mlatour

Ça a malheureusement toujours été mon impression que plûtot que de faire du développement qui nous bénéficie l'été (motos), l'argent reçu de la FQMHR servirait peut-être d'avantage à payer la facture de diesel pour entrenir leur sentiers en hiver (skidozer) ou, à continuer de niveller leur sentiers au point que ça soit des 'autoroutes à quadriporteurs' dont plusieurs pépères amateurs de quad désirent. De mon côté je me suis quand même amusé en sentiers fédérés quad depuis maintenant 4 saisons mais là j'ai décidé de ne plus prendre ma passe pour 2020 et, même indéçis si je vends ma moto de sentier (CRF250X) surtout avec le projet de la TQ-50 qui semble avoir tombé à l'eau.

Depuis cet hiver j'ai délaissé les pages Facebook des différents clubs quads mais les dernières nouvelles étaient que le maire de Grenville-sur-la-Rouge avait bloqué le projet et même interdit la circulation de VTT sur son territoire avec un nouveau règlement municipal. L'inquiétude serait qu'il y a déjà beaucoup de plaintes des résidents des chemins Scotch, Kilmar et Rawcliffe à propos des motos et, la temptation que plusieurs VTT/motos auront de délaisser le trajet de la TQ-50 pour aller explorer les nombreux sentiers non-officiels de ce secteur via ces chemins. L'histoire veux aussi que l'épouse du maire est fortement impliquée avec les clubs équestres du secteur et, protège les intérêts de ceux-ci afin de garder le plus de sentiers existants possible accessibles uniquement qu'aux amateurs de chevaux.

En moto type enduro (CRF250X, la moto pèse environ 260lbs) je roule à 8psi avant/arrière mais équipée avec tubes extra heavy duty et deux rim locks dans chaque rims car je ne traine aucun kit de réparation. Pas juste pour le côté traction mais surtout confort et absorbsion des impacts, une différence de 2psi seulement est très remarquable dans les roches et racines. Avec mon ratio de sprocket je suis limité à environ 95-100 km/h dans les chemins de gravier, c'est un peu moins stable qu'avec plus de pression mais endurable. Dépendament de la construction du pneu (carcasse) y'en a qui roule à 0-5psi en hors-route, le système 'Tubliss' permet d'éviter de dejanter le pneu. En motocross (YZ125), généralement les pneus sont conçus pour rouler entre 11-13psi mais la dernière génération de Michelin Starcross 5 ont un pli de moins dans leur carcasse alors plus près de 14-15psi est commun avec ceux là. Là aussi une différence de 1-2psi est habituellement facilement remarquable en tenu de piste.

Bien qu'ils apparaissent encore sur le site web de Fortnine.ca la plupart des MotoZ sont indiqués 'out of stock' depuis l'été dernier. D'après moi ils écoulent ce qui reste en inventaire.

Au fil des ans j'ai justement roulé ces 3 pneus là à l'avant de ma CRF250X (et un 525 'régulier' à l'arrière) Le Kenda Washougal 2 était dessus lors de l'achat de la moto, presque neuf. Certains l'aime mais côté traction je l'ai trouvé très moyen et il c'est aussi usé très vite. Le Maxxis I/T, très durable, très bien partout sauf dans la boue. Crampons rapprochés qui se bourrent vite. Le MotoZ IT, un peu comme le Maxxis pas pire partout mais meilleur en sol plus inter/dur. Je l'ai enlevé 'préventivement' bien avant qu'il soit usé car je prévoyais me servir de cette moto plus souvent en circuit MX (ce pneu est à vendre sur Kijiji, annoncé à 40$ mais rabais de 10$ 'Salon de la Moto' pour toi!) Présentement j'écoule des pneus avant de spares de ma YZ125 sur ma CRF, plus précisément des Michelin MS3 mid-soft et MH3 mid-hard ils étaient neuf mais dates de 2013, malgré cela c'est le meilleur grip de tout les pneus mentionnés ci-haut et la durabilité est quand même très respectable même sur le dur. Pour usage MX, le grip des nouveaux Michelin Starcross 5 est supérieur aux anciens MS3 & MH3. Le Shinko 216 est un choix intéressant mais pour la taille 'fatty' ça dépend des goûts, avant d'installer le Maxxis I/T j'avais acheté un Desert I/T dans le 90/100-21. Bien que ça absorbait les roches et impacts super bien, ça rendait la direction beaucoup plus 'lourde' (heavy steering) et la moto généralement moins agile, je l'ai vite revendu et remplacé par un 80/100-21 standard. Même expérience côté pneu arrière, après avoir brièvement essayé un 110/100-18, j'ai vite retourné à la taille standard 100/100-18. Bien meilleur handling. 90/90-21 c'est peut-être un meilleur compromis à l'avant si tu veux faire l'expérience.

