EvilGrosminet

Ça été un fabuleux week end , ça regardais mal coté météo au début , mais ils étaient dans l'erreur de notre bord pour une fois ! Une fin de semaine comme ça , ça n'arrive pas tout seul , il faut de l'aide ... beaucoup d'aide ...faut dire merci aussi ! Alors merci a mon extraordinaire Suzanne , la bouffe c'est elle ... moi je fait la finition au BBQ seulement .. Merci a Mélissa ,qui revient dans son Abitibi natale depuis 7 ans pour nous aider . Merci a Luc Auger mon beau-frère pour les photos. Merci a Luciano ( l'autre beau frère ) et Christine pour le service du diner et plein d'autre aide . Merci a Caro et Mario pour l'aide au long du week end . Merci a Olivier G ,HDavidsonfan ,Luc Auger et Chris de Bonga pour le montage du chapiteau et du plancher de dalle et de la toile pour le feu. Merci a Chris de Bonga pour le prêt du powerpack ... assez pratique pour que j'en achète un ... Merci a toute la gang de se déplacer pour venir rider une journée en Abitibi ... la ride c'est vous autre , sans acteur pour jouer dessus ,un stage c'est juste un tas de planches ... On se donne donc rendez vous l'an prochain ... si ma mémoire est bonne , y'as minimum 14 noms sur la liste en partant .....:)

Je me suis fait remettre a l'ordre une couple de fois .... jamais de ticket ...même si je suis un récidiviste .

Une skid plate de plastique, selon mon expérience c'est aussi solide que l'alu , mais l'efficacité se joue aussi souvent au niveau du système de fixation ,qui ne doit pas transférer l'impact trop directement aux points de montage ,ça prend un ''crush zone '' .... idéalement qui peut servir plus d'une fois , genre block de caoutchouc etc.

C'est normal que ça accroche , même relativement souvent ,d'ou l'importance d'une skid plate solide , tu sait que tu as un problème quand tu passe ton temps ''jacquer'' sur la skid plate , la c'est signe qui faut magasiner pour une zézette plus hors route .

Ça dépend toujours d'ou tu veut amener la moto ... a 11.7 y'en manque a certains endroits ...

Parfois les idées de rides ne manquent pas ... le temps lui ,c'est une autre histoire ... Je comprend le phénomène des ''groupuscules'' , c'est vraiment pas évident de caller une ride sans savoir qui y sera , quel niveau de pilotage , quel niveau de préparation etc ... parfois c'est magique ,des fois ben c'est d'la marde .... donc en restant en terrain connus on s'évite des surprise ,mais on manque de belles rencontre . Par contre une ride qui revient d'année en année et qui maintient une certaine constance au niveau difficulté ,timing , distance , bouffe ,dodo etc ... c'est aussi un terrain connu d'une certaine façon , j'ai la chance d'avoir a la RidaEvil un certain noyau de participant auquel se rajoute plusieurs nouveaux a chaque année , le groupe change tranquillement ,mais l'atmosphère reste la même . Ceux qui ne trippe pas ne revienne simplement plus . On sera donc au calendrier en Aout 2017, avec peut être un petit sideline de 7 jours .

Une moto c'est comme une nouvelle blonde , parfois vaut mieux pas tout savoir !!!

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Un peut normal pour un full knobbie .... par contre quel pneu en hors route !

Il faut aussi retenir qu'il vaut mieux apprendre a marcher avant d'essayer de courir ... Quand tu te sentiras prêt a courir ... dans un chemin dégager , avec une bonne visibilité et une surface relativement prévisible .... tu pourras essayer une entrée très agressive , les LC8 y répondent bien , ou tu ''pitche'' le bike de travers et que tu y vas sur le gros gaz , ça peut se faire debout ou assis style ''flat track '' ( ou glace ...) jouissif ...

