jamais il doit arrêter - le balayeur doit être quelqu'un d'expérience pcq ça roule plus vite derrière - les gens moins expérimentés : devant le groupe (juste derrière le leader) : ça roule moins vite que derrière et on apprend beaucoup à suivre quelqu'un d'expérience - sur la route, formation en damier - sur les petites routes, lorsqu'on rencontre une voiture à sens inverse, signaler avec la mains gauche (pointer le ciel) pour dire de se mettre à la file indienne

Merci aux organisateurs ! Mes photos du jour : http://public.fotki.com/Swatch/2/ridatouche-2008/ J'ai eu beaucoup de plaisir aujourd'hui. La météo a été parfaite en plus. Je vais avoir quelques commentaires et recommendations à faire (tout ça est constructif et non pas de la critique ! ). Je fais ça demain en revenant de la journée du loup.

Salut, tu vas trouver de la lectrure très intéressante sur le site web de Promocycle : http://www.promocycle.com/etudes-fr.html Surtout les rapports #3 et 4. En gros, le frein avant génère environ 90% de la puissance de freinage sur une moto.

C'est bien fait ! T'as plié les tubes avec quoi ?

Wow ! Tout mon respect à ce gars là, c'est un vrai !

Moto-Inter pourraient te prêter un beau FatBoy chromée pour le 17 Comme ça tu pourrais trainer le lunch jusqu'à Boileau

Touche, par curiosité, c'est quoi les dommages sur la tienne ? Bielle pliée ?

Ils l'ont rertrouvé cette nuit. La police l'a gardé au poste toute la nuit, la faune va aller le chercher ce matin. Je me demande si il avait sa cellule privé ?

Tu vas prier souvent pour mes pneus morts cet été, pcq je sens que je vais en passer plusieurs, ça use à vue d'oeil ! Ou c'est peut être moi qui abuse trop de la poignée de droite

Si vous le croisez, vous lui gratterez la tête derrière les oreilles, il devrait ronronner

Ok, t'as changé quoi au fait ?

J'osais pas vous en parler, mais dès que j'ai de vos nouvelles dans ce sujet de discission, j'ai la toune des beatles en tête

Il faudrait que tu essais de la ramener à la vie avec un vrai chargeur en mode "charge lente". Des fois ça fonctionne.

J'ajoute (enfin !) mes commentaires sur le TKC. Donc, sur un KTM 950 Adventure 2004. 90-90R21 & 150/70R18 (à noter que l'avant est un tubeless, vu le format universel vs le format unique à KTM derrière). Sur l'asphalte : mieux que je pensais ! Ça grip bien, facile à mettre sur l'angle, les freinages sont bons. Côté bruit et vibration : ça vibre en bas de 10 km/h, ensuite rien à signaler, et à peine un petit sillement à 100 km/h. Sur le gravier : la grip est allucinante ! Le nez de la moto est beaucoup plus stable. L'arrière a plus de traction, mais c'est pas vraiment plus stable que les Pirelli d'origine du KTM. Sur la boue et la neige : Très bonne grip (évidemment). Le nez de la moto va où je veux quand je veux. Aujourd'hui j'ai passé dans de la neige, et sans les TKC ont aurait poussé un coup c'est certain. Point fort : ça semble aller bien partout, au point que je me demande si je vais rouler les Pirelli Scorpion comme j'avais prévu pour quelques rides asphaltes en juin - début juillet Point faible : parti comme c'est là, je fais pas 5000 km avec l'arrière On dirait que ça va être un ratio 3 pneus arrières pour un avant. Une chance qu'ils sont pas cher...

Un de plus de l'AMM ! On va finir par tous vous embarquez avec nous

De ce que je connais des moteurs et leur fonctionnement, voici ce que je pense qui s'est produit dans le cas de Touche et ce qu'il aurait dû faire (il l'a peut être fait, je n'étais pas là !). 1- le moteur est en marche, la moto avance dans l'eau 2- l'eau monte et atteint la prise d'air 3- l'eau est aspiré par le moteur (c'est très efficace comme pompe) 4- c'est là que ça se gâte : ça peut soit arrêter tout de suite par manque de feu (de l'eau, c'est un exellent anti-détonnant ), soit que ça arrête par hydro-lock (là, c'est la merde, les bielles plies et peuvent même passer au travers du bloc). Quand le moteur arrête à cause de l'eau, ce qu'il faut faire : NE SURTOUT PAS ESSAYER DE LE FAIRE DÉMARRER Si il y a de l'eau dans les cylindres et qu'il est juste noyé et pas encore endommagé (bielles pliées), on peut le sauver. En tentant de le démarrer, lors du cycle de compression, ça risque de faire des dommages. Donc, il faut voir si il y a de l'eau dans la boite à air, la vider si nécessaire. Ensuite, enlever les bougies, et faire tourner le moteur pour le faire sécher. Après ça, moi je prendrais pas de chance et je viderais l'huile (si la base est pleine d'eau, ça ne sera pas mieux). Une fois tout remonté avec de l'huile neuve, là on peut faire démarrer. En conclusion : G-String a probablement été juste un peu plus chanceux que Touche. 2e conclusion : dans le feux de l'action, ça se peut très bien qu'on oublie tout ça !