pierrenavarro

ca va faire de belles photos sur le site. Un petit bout de Ridivanture dans le desert, c`est top. En plus Laurent Lazard fait parti des favoris. Il peut rentrer dans les 3 premiers. L`annee derniere il etait 14emme lorsqu il s`est cassè le bras. Cette année il cours en 690 non bridée alors que les 20 premiers de l`année derniere courent sur des machines bridées à l`admission. Cela lui donne un sacré avantage. Merci Billie, Stou et tous.

Cette année, je vais faire partie du team PAMPA RACING voir le site qui va biento etre actualisé http://pamparacing.com.ar nous serons 4 pilotes. Ce serait super sympa pour Ridaventure de mettre les stickers sur les 4 motos. Je fais donc appel à votre générosité pour solliciter 8 Stickers blancs. Je reparts en argentine du 25 octobre au 4 novembre. Dans le cas favorable, il faudrais que je recoive les stickers avant mon depart Pierre

moi j`etais à la remise de diplome de fin d`annee pre maternelle de mon petit. C`est le premier diplome dans la famille Navarro. Je ne pouvais pas manquer cela. Ciao Pierre

1-touring31 2-stou 3-runwolf 4-billie 5-Marcus 6-Le Navigateur (en soirée) 7-alainwr250r (alias 'Le cul d'acier'!) 8-pierrenavarro (18h30)

coucou je suis là je suis surtout tres fier de toi pour 1- ton texte tres vivant et plein de suspens 2- pour ton courage d`avoir entrepris seul une petite ride 3- pour ton courage de t`etre sorti de la merde sans ces 2 cons qui ne sont jamais arrivès bravo claude

la yam 450 2x2 est une moto de serie commercialisée http://www.motoservices.com/selection/Yamaha_WR450F_2TRAC.htm

Le modèle de 2 x 2 de Yamaha ou le kit de Christini ? Paul Jr oO 8 je ne connait pas le kit de christini. DFret roulait sur la 2x2 Yam. Le modele 2x2 est commercialisé en Europe si je ne me trompe pas. J`ai lu quelque part qu`en belgique il y en avait un certain nombre. Cela ne m`etonnerais pas car les Belges sont les rois du sable.

tu as peut etre raison. Fretigné va peut etre revenir avec le 2x2 450 qu`il a abandonné.

une petite precision en faveur des KTMS Annie Seel sur 525ktm en etait à sa 4eme participation avec la meme moto. Je ne sais pas par contre combien de fois elle a refait le moteur.

[quote=" Juste pour info c'est quoi l'entretien que tu effectues sur ta wrf pendant le rallye ? Pour ma moto Tous les jours vidange, filtres, rayons Tous les 3 jours pneus - huile fourche Je n`ai fait que 2 speciales en course. Par la suite j`ai pu exeptionnellement continuer hors course grace a David Castera qui a fait une exception pour moi. J`ai eu un probleme de regulateur. J`ai perdu trop de temps dans le desert et à la sortie de la speciale il me restait 600kms de liaison pour rejoindre le rallye. Je n`avais pas le courage et la force de rouler toute la nuit puis de repartir au petit matin pour attaquer une speciale de 650 vers jacobacci. J`ai donc coupé le fromage pour rejoindre le rallye plus loin. J`ai donc fait 6700kms au total avec le meme moteur, meme piston, meme cam. Cependant, je n`ai passè aucune grosse difficulté sur le reste du rallye car je n`avais aucune contrainte de Way Point. Je n`ai fait que du roulant ou presque ( sable - asphalte, trails en terre). Pour les autres de mon team 1 honda - meme moteur 2 yam - 1 abandon - 1 chute 1 beta - piston neuf a mi-course 6 ktm 525 - 3 abandons - 3 autres pistons segments à mi-course - 1 moteur neuf 1 ktm 530 - abandon moteur cassé 2 ktm 690 - 2 chutes - 1 passé sous le camion de chagrin (pilote miraculé) l`autre le bresilien 4 cotes cassés, poumon perforé et traumatisme cranien) Yan a raison sur les stats. Je pensais que nous etions plus de Yam que cela. pendant le rallye j`étais souvent avec des privées qui roulaient en yam et qui sont arrivées. Je vais donc revoir ma thèorie sur la fiabilité des Yams. Je n`ai toujours pas fait la distribution mais je devrais le faire. La moto a maintenant presque 8000km. Pour avoir trop venté la fiabilité des yams, le ciel m`a puni. J`ai percé une durite de refroidissement dimanche. J`ai perdu tout le liquide mais la moto tourne encore parfaitement. Si vous avez la liste des motos, peut etre serait il interessant de voir si quelqu un roulait en 450 ktm. Avec les carenages et les peintures speciales, on ne reconnait plus les motos.

