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  1. Salut, Je cherche cette pièce faisant partie de la poignée d'une R1200GS 2006. Elle retient la manette des freins, le protège main et le miroir s'y visse. Je dois remplacer la pièce de la poignée gauche mais les pièces semble pareilles a droite. Je crois que cette pièce se retrouve sur les modèle 2006 a 2013, numero de pière 7 664 677. Quelqu'un en a une de trop? Merci!
  2. Protection de phare Makrolon à attache rapide pour BMW R1200GS (LC) 2013-2016
  3. Pare brise (windshield) de marque ztechnik pour moto BMW R1200GS, bulle haute protection. 80$
  4. Amateur de V-Strom Bonjour! Je suis propriétaire d’une Suzuki V-Strom 1000 2014, j’ai parcouru 22 000km avec jusqu’à maintenant. Je roule principalement sur le bitume défoncé du Québec, parfois je fais de la route de terre dans le genre Rivière Rouge. Ayant un roulé principalement hors route dans ma jeunesse, je ne ressens pas le besoin pour l’instant d’aller m’enfoncé dans les forêts aride du QC. Je suis d’avis que la vie nous offre assez de problème sans les provoquer en essayant de passer un trou d’eau dont on ignore la profondeur Je vous fais un petit résumé de mon expérience à moto, j’ai été propriétaire d’un Yamaha XT225 (3 roues), d’un Yamaha DT 175 1982, d’un CR 125 1988, d’un CR 250 1990, d’un Yamaha R1 1999, une BMW F700gs 2010 (1 semaine) et finalement de mon V-Strom 1000 2014 J’ai eu la chance d’essayé les principales grosses motos d’aventure cette été, je vais vous partager mes impressions de la BMW R 1200 GS en comparaison à ma V-Strom. Je suis très satisfait de ma moto, je n’ai eu aucun problème pendant ces deux étés, les seules dépenses encourut sont de l’huile, du gaz et des pneus. Comme la plus grande qualité que peut avoir une moto est de donné signe de vie quand on presse le démarreur, on peut dire que la V-Strom assure. La fiabilité et le rapport qualité prix sont certainement une caractéristique importante pour plusieurs acheteurs potentiels, en ce domaine, la V-Strom est probablement une championne. De plus Laval Moto mon donné un service exemplaire et plein de rabais de 15% sur mes achats. Étant satisfait de ma moto, la vie devrait être belle, parcourant des km sans préoccupation autre que la prochaine courbe. Malheureusement, ça se complique un peu, l’être humain étant ce qu’il est, je n’ai pu me retenir d’aller voir ailleurs, et oui, j’ai été infidèle, à la quête de la perfection, voulant voir si l’herbe était plus verte chez le voisin. Je me suis donc inscrit à la journée d’essai BMW chez Moto international, j’ai eu la chance de m’y prendre assez rapidement pour avoir la très en demande BMW R1200 GS, j’ai fait bien des jaloux car sur la vingtaine de moto, c’était la seule GS disponible. Un participant m’à même offert la chance d’échanger ma moto pour le chemin du retour, ma réponse fut bien sur un NON catégorique enveloppé de quelques explications. Le gars roulait la nouvelle BMW 1000 xr qui fait concurrence à la Ducati Multistrada 1200. J’en avais fait l’essai chez Monette Sport à Laval, le vendeur me l’a prêté pour une heure sans restriction, je suis partit seul avec la moto voulant immédiatement exploiter son plein potentiel. (La 1000 XR est une 4 cylindres, dons le plaisir commence au-dessus de 8000 RPM, cette moto à un son digne d’une formule 1, vraiment, vers les 10 000 RPM, c’est de la musique aux oreilles. Malheureusement, cela en fait une moto propice à attraper des contraventions, de plus elle nous offre en prime beaucoup de vibrations dans le guidon ce qui est à la fois dérangeant et surprenant pour une moto en 2015 à la fine pointe de la technologie. Je vous mets en contexte, j’ai loué une Ducatie Multistrada chez Monette pour une journée, c’était mon cadeau de fête de moi-même à moi-même, c’est à mon retour que le vendeur m’a offert de rouler la BM.) Je reviens à mon sujet principal, bien sur, je n’ai eu droit qu’à un échantillon de la GS, c'est-à-dire deux heures de randonné à la file indienne dans une variété de route allant de l’autoroute, au petite route sinueuse en bordure de la rivière Chateauguay. La dessus, je lève mon chapeau