Squire

Beau projet! Distance/Temps un peu ambitieux mais ça dépend de ce que vous souhaitez voir/faire. Ex. en Italie il y a beaucoup à rouler, ne pas manquer les Dolomites au Sud Tyrol et/ou les cols alpins. Pour les Balkans il faut faire gaffe aux ours et aux mines antipersonnel en Bosnie par endroit. La KFOR a fait un excellent travail de déminage et de balisage, mais quand même. Les mines sont parfois déplacées lors d’inondations.en altitude. En septembre il fera plutôt froid la nuit mais normalement pas de neige encore. Attention à l’Albanie, pas simple. Les routes sont vraiment dangereuses hors des circuits autoroutiers. Pour l'Italie, et la Turquie il y a moyen d’y passer les 60 jours à rider dans chacun de ces pays, et je ne compte pas les jours à passer à Rome ni Istambul :-) ... et pour la Grèce, bien c’est pareil. Au fait, il faut apprendre l’alphabet Cyrillic pour se débrouiller au sud de la Slovénie. Bulgarie... bof. Attention il arrive les mecs dans la régions sont intenses, vrais, authentiques mais aussi parfois fous furieux. Sinon de joyeuses galères en perspective, une vraie aventure! Probable que je sois en Croatie et Serbie en septembre.

Etat neuf, idéal comme spare juste au cas. 45.- pour les deux + envoi ou collecte à Québec cette semaine.

Neuf, jamais installé. 55.- + envoi ou collecte à Québec cette semaine.

Belle ride! Et la crate serait à récupérer à quel endroit SVP?

En toute franchise je n’ai pas de mérite, je l’ai simplement acheté comme nouveau bike. Non, il me faudrait faire une importation temporaire.. pas possible en tant que canadien. J’ai une 690R que j’adore pour rouler au Québec quand j’y suis.

SVP, bois traité contre insectes, certifié?

Nyon, 25 Km de Genève. Je suis allé chercher la bête pour 2h de ride seulement avant de repartir, je suis rentré à Québec pour la semaine. Ayoye l’hiver. C’est le pire bout... courage les boys. Le véritable essai du bike sera plus tard en mai, quand la neige aura fondu en altitude.

Oui, Karoo 3. Une première pour moi.

Donc, j’en ai pris possession hier. C’est comme une 990R mais en version vélo de montagne. On ne sent tout simplement pas le poids - étonnant. Elle ne sera plus jamais aussi propre!!

Merci Palica, spot on! J’ajouterais.. et bientôt des zones de villégiature entières si on ne fait pas attention. Il y a quelques années, dans un passé lointain ici sur le forum, on discutait sérieusement (oui oui, à l’époque c’était possible) du problème d’accès aux sentiers et avions conclu que le bruit des motos en forêt était probablement la plus importante cause limitant l’accès aux sentiers quad, qu’il ne s’agissait pas tellement de difficultés en lien avec les propriétaires de quads eux-mêmes ni de dommage potentile aux sentiers, mais bien des atteintes à la quiétude des lieux où un nombre accru de retraités vont passer le meilleur du temps qui leur reste pour savourer les fruits de leur dur labeur. Le bruit nuit sérieusement à notre activité. On est loin d’avoir solutionné le problème avec une valeur limite établie à 100 db.

J’ai des Rokker, modèle rokkertech slim, que j’adore, le tissu respirent parce que la protection est autour de chaque fibre plutôt que comme 2e couche protectrice en Kevlar. Honnêtement j’ai l’impression de porter un jeans ordinaire. Assez cher rendu au Québec par contre. Le sizing est plutôt correspondant au jeans Diesel. https://www.therokkercompany.com/?lang=en Sinon j’achèterais des John Doe, excellent rapport qualité - prix, et je trouve que le modèle cargo a pas mal de style. Enfin, je regarde le Switchback (gris) de Klim et j’aime bien. Il fait très pantalon de rando camping.

Genre de pantalon du samedi à moto, pour faire les courses disons... Quelqu’un a peut-être déjà essayé ce modèle de Klim? Des acheteurs peut-être ? Quel fit? https://www.blackfootonline.ca/product/klim-switchback-cargo-pants/ merci par avance

Ma 790R est arrivée chez le dealer. Plutôt haute pour mon gabarit, comme mon ex-990R, mais impression de légèreté quand même. J’en prends possession le 12 au retour d’un déplacement pour le travail... bien hâte!

Ah.. c’est de là que ça vient, là je comprends...