Je me permet de te corriger au sujet de la fiabilité des 450cc. En tout cas des Yam et Honda. Sur les 78 wrf450 au départ, la majorité était à l`arrivée. Beaucoup de pilote amateurs comme moi ont choisi justement des yam pour cela. C`est vrai qu`une Yam est moins performante mais c`est incroyablement solide. Les japonais misent sur la fiabilité avant la performance. On le voit bien sur le papier quand on compare aux Autrichiens ou aux Italiens. Vous n`imaginez pas le nombre de xt500 ou de ténéré 600cc qui roulent encore. J`ai un pote en france qui a sa xt depuis 1980. Elle roule encore et pas à peu près. Une petite vidange de temps en temps, un petit filtre à air et hop c`est parti pour une raide dans la Bauce (Francaise). En ce qui me concerne, je ne suis pas assez bon pour emmener une moto à sa limite. Par contre, j`aime prendre du plaisir sans stress de surchauffe ou autre.

C`est possible mais ce sera forcément uen moto assagie. Une 450cc actuelle est vraiment trop torqueuse pour etre utilisée en double usage. Dans une circulation urbaine, ca manque un peu de douceur. D`autre part les suspensions sont un peu raides. Remarquez que sur les routes `défoncée du dégel cela n`est pas mal non plus pour absorber un nid de poule sans faire claquer la fourche.

C`est moins long, moins cher mais tout aussi dangeureux. Cette année il y a eu un mort. Un Hongrois je crois. apres recherche. il s agit du concurrent HUbert Kosloff (francais) Pour ceux que `ca interesse, le site est www.heroeslegend.com

c`est Thierry Ssabine, pas Auriol. Auriol est toujours vivant et il organise tous les ans un rallye qui s`appelle la légende des héros sur le principe des Dakars d`antan. Grosses BM, Grosse Honda Africa préparée. C`est moins long, moins cher mais tout aussi dangeureux. Cette année il y a eu un mort. Un Hongrois je crois. Le reve de Thierry Sabine pour le Dakar était de faire une épreuve où il n`y aurait qu`un seul motard à l`arrivée. Il disait que ce serait pour lui son plus beau Dakar. Le Dakar est devenu un Enduro longue distance, comme le tennis d`aujourd`hui est devenu aussi rapide qu`une partie de ping pong. Au hochey, les gars font des fintes que jamais Guy Lafleur n`aurait imaginé. En moto, on est rendu au Stunt hyper spectaculaire et au double loops arriere. Un gars a reussit un looping avant en free style il n`y a pas longtemps. Le materiel evolue et les gamins font des truc debiles. Quand j`ai arreté la competition MX en 87, les gamins de 12 ans me passaient deja par dessus la tete avec des 80cc grandes roues parce qu`ils ont apprit à rouler directement sur des pistes de SX. Ma generation, le SX meme pas a pied. Pour ma part, cela me faisit vraiment tres peur. Je suis nostagique comme vous. Je suis aussi nostalgique de l`esprit d`entraide qui n`existe plus. Lors d`une speciale, j`ai remorqué le pilote Belge. Il n`en revenait pas que je me soit arreté. Notre team manager m`a engueulé à l`arrivèe en me disant que les mecanos n`avait pas que ca a foutre de m`attendre. De tout le rallye, c`est le plus beau souvenir et maintenant j`ai un super pote en belgiqaue avec qui je communique regulierement. Je suis tres fiers de ce passage et si c`etait a refaire, je le referais.