Le choix dépends aussi si tu as besoin d'un pneu approuvé DOT pour une double-usage (ce qui va grandement limiter le choix) De ce que j'ai roulé à date (secteurs Basse-Laurentides, Chertsey/St-Donat) la majorité des ces sentiers fédérés sont très rocheux, il n'y a vraiment aucune section molles/boueuses assez profondes pour rester pris. (à l'exception du sentier vers Arundel/Fort-Ouest) En plus dans certaines régions il y a beaucoup de km de 'sentier' sur route de gravier / asphalte. (notament le secteur Lachute/Pinehill) Très tard en saison l'automne certain endroits deviennent glissants (pluie,boue,neige,glace) où un pneu soft terrain enfin devient pratique. À date selon mes expériences de pneus sur ma Honda CRF250X (enduro), les 'soft/intermediate' arrières s'usent beaucoup tros rapidement, malgré que ce fût un choix pour son prix attrayant, un Shinko 525 régulier (non-cheater) n'aura duré qu'une saison d'environ 1300km. Pas seulement l'usure mais aussi le déchirement à la base de la plupart des crampons (et je suis très mollo sur le gaz, pas de spin excessif) Mon pneu précédent, un Maxxis I/T (inter/hard) était vraiment dur à battre côté durabilité, ce n'est pas le pneu 'parfait partout' mais il se débrouille très bien même sur terrains mou et résiste aux déchirements en terrains dur/roches. De mémoire il m'aura duré plus ou moins 2500km. Pour le pneu avant, j'ai trop souvent 'perdu le devant' dans des spots mou avec un pneu inter/hard à crampons rapprochés alors je favorise maintenant la traction plutot que la durabilité, Michelin Medium / MH3 ou Bridgestone M59 etc. Par chance un 'soft/inter' va durer plus longtemps à l'avant qu'à l'arrière, sauf si ont freine fort sur l'asphalte. Hors des sentiers fédérés (single track), selon moi les conditions sont trop variées pour déterminer un pneu idéal partout et c'est toujours un compromis prix-durabilité-traction.

Lisant ton autre post où tu mentionnes la WR250R (R étant le modèle double-usage) les infos ci-hauts sont pertinents tel le titre du post, WR250F (F modèle hors-route basé sur le motocross F) Prendre note que la plupart des motos dans liste des motos enduro autorisées FQMHR en sentier VTT requiert quelques ajouts qui habituellement ne sont pas de série sur la plupart des modèles (speedomètre, miroir, feux de freinage)

Quand ma Honda CRF250X sera dû pour remplacer, bien que je penche plutôt vers une 250 ou 300 2-temps (GasGas ou Sherco) la WR250F demeure toujours l'une des top-5 finaliste dans ma liste d'intérêt. Selon les commentaires sur le forum Thumpertalk au fil des ans, il n'y a vraiment aucun point négatif majeur, un gros plus sont les suspension KYB égales ou supérieures à n'importe quoi d'autre sur le marché hors-route. Par-contre, versus le motocross YZ250F et l'autre version hors-route/compétition YZ250FX, le moteur de la WR est 'barré' un peu pour satisfaire des normes EPA ou CARB. De mémoire il y a une restriction a retirer près du filtre à air et, en remplaçant la boite de contrôle électronique (ECU) par la version 'Comp ECU' vendu par Yamaha, ça transforme le moteur plus près des performance de la YZ250FX (hors-route/comp). Le silencieux de la WR est aussi plus restrictif à hauts rpms mais dans l'intérêt du sport selon moi vaut mieux vivre avec cet inconvénient. Performance moteur c'est certain qu'elle sera toujours à un désavantage versus un 2-temps d'égale cylindrée qui est plus léger. Côté fiabilité Yamaha est toujours dans les top. En version MX ce moteur doit produire près de 37-38HP et virer à 12500 rpms, à 31-32HP et en usage hors-route plus modèré, avec entretiens réguliers le moteur va te durer de nombreuses années. Dépendament de ta grandeur, ce qui pourrait être un point négatif est certainement la hauteur du banc, pas idéal en sentier rough où l'ont doit souvent poser le pied et surtout lorsque ont doit enjamber la moto dans des situations précaires (côtes) À un peu plus de 5'8" c'est mon cas, ma CRF250X étant même légèrement abassée de 2cm (linkage + banc)

up

Possibilité de rencontre secteurs: Lachute, Grenville, Oka

St-André d'Argenteuil, mais rencontre en personne à Lachute / Tim Horton's.

VENDU, Merci

Si par hasard vous avez un Michelin AC10 en 100/100-18 installé sur roue. (sans doute quelques-uns en WR250R) Pourriez-vous me prendre les dimensions suivantes afin que je le compare à mon Maxxis I/T. -largeur totale au niveau de la carcasse -largeur totale au niveau des crampons de côté -hauteur (diamètre) -circonférerence totale (si possible) Idéallement sur un pneu neuf ou presque. Merci d'avance pour les infos!