Exact, la 790R semble être l’évolution de la 990R, avec moins 20kg, domptable par l’électronique, cornering ABS, meilleures suspensions et meilleure ergonomie. Elle devrait te plaire, et la clutch est raide lorsque le moteur est arrêté, normal avec un PASC. Et elle est Euro 4. Je ne serais pas surpris qu’elle soit assemblée en lieu et place des anciennes 990 à Mattighofen. J’ai beaucoup aimé ma 990R 2010 mais là j’ai hâte de rouler ma 790R.

Pas cher, prix à discuter. Ex trailer d’Evil Gros Minet. Maintenant modifié pour aussi monter 2 motos au besoin. Rangé à Québec à l’abris des intempéries. Disponible dès la mi-avril. SVP communiquer avec moi en MP si intéressé.

Tous les goûts sont dans la nature. Je n’aime pas tellement moi non plus mais certains aimeront j’en suis persuadé.

Rendre la 790S plus sexy pour compenser le manque de R arrivant sur le marché, voilà la solution mise en oeuvre par la concession KTM locale. Plutôt chargé mais l’aile surélevée lui donne un look plus aventure. Photos prises le 9 mars à Morges.

Photos prises à Swiss-Motos ce weekend:

Pour rester dans l’esprit. Beau moule pour faire un mannequin en tout cas!

En Europe, selon le pays (45) il faut habituellement distinguer l’assurance responsabilité civile (RC) obligatoire qui couvre les dommages à autrui (vie et biens) et l’assurance feu-vol-vandalisme facultative qui concerne seulement le véhicule. On appelle souvent le certificat d’assurance RC « Carte Verte ». Il y a plusieurs moyens de l’obtenir, pas très cher selon la valeur de la police d’assurance souscrite. Personnellement je recommande un minimum de 8-10 millions d’€. Pour l’assurance de ta moto à proprement parler il faut voir avec tes assureurs mais je n’en connais pas au Québec qui couvrent les biens en Europe. Préférablement, mais pas obligatoirement selon ton (aéro)port d’entrée, il convient d’obtenir ton certificat d’assurance RC avant d’arriver. C’est souvent possible, lire facile, de se le procurer à l’arrivée. Dernière fois que j’ai fait ça c’était en Suisse et ça m’a coûté environ €50 pour 1 mois, il y avait une option à environ €200 pour 6 mois. La première décision à prendre est de savoir si tu souhaites assurer ta moto contre les risques de collision qui sont de ta responsabilité, le feu, vol et vandalisme, sachant que les autres routiers disposent d’une assurance RC qui couvrira tes dommages etc s’ils sont responsables du/des dommages. Attention, en France notamment, plusieurs rouleraient sans assurance. Ensuite il faut trouver l’option pour acheter l’assurance RC selon ton point d’entrée.

Quand même, ça devient chiant à la longue.On connaît ton point de vue, merci pour ta contribution aux échanges.

Excusez mon ignorance, c’est quoi une clutch PASC (Power Assisted Slipper Clutch), Mechanically Operated? Je comprends que le « mechanically assisted » est le câble plutôt que l’hydraulique, mais c’est la première fois que je tombe sur PASC, comment ça marche au fait? Que viendrait ajouter une clutch hydraulique avec une PASC?

Ça me rappelle qu’en 2012 je n’ai pas été capable de me trouver une 690R neuve. Pas de panique, KTM et d’autres vont continuer à fabriquer et vendre des motos en 2020!

L’ampleur de la demande serait telle que dealers sont mis en compétition pour obtenir les bikes prévus pour le pays. Une de leur stratégie pour en obtenir davantage consiste a appuyer leurs demandes avec des contrats de vente signés. Dans mon cas j’achète la 4e et dernière confirmée au concessionnaire alors qu’il en avait commandé 12 à l’automne. On m’a expliqué que KTM ne peut pas garantir les 8 autres à ce stade, mais que leur disponibilité devrait être assurée au compte-gouttes. Par contre on m’a aussi dit qu’il n’y a aucun problème pour mettre la main sur une 790 (non R). Donc pour ceux et celles déterminés à rouler une 790R, je crois qu’il faut verser un accompte conséquent, et s’armer de patience sacahnt que les clauses de retrait d’un contrat de vente sont habituellement favorables au concessionnaire. Pas toujours agréable de se rendre captif d’un contrat pour acheter une machine conçue pour l’évasion! Il serait intéressant de contacter KTM Canada pour savoir combien de 790 et de 790R seront effectivement importées au pays, pour combien de concessionnaires et lesquels. Quelqu’un se porte volontaire?