runwolf

Wow vous avez vraiment l'aire d'avoir fait de la belle trail, je dois avoué que je suis pas sure que ca m'aurais tenté aujourd'hui, j'étais comme un peux vidé. Mais c'était peux être un peux due a la ride de nuit d'hier au fret

Ca veux juste dire qu'a cause de la pression de leur créancié il ne peuvent plus être en affaire, donc un syndic va entré en jeux pour négocier une entente avec les créanciers (pour payer une partie de leur dette). Si c'est refusé par les créanciers (les majeurs) faillite automatique et liquidation de la compagnie pour payer les créanciers. Donc pour le moment la compagnie fonctionnent toujours, c'est juste que personne ne peux la poursuivre ou la forcer a payer quoi que ce sois. Habituelement une entente survient avec les créanciers a moin que ce sois pas realiste que l'entreprise puise realistiquement payer ces creanciers selon l'entante convenue. Bref, si on te dois de l'argent, prend ce qu'on t'offre au PC, car en cas de faillite, c'est très très long et comme tu as sûrement pas de garantie, tu vas être au bas de la liste et recevra pas grand chose... c'est ce que je comprend de ces situations

Les vrais double usage on un kick start Mais fait-il avoir le guts de l'utiliser, la derniere fois que ma dernière moto ma kicker y a très très longtemps me fait mal juste a y penser et c'était juste un 250

Le gonflage des pneus à partir de l'azote plutôt que l'air est venu d'une question simple : pourrait on limiter les déperditions de pression en remplaçant l'air par un gaz plus stable ? L'instabilité de l'air est due aux propriétés chimiques de l'oxygène et de la vapeur d'eau. En revanche, l'azote (qui le compose à 78%) est l'élément au pouvoir de diffusion le plus faible. Cette faculté confère à l'azote une grande stabilité et en fait à ce titre un gaz interne particulièrement performant dans le gonflage des pneus. C'est la raison pour laquelle il est par exemple utilisé en compétition automobile et dans l'aviation. Le gonflage à l'azote assure une pression plus stable dans le temps. L'azote se diffuse moins vite que l'oxygène au travers de l'enveloppe du pneu. Par ailleurs, son taux d'humidité (vapeur d'eau) est très fortement limité. Quand l'azote améliorer la stabilité de pression dans les pneus, les conséquences pour l'automobiliste sont : une meilleur tenue de route et un risque d'éclatement limité, une usure moins importantes du pneu et des économies de carburant, ceci participe aussi à l'écologie. A savoir : le gonflage a l'azote ne vous dispense pas d'un contrôle régulier des pneus car les risques d'un contrôle régulier de crevaisons ou de perte de gaz (même limitée) sont toujours présents. Il faut aussi savoir que si vous contrôlez régulièrement la pression de vos pneus (tous les trois à quatre semaines), le gonflage à l'azote a pour vous un intérêt plus limité. ---------- Et et je suis sure que l'argon est encore mieux, mais beaucoup plus chere...

Y a 80% d'azote dans l'aire embient, t'es sur que c'est pas de l'argon ??? C'est quoi l'avantage de pas avoire le 21% d'oxigen et le 1% d'autre gas dans le pneu ? L'argon tranfers beaucoup moin la chaleur il me semble que ca serait mieux non.

Hey Gaspesien1150 en principe tu peux mettre tes video inline avec le petit icon de google ou YouTube selon la cas, comme ca: [gvideo]http://video.google.com/videoplay?docid=2974045486872355904[/gvideo] Je peux etre aussi ton ami t'sé

C'est un spécialité des silencieux ton flic ou quoi ? c'est quoi la définition d'un silencieux modifié? J'ai un chum avec un shadow 750 stock qui c'est fait arrete 3 fois cette été...

moi j embarque pas la dedans c est pas du BMW lol

Je connais pas grand chose en mécanique, je suis plus un gas d'info mais voici ce que je comprend: Mapping: Les systèmes a injection sont contrôlé par un ordie qui prend une lecture des sensor du moteur et ajuste la quantité de gaz et d'air pour un rendement optimal du moteur. Naturellement, le rendement optimal est pas le plus performant, a cause des règle anti pollution et autre les moteurs sont restrain. Le mapping c'est les table que l'ordie utilise, il lie les sensor et avec la table decide ce qu'il envoie comme mix au moteur. c'est possible de uploader des nouvelles table pour avoir un moteur plus performant. monté le main jet de 10 a l'avant et l'arrière, monté l'aiguille un cran aussi et élargit les trous d'aspiration de chaque coté de l'aiguille: la il parle de carburateur, comme sur la 950 et la 640. Il parle un peux de la même chose que pour le maping mais sur un carbue, comme c'est très mécanique et pas informatique on change des pièces mécanique pour changer le mix d'essence/air qui rentre (Aiguille) et l'aire (nouveau filtreur etc...) y a aussi des genre de vils pour ajuster le tout Ca pognait le cute off: j'ai pas testé sur ma ktm, mais quand tu tourne le moteur trop dans le rouge sur le rpm sur certain moteur, le "limiteur" embarque et coupe le moteur pour pas l'endommager. Cutt off point est le rpm a laquelle le moteur coupe j'avais moins de haute: Je sais pas trop, j'imagine que ça avais moins de puissance a haut regime Un vrai mécano pourrais surement mieux commenter Je connais vraiment pas grand chose en mécanique

en plein ce que je me suis dit Bizarement, dans les parties plus techniques et moins rapides je suis très rarement les traces de l'autre a l'avant, sans doute parce qu'on balaye du regarde et fixe moins loin a l'horizon Moi aussi sauf dans les troues d'eau, j'ai déjà pogné une roche qu'on voyait pas et je me suis aussi déjà ramassé avec de l'eau au épaule, donc maintenant je passe dans les traces de l'autre