à BMW car une ride de 2h lors de ce genre de journée c’est plutôt exceptionnel. D’entrée de jeux, la BMW est assurément grande gagnante côté finition, cette moto est l’aboutissement de plusieurs année de raffinement, on peut voir d’un coup d’œil pourquoi il y a une si grande différence de prix, je n’entre pas dans les détails mais c’est comme comparer une Toyota Corolla à une à une Mercedes de l’année. Bon, une fois assis sur la moto, mit à part les options comme le régulateur de vitesse, les différents modes de suspension, la cartographie moteur, les poignées chauffante, le gps, etc, cela ne fait pas une grosse différence Le siège est d’origine de la Suzuki est très bien mais celui de la BMW semble offrir un confort légèrement supérieur, idéalement, il m’aurait fallu plus de temps pour expérimenté, mais en fin, voilà ma première impression. Parlons maintenant suspensions, voilà un point fort de la Suzuki, vraiment la Suzuki est irréprochable de ce côté, j’ai changé les réglages d’origine de la fourche avant et mon ajustement du ressort arrière est généralement au plus ferme, je suis satisfait à 100% de ce côté, même après avoir comparé, je pense que la V-Strom possède l’une des meilleures suspensions pour le type de route que je fréquente. Un point pourrait être amélioré par contre sur la Strom, le ressort arrière devient trop mou lorsqu’on roule à deux avec des bagages, la moto devient débalancé vers l’arrière et la roue avant devient légère allant même jusqu’à se soulevé sans notre consentement. Mon poids est 180 lbs et ma copine 120 lbs. Il est vrai aussi que la moto plonge aussi vers l’avant si vous freiné brusquement, cela est cependant évitable si vous utiliser adéquatement le frein arrière. Je vous rappelle que je n’ai fait qu’un essai sommaire de la GS, amateur de BM ne soyez pas vexé (c’est souvent des gens très fières ). J’ai essayé les différents modes de suspension et ma foi, je n’ai pas été impressionné, même en mode (soft) j’avais l’impression de ressentir plus les nids de poule que sur ma moto, cela devient surement un atout en conduite sportive, mais c’était malheureusement interdit de faire gratter les reposes pied sur le bitume lors de cette balade en groupe. Côté plongeon vers l’avant, la BM est plus réservé et ne se mérite qu’un 6/10. (elle plonge moins) Motorisation maintenant, c’était ma première expérience avec un moteur de type boxer, j’ai été charmé par la bête, il est doux, offre beaucoup de couple à bas régime et pousse très bien jusqu’au limite de son RPM. La roue avant de demande qu’à se lever lors d’accélération en première et deuxième vitesse, j’ai d’ailleurs droit à un avertissement du « Marshall » après m’être laissé emporter par l’émotion lors d’une accélération. Il m’a gentiment expliqué lors de la pause qu’il n’était pas possible lors de ce genre de randonné de laisser libre court à la testostérone des participant, j’étais bien sur repentissent et j’était complètement d’accord avec lui. Après il m’a chuchoté à l’oreille que la roue se levait même en troisième quand tu es un peu cochon , agasse va! Quand j’ai repris mon V-Strom pour rentrer à la maison, j’avais l’impression d’être au volant d’un tracteur, le moteur est beaucoup plus rude et n’est pas très enthousiasme à dépasser les 6000 RPM. Oui le twin a beaucoup de couple est très souples mais il lui manque un petit quelque chose. On dirait qu’on lui demande un très gros effort quand on veut étirer le changement de vitesse et manque d’allonge, une v-strom tu ride ça un peu comme une Harley, brappp, brappppp, brapppp. C’est quand même un très bon moteur qui a fait ses preuves et qui vous procurera beaucoup de plaisir mais celui de la GS est plus agréable, plus silencieux et nous offre des sensations sur toute la plage de son RPM. Pour la protection du vent, d’origine, la BMW est la meilleure moto d’aventure que j’ai essayée. Je suis très sensible à ce sujet et je déteste les turbulences, le pare-brise d’origine fait très bien le travail, j’ai roulé la vitre relevé de mon casque sur l’autoroute sans aucun problème. La vitre d’origine de la Suzuki est vraiment terrible, turbulence à