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Phil Le Mammouth

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Toute les publications en date du Phil Le Mammouth

  1. Le programme est gratuit pour PC et pas supporté depuis 2016. c'est 15$ sur le google store.
  2. Mx+ support iOs et quelque d'autres patente..si inutile pour toi, poigne le LX a moins que tu va travailler sur des GM et Ford https://obdplanet.com/obdlink-mx-vs-obdlink-mx-vs-obdlink-lx-review/
  3. "Restriction: reading the map from the ECU is not possible with a Bluetooth connection. Reprogramming the ECU is only possible with a Bluetooth connection for those models that are specially marked in the bike list. And only possible with special Bluetooth adapters, such as the OBDLink LX or the OBDLink MX." Casse toi pas la tete, poigne toi un OBDLink, tu va etre en business pour faire pas mal toute...Triump,KTM,BMW etc.. avec le ELM, tu pourra pas faire ca. Je te prete les 2 si tu veux tester.
  4. J'ai jamais eu de trouble avec mon ODBLink ni mon ELM327. Ta des settings a faire pour la vitesse 1 vs l'autre dans les applications pour pas que ta connexion chie. Moi c'est le model OBDLink Blutooth. Moi trainer un laptop pis un cable RS232/VAG-COM/convertisseur USB-2com.. dla marde.... pour certaine affaire oui ta pas le choix. Mais en général, l'adaptateur BT c'est pas mal plus pratique.. tu le branche sur ton char,moto,etc, sans fil, ta les appli sur ton téléphone etc.. Tu te trompe pas avec un OBDLink, il fonctionne avec pas mal toute les applications et tu va pas rencontrer des trouble potentiel comme le ELM car certain programme le ELM c'est ok pour LIRE et diagnostiquer, mais quand tu viens pour flasher, sa marche pas. (dépend du bike) Poigne ca sur Amazon
  5. "Attention: Pour les modèles Triumph, qui peuvent être reprogrammés via Bluetooth, des adaptateurs Bluetooth spéciaux tels que "OBDLink LX" ou "OBDLink MX" ou "OBDLink MX+" doivent être utilisés, seuls ces adaptateurs permettent de reprogrammer les modèles compatibles (voir Liste de bike)." J'ai deux adaptateurs pour toi si tu veux tester. J'ai le modèle chinois ELM327 et j'ai aussi un vrai OBDLink. Je peut te les prêter pour que tu fasse ton choix. Certain bike on besoin du vrai OBDLink pour pouvoir "écrire" dans le ROM du ECU.
  6. J'ai pensé souvent a ce kit la, et finalement je me suis tourné vers un rotopax. Le camel tank a certains avantages, mais percé l'exterieux de ma tank, le deuxième réservoir, plus de cossins qui risque de coulé.... Je me suis dit, boff, un rotopax, tu t'en sert quand tu le veux, tu le remplis ou pas et c'est bulletproof. Au pire, tu peux te poigner aussi une poche a fuel. Pense y. c'est quand meme un produit cher.
  7. Apporte donc ca au rencontres du Tim!
  8. Vous êtes malade...jamais ma pouvoir me payer une tv à 12k$ lol Ma garder ma 55 cheapo du Costco lol La 98 c'est un projet pour un client.
  9. Désolé amateur de T7, Betty c'est la bête! .... je sais,je sais.. c'est pas stock LOL
  10. c'est drole... y'a justement un article sur AdvRider qui parle justement de ca aujourd'hui.. https://advrider.com/best-places-to-train-for-a-rally-race/
  11. Ok ta raison,ce que je voulait dire c'est, ils vont avoir ta façon de pensé....pas besoin de formation, je suis capable, ma apprendre de mes propre moyen. c'est pas comme ca que sa fonctionne heureusement. Et pour tes exemples, tu exagère un peu quand même.. Formation de maniement d'arme à feu ? Criss oui Formation pour conduire un bateau: C'est pas parceque tu sais comment démarré ton mercury 9.9 et aller a pêche sur un lac que tu sais naviguer correctement. Formation pour conduire un v.t.t avec passager. Celle la, c'était a cause de nombreux accidents avec la vague des 4 roues avec banc passagers et l'arriver des 4 roues avec suspension indépendante en arrière. Le banc sur-elevé qui a causé des morts d'enfants et gens avec des 4roues qui flippait a l'envers car les gens était pas habitué d'avoir un poids si haut sur un 4 roues avec le banc passager.. Dans le temps avec les 4 roues avec solid axle, mono shock, le cul glissait. le mac c'etait des Big bear 350 et kodiak 400.... c'était LA grosse machine le kodiak 400... La tes rendu avec des 800,700 etc ben haut. Le monde sont pas habitué a ce genre de machine la. Formation pour conduire un spyder: oui Formation pour travailler sur la construction.....c'mon la.. Tu est peut-être pas contre les formations.. mais tu essaie tu de dire qu'il faut en avoir moins dans certains domaines? Car ceux que tu cite, c'est pas mal important...