Les Adventure LC8 950/990 sont les meilleures machines a drift que j'ai essayer ... le devant est bien planter ,stable et prévisible ( l'avant d'une SER est plus nerveux ...) et l'arrière est linéaire se contrôle bien . Pas besoin d’être superman ... donne toi le temps ,ça viendras ... pratique toi a t'inscrire en courbe un peu moins rapidement , accélère progressivement en dérapage et sort en force . Vaut mieux jouer safe en entré de courbe et contrôler le processus que de sortir du mauvais coté .Tu constateras a mesure que tu gagne en confiance que ta machine réagit bien a une certaine agressivité , elles aiment le gros gaz ,les LC8.... On amorce le virage avec le guidon et on contrôle avec le throttle ... l'entré en courbe devrais de faire a 4-4500 rpm comme dit plus haut . Si tu as la chance d'avoir une petite section de chemin sinueux qui ne débouche pas et qui est dégagé a l’extérieur des courbes , tu t'assure que personne n'est au bout , tu revient a l'entré et en retournant vers le fond du chemin pratique les entrés plus agressives ... comme il devrais n'y avoir personne , sortir large sera moins dramatique .

T'est pas obliger d'acheter un Badlands pour avoir un excellent manteau 100 % imperméable .... j'ai présentement plusieurs morceaux Klims , deux Powercross pullover (1 2010 et 1 2012 ) ,un Lattitude 2013 et deux pantalons Traverse ... ils sont tous encore parfaitement même après des dizaines de lavages,quelques chutes, des travaux et des sports extérieurs sans rapport a la moto pour le pullover 2008... Pas mal toute la gamme fait la dans la trail .

Plusieurs GPS permettent d'installer plusieurs cartes et de sélectionner celle a utilisé selon les besoins de l'utilisateur , on peut même installer des photos satellite sur certains modèles qui s'utilisent en même temps que la carte choisie , ça coute des sous évidemment ...mais c'est vraiment pratique pour l'exploration .

Ça d'l'air qu'on peut demander a Mike aussi ...

Essaye pas l'gaspésien ... t'était a un stade relativement avancé aussi ! On parlais pas de filtre , on parlait de BRP ... mouaaahhhaaahhhaa !

Il faut faire attention au niveau de la pression , c'est l'air qui supporte la moto , pas le pneu ... descendre trop bas peut couter cher en rims ... demandez a Liguorien ...

Comment ça pas d'accord !! J'roules mes bikes avec ça depuis 15 ans ciarge ! Et oui j'en suis totalement satisfait ....

Oui ,mais c'était des km de qualité !

J'ai rouler le duo 908RR sur +- 200km en fin de semaine , 90 % hors bitume , a l'arrière c'est du déja vu , un pneu hors route compétent a l'aise partout . Moins bon qu'un Pirelli Rally dans le gros sable , mieux sur la glaise glissante , plus prévisible pour la drift ... il reste le meilleur pneu arrière a mettre sur une SER . A l'avant , ça ressemble au XCMHs que je roulait depuis 2 saisons , ça peut légalement rouler sur l'asphalte,mais ce n'est pas vraiment son élément ,sur bitume la direction est vague et la traction en freinage limité ( comparé a un D606 metton ) . Dès qu"on sort du bitume .... la donne change , la direction est précise , la traction bonne sur a peut près toute les surfaces , le décrochage est prévisible ,pas de tendances a chasser de coté en freinage d'urgence , un match parfait pour le 908 arrière ... Suite au fil des kilomètres ....

Dans mon cas c'est simple ... je suis pret au compromis sur le bitume ,c'est une surface prévisible qui offre passablement de traction et je n'en fait pas beaucoup , je n'ai aucun problème a y resté relativement sage . Par contre en hors route je veut la traction maximale ( déja que sur certaine surface elle est difficile a trouver avec du 100% off road ... ) parce que c'est la ou je m'amuse .

Mais légal .... j'ai du Shofferhofer aussi ... fait chaud a Daytona ....

On s'arrangeras ben .... il me reste de la Quadruppel ...

Communément appelé un ''code 18 '' dans mon coin ... comme dans '' le trouble est 18 pouces derrière les poignées '' Elle était trop facile ....

C'est juste que j'ai commencer mon tétage a la RidaEvil ..hihihi !! Comme le 950 du père Marcoux ronronne a la perfection ,j'me suis quêter un tune up !! Mais c't'une farce ... ça peut attendre a mars prochain mon affaire ..

Heille toé la ! Fait la file comme tout le monde !!!