reaction tres pernitente Stou. KTM a largement le temps de pofiner sa 450cc qui sur le papier est deja plus puissante que la Yam ( +6cv au dynamometre). La plus grosse perte pour KTM se situe au niveau Image marketing. En 2010, c`est peu etre une Honda une une Yam qui va gagner. Adieu la plate forme de communication pour vendre des machines double usage performantes, marché qui n`interesse pas du tout les Jap. 95% des trails vendus en Europe ne voient jamais la piste. C`est la moto ideale pour slalomer entre les voitures dans les embouteillages, voila tout. Les gros trails representent la majorité des immat en France, devant les routieres, les sportives et en dernier lieu les Custom. Imaginer une urbanisation entre Montreal et Quebec sans interuption. C`est à peu pres cela la region parisienne et les grandes villes. Des dizaines et des dizaines de villes sans coupure. On passe d`une ville à l`autre sans le savoir. C`est juste la pancarte qui dit que l`on a chagé de ville. Alors un gros Harley la dedans, c`est l`enfer. Ceci dit en passant, la 690 sur laquelle on roule na rien à voir avec celle de Comas ou Depres. La machine de Comas est évaluée à plus de 100.000 dollars. C`est un bijou technologique. Notre team manager, Gilles Tixador a eu l`occasion d`essayer la moto de despres sur le dernier rallye en Europe. Il m`a juste dit: `J`ai cru que l`on avait asphalté la spéciale`. Sur le rallye 2009, il y avait pas mal de marques comme Honda, Husky, Kawa. Toutes en 450cc mais aucun soutien des usines. Meme David Fretigné a eu du mal à boucler le budget par ce que Yamaha France lui répond que seul le premier bénéfivcie de la couverture media. C`est un des meilleurs pilotes enduro du monde et il a du completer de sa poche pour participer dans de bonnes conditions. Le meilleur pilote honda, a du lui aussi mettre la main au porte monnaie. Les commanditaires n`ont rien a voir avec les motos. Ce sont des marchands de pizza ou de telephone celulaire. Il est tant que le championnat du monde des rallyes redevienne une course disputée par de nombreux fabricants. Contrairement à ce que pense certains, cela ne va pas faire perdre son boulot à cyrille despres, mais au contraire cela va peut etre en donner à une bonne vingtaine de pilotes qui aujourd`hui n`ont pas de guidon.

WoW QUe de colère!!! Je ne sais meme plus à quel argument répondre. KTM 950 Il n`y en a aucune au Dakar. Beaucoup trop lourd pour cette èpreuve. Le Dakar est un super endure de 6000kms de speciales. Une 950 serait ideale pour les liaisons sur piste lisse et rapide. Marché Japonais. KTM a toujours fait des machines d`enduro. Le marché du trail est relativement nouveau et il a percé grace au Dakar. Le Dakar leur a permit aussi de travailler la fiabilité. Les Japonais font du trail depuis toujours. Cette ère a été lancé par la légendaire XT500 qui fut à l`origine du Dakar. EN 1979, tout le monde roulait en xt500, Auriol compris. Les trails se sont de plus en plus civilisé. Aujourd`hui un Ténéré 660 est une excellente machine pour faire du double usage, mais aucune chance au Dakar, aucune chance meme de le finir et de passer les obstacles. Moumounes Une 450 ca fly. Avec un rapport 17/48, la moto attrape le 170. Dans les etapes techniques, les 450 roulaient plus vite que les 690. Les 690 roulaient plus vite dans la piste ou dans le sable mou car la puissance est necessaire pour passer les dunes. Je propose à Yvan de lui preter ma WR450F pour qu il se rende compte que ca pousse vraiment. Thierry l`a conduite et il a pu voir que c`est plus violent qu`une kx400. Moi `j`ai roulé pepere, Moumoune peut etre pour certains, mais j`ai pris du plaisir sans risque majeur. Par contre, je peux vous dire que devant les gars avec leur 450, ils volaient au dessus de la piste comme sur une epreuve de MX. Les privés Depuis 1998, tous les pilotes doivent avoir fait de la competition auparavant. Depuis cette année, il faut meme avoir participé à une épreuve de championnat du monde. Les pilotes d`usines sont jeunes (-30 ans) et sont rémunérés. Les pilotes privés sont plus agés car il faut de la dispo et du fric pour pouvoir faire le Dakar. Se sont presque tous des chefs d`entreprise, des avocats ou des medecins. C`est plutot cela le coté sombre du Dakar, le tarif (75000$ minimum). Je n`ai trouvé aucun soutient financier au Québec parce ce né est pas connu. En argentine, jé ai eu plus de chance car j ai vécu là bas et je connaissait du monde. En plus le Dakar draine 500.000 spectateurs au depart et la presque totalité de la population soit sur le bord des pistes, soit devant leur poste de television. A l`arrivee, 2 millions de personnes reunnies le long des 250 derniers kilometres de liaison. Au milieu du desert, il y avait des rassemblements de plusieurs centaines de personnes qui etaient la depuis la veille. ASO Encore une fois, ASO est une entreprise qui fait vivre 75 personnes a temps plein et 500 personnes durant l`epreuve (logistique, medical, transport, securite, etc...). Mettez vous à la place d`un gestionnaire et revoyez votre jugement. La participation de toutes les marques est importante car cela multiplie le nombre de pilotes d`usine. ASO ne peut pas etre esclave de KTM. Le parcours plus roulant en 2010 Il faut remettre ca dans un contexte relatif. Plus roulant cela ne veut pas dire de la gravelle. Cela restera un enduro longue distance tres difficile physiquement. Cette annee, la derniere speciale etait tres roulante (125kms). Felipe Prohens le meilleur Chilien (14eme au general sur une 450cc) s`est planté en faisant un tout droit à 140kmh a 100 km de l`arrivee. Moto brisée en deux, imaginez l`impact.