  12. Une autre anecdote, j'ai travaillé avec un français qui habitait à NY pis le jour des attentats c'était sont tour d'apporter les enfants à la garderie car sa femme était malade alors ya appeler pour dire qu'il allait être en retard. De chez lui avant de rentrer dans le tunnel pour prendre le train,ya une vue sur le WTC. Juste avant de descendre ya vue l'avion frappé au loin. 3 ans plus tard. Ils à reçu dans la boîte à mail sa carte d'accès de sécurité toute amoché. Il me la montrer. C'etait sa carte de spare. C'était fou comme histoire. Il fallait qu'il s’inscrit sur une liste de travailleurs "vivant" pour compter les mords... Lui a été sur une liste de mort car il on trouvé sa carte et il c'était jamais inscrit a cette fameuse liste de "workers/survivors''
  13. Facebook était même pas enligne en 2001.. d’après moi tu était sur un BBS ou mIRC lol Moi j’étaie entrain de programmer des cellulaires chez ClearNet avant que Telus nous achète LOL Pis j'ai vue un feed sur un site de tech. Mais je pense c'était déjà Telus.. c'était dans les debut entk
  14. Justement, ses formation on était créé parceque y'a trop de gens qui s'aventure dans ses domaines parce-que ils ont le droit de le faire comme tout le monde.. mais se blessait et c'est qui qui paye pour ca? la société. Je préfère avoir des gens bien instruit et habile sur les routes en motos,spyder,auto etc que de me fiez a leurs bons jugement et leurs propre technique qu'il on développée dans un champ de patate avec papa et maman. On arrête pas de le dire a chaque hiver... les gens au Qc, savent pas conduire pour 5c en hiver.. il faut un cours obligatoire en hiver pour un pays nordique... mais le monde vont dire comme toi... Bah, je suis bon, je suis capable, j'ai jamais eu besoin de formation pour conduire l'hiver et je me suis jamais planté a date......le mot ici a retenir c'est "a date" c'est jamais une mauvaise chose de suivre une formation et corrigé nos mauvais réflexe qu'on a appris. Maintenant pour en revenir au sujet... Le probleme avec ce genre de rencontre/organisation qui organise des rides.. c'est que tu sais jamais qui va être dans ton groupe car y'a toujours quelques personnes que ta jamais vue et tu connait pas leurs habilité... On peut pas vraiment se fier a leurs motos, car certain arrive comme si il partait en guerre, alors on se dit.." bah y doit être habile ou alaise avec sa moto" alors y doit être bon!... pis finalement yé pas si bon que ca, pis c'est sa 3ieme sortie etc.. pis ils nous en a pas parlé etc. Une de mes rides, j'ai eu 2 groupes, une personne c'était planté dans le 2ieme groupe parce-que la personne roulait trop vite et le leader de ce groupe était sensé garder cette personne derrière elle.. La personne était derrière oui, mais roulait pas a l’intérieur de ses habilité et essayait de suivre le leader... et elle ses planté. Un leader a le devoir de rouler lentement et "feeler" son groupe... arrêter souvent, SURTOUT dans les premier 10-15 minutes et demander si il roule trop vite, lents, si tout va bien etc.. Une ride avec Ryan F9, on était 5-6 tout du monde qu'on connais mais un ami d'un ami, d'un ami etc etc.. arrive dans le groupe, son chum nous dit qu'il est bon, pis finalement ya passé son avant midi en 1,ere,2ieme et être coucher a terre...après 3 bêches, je lui ai dit, de sortir du groupe et que je vais rider avec lui sur le chemin de gravel pour aller rejoindre le groupe plus loin.Je connais des chemins moins rough. Mr. Était pas content et voulait continuer.. C'est quoi tu veut faire avec quelqu'un qui te dit, NON, c'est ok je vais continuer? On le laisse la? on continue pour prendre un risque que ce gars la se la pète solide pis on est obliger de faire venir des secours? c'est pas évident quand ta du monde que tu connais pas dans ton groupe.... c'est ca le gros hic. Et en même temps, tu veux organiser et intégrée du nouveau monde au sport pis que les gens s'amuse, mais quoi tu veut faire?.. c'est le risque qu'on prend a être organisateur et faut un peu s'en distancer de toujours vouloir plaire a tout le monde et faut pas non plus stressé avec ca les nouveau. C'est a ceux avec '' l'expérience '' qui sont responsable de bien jugée sont groupe et ciblé les newbie et ajuster la ride en conséquences. Et même la, ta le risque que l'autre prend le clos a 20km/h pis se pète le casque sur un arbre commotionné.. J'y ai pensé a quelque reprise pour mes rides avec des gens que je connait pas...C'est pas encore coulé dans le béton... j'y pense encore.. Quand je vais partir du pit de sable, je vais installer 3-4 sections rough avec arbres couché a terre et une monté de sable etc... Le test avant de partir c'est qu'on s'amuse dans ce petit parcours rough et je vais pouvoir ciblé les gens qui en arrache.. ca va me donner une idée du genre de ride que je vais offrir et ajuster mon parcours. Moi j'ai l'avantage d'avoir le terrain a Dave pour organiser la ride et ce pit de sable nous aide.. c'est pas tout le monde qui vont avoir ce genre d'installation AVANT d'arriver dans une section rough..souvent comme ceux qui organise de rides ici. Je veux pas me ramasser avec du monde blessé a tour de bras,y'a a chaque année du monde de notre communauté qui se blesse... c'est pas le fun de voir des amis blessé.. Comme un certain temps j'ai renommé le Tim Horton du Nord, le Tim des éclopées tellement que j’arrivai souvent la-bas et une personne dans un plâtre, attelle, support de cou etc.. sa fessait peur...
