Swatch

J'ai hâte de voir si ça va tenir le coup.

C'est des Galfer comme ce qui était sur la moto neuve ?

KTM a changé de fournisseur pour les disques de ses 790-890.

Les 1190 avaient du Brembo, les 790 ont du Galfer.  Et pourtant, c'est les mêmes dimensions.

Il y a 3 heures, bandit a dit:

Un short qd même !

C'est important de vivre l'expérience custom à fond.

C'est la même chose dans l'automobile.

Le lieu de fabrication n'a pas une grande importance, c'est fabriqué sur des lignes d'assemblage avec du contrôle qualité et des normes strictes.

Les chinois ont mauvaises réputation pcq ils ont longtemps fait du cheap, mais quand tu leur demande de faire du bon et de respecter les normes, ils le font.

Les composantes de grands noms ont une réputation surfaite.  N'importe quel manufacturier de moto peut demander à Brembo de leur faire des freins pas cher.

Sa Moto-Morini a des Brembo, mais c'est de l'entrée de gamme à montage axiale.  C'est pas mauvais, mais Brembo fait mieux.

Les derniers étés ont été très chauds et humide.

J'ai acheté un manteau mesh cette année, le bonheur.  Je l'ai porté plus que n'importe quoi d'autre que j'ai (armure, cuir, Gore-Tex).

C'est plus confortable que l'armure et plus pratique.

Je sors jamais sans un manteau et mes gants.  Sauf quelques rides de Softail en short et t-shirt quand il a fait hyper chaud.  J'étais conscient du risque.

Salut !

Il y la page Facebook de Ridaventure qui est très active.

SI tu cherches un club qui organise des sorties avec un calendrier : https://www.mototrailaventure.ca/

Sur Long Way Rouend, je crois que c'était des KTM 950 qu'ils ont testés mais que KTM a dit non.

Le 2023-10-02 à 16:50, TheJoker21 a dit:

Dans le temps, il y a 20 ans, j'avais une R1150GS et je participais à quelques rassemblements organisés par différents club de BMW en Amérique.

C'était tellement drôle de voir de vieux monsieurs barbus, chevelus et avec les doigts noirs de cambouis clamer à tous vents que les Airheads étaient les meilleures motos du monde et que les Oilheads (comme la 1150) étaient pratiquement une hérésie!!!

Souvent durant la journée ils étaient occupés à ajuster des valves, à essayer d'empêcher des carburateurs de déverser leur essence sur le sol ou à changer les pointes de leur moto.

Nous avec nos satanés Oilhead on partait rouler...

 

C'est exactement pour ça que j'ai acheté une moto récente en 2017 et mis ma 950 à la semi-retraite.  Je voulais rouler sans tracas.

C'est super le fun une vieille moto, mais pas comme machine principale.

J'ai le goût de faire affaire avec lui !

Plus de chevaux, moins de poids, nouveau chassis non-tubulaire, c'est intéressant.

Mais je n'irai pas m'en acheter une demain matin, c'est très cher les grosses aventurières, et j'aime pas la suspension avant des BMW R.

Je prendrais la F900GS avant la R1300GS.

Je peux y aller à pied

J'étais dans le coin du Scotch samedi, j'ai presque pas vu personne sur le Scotch.  Pas de 4x4, pas de jeunes en moto cross qui roulent en malade comme les autres fois que je suis allé là.

Et le chemin est pas mal beau (sec, un peu de gravel lousse).

Les villes autour ont des affiches qui demandent de faire attention au bruit.

À Grenville à la sortie du pont c'est très passant et du custom modifié qui fait du bruit et qui clanche au fond c'est fréquent.

J'ai toujours fait ça quand j'arrive au KM recommandé par le manufacturier.

Ou un an max, mais j'ai dépassé ça sur ma 950 pcq l'été dernier j'ai fait 1000 km avec et cette année environ la même chose.

Là je suis dû pour un entretien complet de la moto, je vais faire ça en novembre, ou décembre, ou janvier...

Sur ma moto principale (1290), je change aux 7500 km (même si KTM recommande 15000), ça me rassure.  Mais 15000 km c'est tout à fait possible si ils ont calculé ça.

Ces moteurs là ont plus d'huile que les anciens LC8 (presque 4L vs 3L), un radiateur d'huile, et le radiateur d'eau est beaucoup plus gros, ce qui fait que la température est beaucoup plus stable.

Je serai là.

SI c'est les disques et que tu décides de les changer, prend autre chose que les disques vendus par KTM.

Galfer a un excellent produit aftermarket.

MotoMaster aussi (mais beaucoup plus difficile à obtenir que Galfer).

Le 390 ADV est bien, mais le 790 ADV est beaucoup mieux pour à peine plus cher, et c'est beaucoup plus adapté à quelqu'un de grand.

Un Garmin Montana c'est un des meilleurs et plus solide pour faire de la moto et du plein air.

+1, peut être un disque voilé ou qui a un dépôt inégal de matériel des plaquettes dessus.

Si l'orage fini de passer, oui

Je serais curieux de savoir qui fait le packaging se son huile et c'est quoi comme produit.

Il y a 4 heures, Shopnort a dit:

C'est celle que je testerais en premier s'il ne m'en restais pas assez pour finir l'année et une bonne partie de l'an prochain et qu'il soit impossible entre temps de se procurer l'originale.

Garde ta bouteille vide, je vais t'en donner, j'en ai une pinte neuve pas ouverte en stock.

J'ai un Caméléon sur ma 950, mais comme elle fait très peu de KM, un tube plein va durer plusieurs années.

J'avais ramassé mon kit directement chez le gars, il habitait à Carignan.

Pour les changements d'huile, c'est possible d'installer une hose à la place du bouchon sur le réservoir, ça déporte le bouchon en bas.

J'ai ai fait plusieurs copies de ces hoses il y a une dizaine d'années (pas loin de 100 hoses que j'ai fait).  J'ai stoppé ma production (pas assez de demande), mais c'est encore disponible chez CJ Designs :

https://cjdesignsllc.com/product/cj-designs-ktm-lc8-adventure-oil-tank-drain-hose-kit/

Oui

J'ai une 950 2004.

215 000 km.

La liste de ce que j'ai fait dessus est très longue.

Depuis l'automne 2017, c'est ma 2e moto, j'ai eu une 1190S et maintenant une 1290R comme moto principale.

J'aime le confort et la performance de la plateforme 1X90, et surtout j'ai aucun stress à partir en voyage loin avec une moto récente.

9000$ c'est cher un peu, mais c'est rare avec si peu de km.

Pour pas beaucoup plus tu as un 790R (beaucoup plus moderne)

C'est des bonnes motos qui sont le fun les 990.

À savoir :

- c'est pas moderne (aucune assistance, aucun mode de conduite), ABS seulement (ça dépend des années/versions)

- rayon de braquage très grand

- disponibilité des pièces difficiles (plusieurs pièces discontinuées par KTM, d'autres en B/O)

- demande un entretien très serré

- ça chauffe en ville/trafic très rapidement, même quand c'est une journée pas si chaude

- entretien est plus facile que sur un 1X90 (il faut enlever les fairings et les réservoirs, mais une fois enlevé tout est accessible)

Le beau temps semble vouloir se faire une place pour demain.