Le poids à vide d`une WRF450 stock est de 111kg

J`` ai essayé de répondre deux fois mais je ne vois pas les réponses dans le site. Alors je me permets de mettre mon grain de sel dans le débat Dakar. J`ai eu l`occasion de parler plusieurs fois à Etienne lavigne et à David Castera. Avant tout ASO est une entreprise dont la vocation légitime est d`etre rentable. Le profit du Dakar se situe à la fois sur le montant des engagements et aussi sur la vente des droits de diffusion. Or, pour que le produit Dakar soit attratif et rattisse un maximum de monde, il faut que toutes les marques s`engagent avec des pilotes d`usine. Aujourd`hui, il n`y a que KTM et YAM qui jouent le jeu. Cependant, Yamaha n`en retire aucun avantage car les retombèes mediatiques ne vont que vers le vainqueur toute categorie. Rappelons que Yam a gagnè le Dakar moins de 500cc mais quel journal ou television en a parlé? AUCUN. Pourtant il y a bien deux categorie au Dakar (-500cc et +500cc). En realité il y a 4 categories. -500cc marathon et - 500cc production +500cc marathon et +500cc production. En marathon on ne touche pas au moteur et à la partie cycle. On a le droit qu`à un seul moteur. Si l`on change le moteur en cours de route, on passe en production. En production on fait ce qu`on veut. Embiellage titane, allesage, course, etc.... La suprématie de KTM n`est du au fait qu`il n`y a que KTM qui course au dessus de 500cc. Il est bien loin le temps ou des 600xl ou klr participaient qu Dakar. Aujourd`hui ce n`est plus possible car c`est tres technique et tres rapide. Une 450wr devellope 50cv pour 140kilos en configuration Dakar. Le rapport poid puissance est phenomenal. Certes une 690 developpe 60cv mais le poids est superieur de 20 kilos. Au bout de 20 chutes par jour, ces 20 kilos pesent une tonne. En ne faisant qu`une seule et unique categorie, cela relance la course aux usines comme honda, suzuk, kawa, gasgas, husky et autres. KTM a deja un 450 exc alors il ne devraient pas pleurer. Il s`agirait plutot qu`ils travaillent sur la fiabilité de la machine. Ces fabricants n`ont aucun interet à fabriquer une machine enduro grosse cylindree car le marché est restreint. Ils proposent des machines du type 660 ténéré mais qui sont des machines de balade avnt tout. Aucune chance de passer ou l`on est passè avec un gros PoumPoum. Encore une fois, la limitation ne vient en aucune facon de la vitesse. ASO assume que la course est dangeureuse et chaque pilote signe une déecharge avant la course qui stipule que l`on cours à nos risuqes et périls. Les morts au Dakar se tue à cause du terrain et de la fatigue, pas de la vitesse. Pascal Terry est mort perdu pendant 56heures dans le desert. Il est mort de soif et de fatigue, pas d`une chute. Il courait sur une 450 WRF exactement identique à la mienne Bleue et jaune. L`espagnol qui est resté plusieurs jours dans le coma roulait en ktm 525. Parmi les dizaines de fractures du crane, clavicules, jambes et bras cassés, pratiquement toutes les chutes ont eu lieu à moins de 100kms. Mon pote Argentin est tombèdans un ravin de 5 metres de haut à 40kms. Il s`est endormi sur la piste de la cordillere des andes a 4700m d`altitude. Vous meme, vous pouvez vous tuer sur une ride du type Ridatouche a 20kmh. La tete sur une roche et bye bye. Faire le Dakar n`est pas plus ou moins dangeureux en 450cc ou en 690cc. C`est dangeureux tout court parce qu`au bout de 12 heures sur la moto sans manger et déshydraté on n`a plus les memes reflexes et la meme forme qu`en debut de rallye. C`est plus une course de bonhomme que de machine. J`ai discuté une fois avec Carl Vaillancourt et il m`a dit qu`il ne se sentait pas de faire le Dakar car c`est trop dangeureux car c`est long, tres long. Pourtant il a largement le niveau de faire des jumps dans le desert. Alors, soyons indulgents avec ASO et vive le sport. Fretigné est pour moi le vrai héros de lé edition 2009. Il n`est arrivé que 1h38 derriere Comas apres 6000 kms de speciales.

