Flimboyz

Vendu

Bonjour, je vend ma moto, Suzuki VStrom 1000 2009 noir, je la vend pas cher pour la fin de saison. Le top case a été repeint après l'avoir échappé. Vendu Vous profiter d'un prix réduit parce que je l'ai moi-même acheter vraiment pas cher il y a 5 ans. Elle a 42 000 km J'ai un pare-brise de remplacement plus haut et teinté. Le changement d'huile vient d'être fait. Elle a des lumières HID en avant. Les poignées chauffantes. Une prise 12v sous le siège. Je viens de changer le bearing du sprocket arrière. J'ai également un sprocket moteur 17 dents de spare. Le pneu arrière, un K60, est presque neuf. Le pneu avant, un TKC80 est à moitié de sa vie.

Si tu en as de trop, je suis preneur de 2 également. Merci

Je suis de Drummond et je pensais bien faire un tour dimanche et je peux me rendre n'importe où. Je t'envoie es infos en MP

ok, donc comment on procède, je peux aller les chercher vers dimanche ou lundi soir

Je suis intéressé. Tu es de quelle région ? Pourquoi tu le vends ?

Comment as-tu téléchargé la map dans ton téléphone ?

J'ai un ami qui vient d'acheter un jacket Firstgear Kathmandu, ça semble très bien, avec des protetions en d3o aux coudes et épaules, n'est pas en goretex.

Je devrais être présent

oui, ça ressemble à ça

Merci, je n'ai pas mis le post à jour. J'utilise aussi GPS Visualizer : Convert a GPS file to plain text or GPX http://www.gpsvisual...vert_format=gpx Avec ce site, il est possible de faire un tracé dans Google Maps, lorsque le tracé est fait dans Google Maps, il faut copier le lien en cliquant sur le petit icône comme une maille de chaîne. Ensuite il faut copier le lien dans GPS Visualizer, sous --> Or provide the URL of a file on the Web: Toujours vérifier que GPX est coché. Faire Convert

Joyeux Noël !

J'ai trouvé le logiciel de réparation et information technique BMW REPAIR and SERVICE DATA MOTORRAD Inclus: tous les model BMW R K50 R K2x F K7x Me contacter par MP pour les informations.

Ce que je trouve drôle, c'est que personne (les pros moteur roue) parle de la masse non suspendu, de l'alimentation de courant gros calibre, l'alimentation de liquide refroidissement, et de l'absence du frein mécanique, la protection contre la corrosion. Frein mécanique obligatoire pour les normes et lois en vigueur dans la majorité des pays, même au Canada. Je me répète, c'est la principale raison de l'abandon du projet. Pour ce qui est du feu de la Model S de la semaine dernière, il y a un communiqué complet sur le blogue de Tesla Motors disant que c'est un objet métallique, un débris tombé d'un semi remorque qui a perçé la plaque de protection 1/4 pouce de la batterie avec une force de 25 tons. Mais le design de la batterie à contenu le feu dans la section avant de la batterie. Le feu à bris de l'ampleur lorsque les pompiers ont perforé le plancher de la voiture pour accéder à la batterie, opération qu'ils n'avaient pas à faire avec une telle construction.

J'ai ajouté cette modification dans mon CR. Modification suite commentaire de GSteeve Sur moteur roue: Vraiment mieux qu'un moteur roue de 300 HP, 240 lb-ft direct d'un poid vraiment trop gros. Je crois que nous pourrion parler longtemps du moteur roue, personnellement, je crois que c'est un mauvais design et je suis bien heureux qu'il n'est pas vu le jour. A l'époque, et encore aujourd'hui, les frein électrique ne sont pas autorisé pour élément de freinage principal, c'est la principal raison "occulte" qui à fait interrompre le projet.