Pas exactement les mêmes disciplines moto que la majorité ici mais mon 2017 ce résume : 18 journées en piste de motocross en YZ125, endroits visités: X-Town, SRA, Franklin et MX Petite-Nation et à date 17 sorties en moto enduro CRF250X pour environ 1600km parcourus en sentiers. Clubs Quad: Basses-Laurentides, Ouareau, MotoMan, Matawinie, Outaouais et autres sentiers dans la forêt Ouareau. Chemins d'asphalte ou de gravel au strict minimum, seulement si le parcours du sentier fédéré l'emprunte. Encore 1-2 autres sorties en sentier si la météo le permet avant de tout ranger / démonter pour l'hiver, les pistes de MX étant la plupart fermées ou en mauvais état depuis le dernières semaines dû aux fortes pluies.

Également qu'il y a des chances que le tracé de la nouvelle ligne passe sur des terrains privés.

Y'a un projet de nouvelle ligne d'Hydro dans le secteur de St-Adolphe d'Howard et beaucoup de machinerie lourde le long du chemin JackRabbit entre le relai quad et le Lac Berval. Tel que mentionné par Explorer, avec les coupeaux de bois ça roule doux et ça scent bon ! Même le sentier de 4x4 sous la ligne d'Hydro existante à en parti été niveller au bulldozer dans la section la plus près du relai des quads (CQBL). Moins de roches que la trail habituelle mais la terre fraichement labouré offre des belles montées 'molles' où la traction est réduite. J'ai viré de bord au 1er petit ponceau où il manque la plupart des planches. Cette trail est considéré 'fermé' par la Fédération des Clubs 4x4, le ponceau devenu impraticable pour eux et une affiche interdit le passage à côté à travers le ruisseau. Lu sur leur page FB, le ministère exige un plan 'approuvé' par un architecte pour réparer ou remplacer ce petit pont.... Même complication qui est survenu au CQBL pour remplacer le minuscule ponceau menant au traversier de Carillon.

De mémoire y'a DRC aussi qui offre des grommets de ce style.

De mon côté j'utilise la technique montré dans le video suivant, certains préfèrent insérer la chambre à air après qu'un bead est fait, je trouve difficile s'assurer que le tube n'est pas twisté de cette manière et ensuite d'aller chercher la valve pour la passer dans le rim. Alors comme à 3m15s du vidéo j'utilise la méthode d'insérer le tube très légèrement gonflé dans le pneu comme toute prémière étape et ensuite passer la valve dans la roue avant toute manoeuvre de montage. Bien important d'utiliser beaucoup de lubrifiant (bouteille vaporisateur avec de l'eau savonneuse c'est excellent) et de prendre des 'petites bouchées' sans insérer les spoons trop profondément dans le pneu (pour ne pas pincer le tube). Si ton rim est muni d'un rim lock, ne jamais commencer ni terminer le montage du pneu vis-à-vis le lock (plus difficile, il ne reste plus de loose pour passer par dessus). Idéalement mettre le pneu au soleil pour se chauffer / ramollir une heure avant le démontage et remontage. Un tube 'heavy-duty' ou 'ultra heavy-duty' n'est sans doute pas idéal sur une moto de route (poids, inertie), de mon côté en moto enduro je ne vois pas vraiment d'effets négatif sur la maniabilité à mes vitesses de sentiers, par-contre ils sont vraiment plus épais et lourd qu'un standard. lien:

Oui évidament ça dépends ce que l'ont entend par 'hors-route', tant qu'une route publique est jugée 'carrossable' en voiture par le MTQ tu devrais être couvert par une assurance standard et la SAAQ. Sur chemins sur terres privés, routes abandonnées etc. selon moi non. En gros voulant dire que ça passe aussi en auto/camion et qu'elle apparait au réseau routier 'officiel', mais évidament à confirmer avec votre assureur.

Du Spray-Nine pur sur la terre et boue sèche, rincer juste avant que la surface sèche de nouveau. (y'a une belle grosse bouteille à pompe/pression avec boyau style vaporisateur à insecticide section jardinage chez Wal-Mart pour 12$) Laveuse à pression sur les roues et pneus seulement pour moi, le reste au boyau d'arrosage et à la mitaine/savon. Tel que suggéré plus haut, bien que c'est temptant de tout blaster faire attention avec une machine à pression, ça scrap les bearings en moins d'une saison si l'ont insiste trop. Un truc de moto hors-route / MX quand des conditions boueuses sont prévues est de coller des strips de Duct-Tape dans les gardes-boue avec seulement une petite languette comme 'poignée' qui dépasse. Quand viendra le temps, simplement tirer sur la languette et le tape ainsi que toute l'accumulation de boue se délogera des ailes.