excellent

Avec cette P.... de crise. ;es commanditaires n`embarquerons pas. J`aurais bien aimer y retourner. Quand on y a gouté une fois, cela devient une drogue. Malheureusement cela coute trop cher. Si parmi vous il y a un chanceux qui aimerait y participer, j`ai la moto ideale pour cela. Je suis pret à la ceder à un bon prix.

c`est vrai que c`est un peu caricaturè. C`est une re3action d`exasperation face a la montee d`autorité et d`aseptisation des societes modernes. je suis triste pour les jeunes qui ne connaitrons jamais le sentiment de liberté que nous avons connu dans les années 80.

C est vrai que cela fait bien ds annees que je ne vis plus en france. Argentine - Uruguay et maintenant Quebec. Je reparts en Argentine en fin d`annèe. Les pays emergeants sont encore des pays où l`on peut se sentir libre.

4280 tuès sur la route toutes catègories confondues. Pietons - vélos - voitures - motos - camions Dans la tranche d`age de 18-24 ans, 419 morts en voiture et 291 en scooter et moto. En France, il y a 67 M d`hab sur un territoire 6 fois plus petit que le Quebec. La vitesse est limitee à 130, mais il n y a pas de patrouille sur les routes, ou tres rarement. L emplacement des radars est rendu publique et affichés 1 km avant pour sensibiliser les conducteurs sur les endroits dangereux. Pour le reste on roule, et on roule aussi entre les files car c`est le seul endroit non emprunté par les voitures. En ville, c`est meme recommandé pour décongestionner le trafic. Sur les autoroutes, on doit rouler à la limite de la bande blanche sur la gauche pour pallier à un freinage brusque devant. Ramené à la population (10 fois moins ) cela represente 29 morts mais sur des routes ou l on roule a plus de 200 frequement, surtout la nuit car le trafic est moins dense et les feux des voitures se voient à des kilometres. En ducati 750cc, il m`est arrivè de rouler souvent à plus de 250, en tout cas jamais en dessous de 180 sur une autoroute. Les camions n`ont pas le droit de rouler sur les autoroutes entre le vendredi soir 20h et le dimanche minuit (sauf les autobus de passagers touristes) Par contre la formation est draconiene. L`examen est vachement difficile. Il faut rajouter que les accidents en scooter sont deux fois plus nombreux qu`en moto parce qu`à 14 ans on n`a pas d`experience.

Quand je suis parti pour le Dakar, Cathy était effrayée, mais elle prenais le dessus. Elle n`entendait avant le d^épart que des commentaires sur les morts chaque année. Elle m`a accompagné au départ éa Buenos Aires et juste avant le départ elle m`a dit un truc géant. JE SUIS FIERE DE L`EXEMPLE QUE TU DONNES AUX ENFANTS. Je ne crois pas que se rèsigner à ne rien faire sous pretexte qu`il y a des risques est un bon exemple. Tu peux dire à ta femme que la moto est une excellente facon de les responsabiliser et de leur donner l`envie d`entreprendre. Ma fille Laura a fait sa premiere traversèe de 48h de mer en mediterranee a l age de 10 mois. Elle n`est pas morte. Aujourd`hui a 8 ans elle croque le vie. Elle est hyper ouverte d`esprit et tolerente.

L'idéal serait d'amener les pilotes à faire le choix de la protection et de la sécurité par eux mêmes, en leur faisant prendre conscience Une vraie campagne d'information et des tarifs contrôlés feraient des miracles tu es donc d`accord avec moi. Chacun doit ?etre autonome. La sociètè moderne monte les uns contre les autres. Les jugements vont bon train. Laissons les gens vivre tout simplement. L`asseptisation est la mort de la liberte. Qu`est ce qu`on en a à faire que certains roulent en gougoune. C`est leur choix. Cela ne devrait pas vous deranger. Le discours qui dit que l`on va payer pour les autres est de la foutaise. Il va droit dans le sens du ministre parce que cela donne raison aux non motards. Il peuvent ainsi dire `pourquoi devrait-on payer pour les motosé? Cèst la meme chose que de dire Pourquoi devrait on payer pour les motards en gougoune? La mentalitè est la meme.