  15. Hey arrête donc de nous instruire avec tes posts intelligent qui on du bons sens pis va donc réparé ton drive shaft de Yamaha qui coule avec ton ami explorer LOL Laisse nous rêver un peu lol
  16. Je pense dans notre monde, va falloir quand même les nettoyer ( si ils en font pour les motos double usage ) Mais le fait que le coating etc prolonge la vie de la chaine, c'est peut-être une solution au étirement de chaine,roulaux et ajustements etc..Va juste changer plus souvent les sprockets vs chaine
  17. Intéressant quand même... https://www.bmwblog.com/2020/08/27/m-endurance-motorbike-chain/ https://www.press.bmwgroup.com/canada/article/detail/T0315110EN/bmw-motorrad-presents-the-m-endurance-chain?language=en Munich. For more than 90 years, the maintenance-free, environmentally friendly and comfortable shaft drive has been one of BMW Motorrad's immovable technical cornerstones. With the M Endurance chain, BMW Motorrad now offers a maintenance-free chain with comparable characteristics for the first time. Like previous X-ring chains, the M Endurance chain has a resident permanent lubricant filling between the rollers and pins, enclosed by X-rings. What is completely new, however, is that the previously necessary additional lubricant addition for the rollers and thus the familiar "chain lubrication" is no longer necessary, nor is any re-tensioning required from time to time due to the usual wear. This enormous gain in comfort was made possible by using a new coating material for the rollers: tetrahedrally amorphous carbon (ta-C), also known as industrial diamond. This coating is characterized by extreme hardness and resistance and in this respect it is placed between the well-known DLC coating (Diamond Like Carbon) and pure diamond. In contrast to the metal surfaces used so far, the coating with the ta-C industrial diamond does not wear off. At the same time, this type of coating also offers a drastically reduced friction coefficient. Thanks to excellent dry lubrication properties and the elimination of wear, the tetrahedral amorphous carbon coated rollers of the M Endurance chain offer maintenance comfort equivalent to that of a shaft drive motorcycle. This includes all the cleaning work that is unavoidable with a conventional chain due to splashed lubricant. Accordingly, the M Endurance chain also offers maximum environmental friendliness. The M Endurance chain in 525 pitch is now available initially for the two 4-cylinder models BMW S 1000 RR and S 1000 XR. The M Endurance chain is available as accessory or directly from the factory as an option. Further BMW Motorrad models are being prepared for this feature. You will find press material on BMW motorcycles and BMW Motorrad rider equipment in the BMW Group PressClub at www.press.bmwgroup.com.
  18. C'est pas sérieux ça? Cibole les gars...vous payé une fortune ce bike,vous l'équiper pour aller à guerre pour la vendre pcq pas le temps.. Perd pas ton argent, garde la. C'est une bonne machine. Tu va perdre du $ à la revendre...laisse la dans le garage,remise la et tu roulera l'année prochaine c'est tout!
  19. Ben la, tout le monde le sais que KTM font le plein de leurs clientèle dans une poissonnerie. tse... c'est des poissons.... lol elle était trop facile...
  20. Phil Le Mammouth

    Slime

    Fait jamais ça. Ma pas t'expliquer de font en comble pourquoi Jai pas le temps..
  21. C'est bon pour au moins une paire de gants LOL
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