On devrait instaurer "la moto vidéo" y aurait toujours une personne attitré a la vidéo avec un passagé peux etre... Ca pourais ce faire un tour de role.

pour avoir fait quelque KM de chemin forestier, je peux vous dire qui en sort de toute sorte dans les courbes, grosse bébite, log de bois, troue, arbre, mais le pire c'est vraiment les camions et voiture surtout quand ils coupent et sorte du bois. J'ai deja "ouvert" un nouveau chemin a haute vitesse en Jeep a coté du vrai chemin parce que un "truck" me laissait aucune place, mon mirroir de gauche était vraiment pas loin du truck, j'aurais pas aimer être sur un moto... Les truck call au CB, mais en moto j'ai vue personne avec ca... Donc dans les chemins forestier surtout quand ils buchent attendez vous au pire. Moi c'est ce qui me fait le plus peur dans les courbe

moi aussi, moi aussi !!

Y as-tu quelqu'un qui connait ça "Excella enduro"? Ils ne font que une grandeur avant et arriere et c'est ce qui fite sur la 640 (et les 9x0 j'imagine) Ça mord bien sauf sur le bitume meme si ils sont DOT 92mph

Je voulais t'en parler en fin de semaine mais j'ai oublié Chez Monette, mais ils ont pas fort sur le posage, ils ont couper mes pneus de motocross parce qu'ils voulaient pas les enlever... Le mecano avait aussi posé le pneu arriere a l'envers, mais sur les 640 le sproket est a droite... mais quand meme pour un dealer ktm...

faut juste pas qu elles restent coucher sur le coté trop longtemps les Katoum Y a pas juste les katoum qui font ca... C'est un peux le problème des carbu, mais je pense que les avantages des carburateur surpasse ce petit inconvénient. De toute façon faud ben qu'elles en aient au moin un defaut les katoms qu elle avantage l injection est ben en avant de tes carbus mon chum -Mecanique plus simple, donc plus facile sur les trails -pas de sensor -Plus prime -marche sans battery Mais j'avoue que des fois le coté no brainer de l'injection est ben ben le fun , tu tourne la clé et ca part et probablement que les carbue vont etre de plus en plus rare

faut juste pas qu elles restent coucher sur le coté trop longtemps les Katoum Y a pas juste les katoum qui font ca... C'est un peux le problème des carbu, mais je pense que les avantages des carburateur surpasse ce petit inconvénient. De toute façon faud ben qu'elles en aient au moin un defaut les katoms

En fait ça prend un anecdote un peux pire que les autres pour camoufler les autre niaiserie qui ce sont faite Tu mets pas du 91+ dans ta KTM toi ?

J'ai lue deux histoire sur le web, un gas qui a mie 30% de diesel dans son bike et a continué pour une heure, sur le highway c'etait ok, mais en ville, beaucoup de fumée et wicked backfire il a finalement drainé et poussé au prochain garage... Un autre qui lui a fait un bout 1/4 de tank, replie de gaz, un autre bout, remplie de gaz, jusqu'a ce que tout sois rétablie J'avais aussi fait ça, et je me souviens juste que le bike était plus dure a partir, mais tu sais quand tu es jeune, niaiseux et motivéé

ROFL

C'est juste que ça regarde un peux mal quand tu arrives sales le matin de la ride, on a l'impression que tu as eu du fun avant et sans nous BTW si c'est en goretex, tu es mieux de le laver relativement souvent, car la saleter bloque les pores et le rend moins imperméable. Tu dois prendre un savons doux, je penses que chez montain coop y en a pour le goretex. Quand il est plus imperméable, tu le passes a la secheuse et ça aide la membrane, j'ai deja fais ca sur une coquille nort face plusieurs fois et ca marche:-p

bon bon c est ca asti ca par rouler en soldat asteur et en plus ca nous invite meme pas

L'année prochaine, quand j'aurai mon permis, je vous promet que je l'aurai dans la peau un peux plus ma belle 640 et de suivre un peux mieux Wow quelle journée, quelle gang, température idéal, quelle route bien planifiée, ça me rappelle ma jeunesse. Merci: a Touche pour l'organisation, a Billie et Touring31 pour l'accompagnement, encore une fois.... au messieur avec la GS et la veste fluo qui m'accompagnait souvent patiemment a la queue du plotons, toujours fidèle dans mes retros. au dépisteurs de resto et reste de la gang, quelle belle gang, je repartirais any time runwolf

Ils ne m'ont pas chargé pour la pose, mais j'ai prie les 2. Le prix suggéré de ces pneus est 187.95+3$ de taxe... 140/80-18 c'était aussi une commande ils ont pas ça stock.

Aouch, moi 133.44$+3$ taxe de pneu.