Il y a 4 variantes de Model S, la S 60, S 85, S P85, S P85+. Les 2 première ont le même moteur et Convertisseur, mais des programmations différentes. Les 2 P ont un moteur et un convertisseur plus puissant. La + a des améliorations sur la suspension et les pneus pour la tenue de route. Le chiffre correspond à la puissance de la batterie, donc 60 kWh et 85 kWh. Tesla utilise des batteries cylindrique format 18650. Dans la 85kWh, il environ 7000 batteries, je crois que la capacité maximal est d'en les 8000, mais pour obtenir une répartition poids 50-50, il y a des emplacement vide, surtout que maintenant les batteries sont plus dense qu'il y a 2 ans, alors la quantité requise pour avoir 85 kWh est moindre. Sur les P, il y a des connexions électrique à l'intérieur du convertisseur et du moteur dans un alliage spécial pour éviter la surchauffe et déformation. La Model S Performance à un moteur de 416 HP, 443 lb-ft, avec un ratio 9.73:1, ce qui donne ± 4300 lb-ft de torque au deux roues arrières. impressionnant ! Modification suite commentaire de GSteeve Sur moteur roue: Vraiment mieux qu'un moteur roue de 300 HP, 240 lb-ft direct d'un poid vraiment trop gros. Je crois que nous pourrion parler longtemps du moteur roue, personnellement, je crois que c'est un mauvais design et je suis bien heureux qu'il n'est pas vu le jour. A l'époque, et encore aujourd'hui, les frein électrique ne sont pas autorisé pour élément de freinage principal, c'est la principal raison "occulte" qui à fait interrompre le projet. J'ai bien hâte de voir la version AWD à double moteur, j'ai vu le prototype dans le model X il y a 2 ans. Tesla utilise leur propre moteur et pièces à l'exception des quelques pièces provenant de chez Mercedes Benz comme le levier changement vitesse et les interrupteurs pour fenêtres et portes. Et bien sur des batteries, qui proviennent actuellement de chez Panasonic, mais qui sont assemblées en Californie. J'ai eu la change de conduire la Roadster Sport, une Model S P85 Beta, et de voir sous toute les coutures le prototype Model X. J'ai eu une visite du Design Studio lorsque c'était à Hawthorne, Los Angeles, Californie, maintenant tous les locaux sont occupés par Space X, j'ai passé proche de visité Space X également, mais je n'avais pas mon passeport sur moi alors je n'ai pas pu entrer. Il y a une belle équipe multiethnique, tous des passionnés expert. Mon frère était à la conception de la structure arrière, du body in white, du port de recharge dans la lumière arrière gauche, du hayon. Puis après il a fait le design des "Falcon wings" du Model X et puis du body in white avant d'aller diriger une équipe à l'usine de Freemont lors du démarrage lorsque la production était encore à 10 véhicules par semaine. Il ne voulait pas déménager à San Francisco, alors maintenant il travail pour Space X dans son domaine initial en composite, il est dans l'équipe qui a développé le fairing de 43 pieds par 17 pieds protégeant les satellites.

Peut-être, peut-être, peut-être, reste que l'effet de gang à joué son rôle.

Peut-être parce que qu'il roule en Range Rover, peut-être parce qu'il est Asiatique ???

Justice For Jay Meezee, lol, il n'aura pas mon support, je n'endosse pas ce genre de regroupement. Au moins, le motocycliste responsable de la situation à été arrèté. http://nypost.com/2013/10/01/cops-bust-bike-thug/

Plein gaz, la différence est que je n'aurais jamais arrêter sauf rendu au poste de police.

Effectivement c'est très dérangeant ! C'est facile de reconnaitre ceux qui ont des KIT HID dans leurs phares Halogène. La lumière est dans les 6000 K + (bleu, voir mauve) et ça éclaire n'importe comment. Quand c'est trop dérangeant, bien je mais les hautes dans face, même si lui est sur les basses. Je ne comprend pas trop cette mode pour les lumières bleu, le meilleur "range" c'est vers 4300 K blanc chaud pour la visibilité sur asphalte et terre, et vers 3400 K jaune pour la neige. J'ai des HID dans mon V-Strom, heureusement, c'est un kit avec demi réflecteur et end cap pour être sur que toute la lumière est dirigé vers les miroirs pour avoir la même emprunte d'éclairage que d'origine. Sur les hautes, les ampoules changent de position.

Ben la avec le vidéo de Bosch, j'en veux une. Peut-être dans 2, 3 ans j'en trouverai une belle usagée.

Pareil pour moi, j'ai jamais eu aucun trouble de positionnement. Dans mon cas, peut-être c'est du au Jailbreak, mon GPS fonctionne en mode avion, alors la batterie se décharge moins vite.

J'aimerais t'aider d'avantage, mais je ne m'y connais pas beaucoup plus, je suis encore un newbies dans les sites internet.