volonté, c’est comme si tu roules avec un hélicoptère sur la tête. En fait je ne comprends pas pourquoi les compagnies mettent des vitres qui rendent la situation pire que si tu n’en a pas. Quelqu’un peut m’expliquer. Heureusement que GIVI à régler le problème de Suzuki avec leur vitre AirFlow. Pour les propriétaires de V-Strom, il y une vie AVANT et une vie APRÈS avoir acheté la GIVI. La strom avec la GIVI est légèrement supérieur à la GS côté protection du vent. Je vous fais un petit résumé rapide de la protection du vent des autres motos que j’ai essayé : -VStrom : origine 3/10 avec Givi 9.5/10 -BMW 1200 gs : 8,5/10 -Bmw 1000 xr: 5/10 -Multistrada : 5/10 -Yamaha FJ 09 tracer : 3/10 -KTM 1190 adv : 5/10 mais le MOTEUR wow!!! -KTM 1290 adv : 5/10 mais re-wow le moteur!!! -Honda Varadero : 6/10 Côté freinage les deux motos sont excellentes, je pense que BM surpasse légèrement Suzuki mais dans les deux cas, ça a du mordant. Par contre la pédale de frein arrière de la Suzuki ne donne aucun feeling, il est très difficile de doser le freinage. Pour le comportement routier encore une fois c’est très bien dans les deux cas. Le centre de graviré très bas de la GS lui confère un léger avantage, elle est très facile à manier, une fois partit, la grosseur de son gabarit est imperceptible, super maniabilité. La V-Strom se débrouille très bien aussi, sur les routes sinueuse j’arrive sans peine a coller le train arrière d’un ami qui roule une Hayabusa 1300. Comme désavantage pour BMW, il y a la fiabilité qui est parfois mise en doute, le réseau de concessionnaire qui est limité, l’accès au service qui peu être parfois problématique lors de rush saisonnier. Bien sur le prix de la moto est très élever, par contre elle garde une super valeur de revente ce qui au final n’est pas si mal. Après tout, c’est seulement quand tu revends ta moto que tu vois combien elle t’a couté par année d’utilisation. Prix d’achat moins prix de revente plus entretien et réparation. Il faut par contre être capable d’allonger les $$ pour apposer sa signature au bas du contrat. Une petite phrase qui résume mon opinion : Une V-Strom c’est 80% d’une GS pour 50% du prix. En conclusion, je n’aurais pas dut essayer d’autre moto, j’aurais été 100% satisfait de ma Suzuki, j’aurais économisé plein d’argent pour voyager avec, mette de l’essence, etc. À suivre..
  5. levrier noir

    À Vendre Bmw

    Je vend GS 1200 2005 bleu avec 82,346 km. Inclus valises aluminium Hepco Becker, top case Givi, PIAA 580, rehausseur de guidon, GPS Gamin 2820, ampoule basse xénon. Pneus Avons Distanzia +/- 4000km, les huiles à freins et cardan neuves, huile moteur 1000 km, huile transmission 2000km, bougies changées à 80,000 km, selle refaite plus ferme. Si intéressé je prend possession autre moto vers la 3ième semaine de juin, et passe par concessionnaire pour la vente. Prix demandé 8 000 $ MOTO VENDUE
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  7. Voici don mon deuxième vidéo. Cette fois-ci, la méthode pour balancer un pneu arrière de R1200GS. La méthode est la même pour peu importe la moto. Voici le liens : http://www.youtube.com/watch?v=RwVJOrv0me8
  8. Bonjour, Je voudrais avoir l'avis de ceux qui ont essayé des Heidenau K60 Scout, et plus spécifiquement avec une R1200GS. J'ai essayé ce pneu et j'ai trouvé que la roue avant oscillait pas mal trop à haute vitesse (à partir de 100 - 120 km/hr). Le guidon avait tendance à aller de gauche à droite et je ne l'aurait pas lâcher. C'était même pas mal plus qu'une F800GS avec des TKC ou même un DR650 avec des MT21. En plus, en forte accélération, j'ai ressenti un début de guidonnage. Ce n'est vraiment pas plaisant! Je me demande: Si cela est normal avec ce pneu sur une R1200GS? Si cela est normal avec ce pneu sur n'importe laquelle moto? Si cela est anormal, quelle pourrait être la cause? Défaut du pneu? Pneu mal balancé? Pneu mal monté? Défaut de la roue? Défaut sur la moto? Autre chose? SVP, dans vore réponse indiquez moi sur quelle moto vous avez essayé les Heideneau. À la fin, je vais consolider les réponses. Merci de votre aide Daniel
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