Ce que je trouve drôle, c'est que personne (les pros moteur roue) parle de la masse non suspendu, de l'alimentation de courant gros calibre, l'alimentation de liquide refroidissement, et de l'absence du frein mécanique, la protection contre la corrosion. Frein mécanique obligatoire pour les normes et lois en vigueur dans la majorité des pays, même au Canada. Je me répète, c'est la principale raison de l'abandon du projet.
Pour ce qui est du feu de la Model S de la semaine dernière, il y a un communiqué complet sur le blogue de Tesla Motors disant que c'est un objet métallique, un débris tombé d'un semi remorque qui a perçé la plaque de protection 1/4 pouce de la batterie avec une force de 25 tons. Mais le design de la batterie à contenu le feu dans la section avant de la batterie. Le feu à bris de l'ampleur lorsque les pompiers ont perforé le plancher de la voiture pour accéder à la batterie, opération qu'ils n'avaient pas à faire avec une telle construction.