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Toute les publications en date du Explorer

  1. Quand tu l'aura essayé un peu, parle nous en STP.
  2. Je viens de me commander ce pneu pour mon aventure Baja en novembre. Ça doit faire 5 ou 6 Mitas e07 que je passe et j'aime ce pneu, alors on va voir si le e07+ est encore meilleur. Mon attente c'est qu'il grip plus dans le mou. Lâchez vous lousse, qu'est-ce que vous en pensez.
  3. Le MotoZ 150/70 r17 est out of stock partout. Quelqu'un a essayé le Mitas e09? Je traverse le Baja en novembre, il me semble que ce serait un bon pneu pour ça. Je roule avec un Mitas e07 et je l'aime bien, mais ce n'est peut-être pas le meilleur choix pour Baja. En avant, je suis loyal depuis longtemps au TKC80 et je ne change pas.
  4. Il se peut que tu rencontres René Cormier de Renedian qui est dans le même coin que toi ces jours ci. Je suis en contact avec lui pour un trip en Mongolie cet automne.
  5. Man! Je dis que je veux monter au Yukon depuis une couple d'années. Il y en a qui parle et d'autres qui font. Un vrai aventurier et généreux avec ses connaissances. Ma révérence et mes plus sincères salutations.
  6. Le présent rapport est plutôt pour information aux nouveaux riders des trails FQMHR, dans le but de transférer la connaissance. L'automne passé, j'ai fait un rapport sur les segments de St-Adolphe-d'Howard à Jack-Rabbit et de Lac-des-Seize-Îles à Jack-Rabbit. En bref, je disais que c'est du enduro et d'un beau niveau, surtout après avoir fait St-Côme à SMDS et Chertsey à St-Donat pour pouvoir comparer. Jack-Rabbit, c'est plus proche du chemin forestier, même pas du motocross, c'est trop facile. En fin de semaine, j'ai essayé deux autres segments, soit: Pine-Hill vers Laurel, pas long, mais très rough. Enduro du même calibre que St-Adolphe, voire plus difficile par bout. Jack-Rabbit sortie par Paint Balls vers Berkmere: Enduro, à peu près comme St-Adoplhe par bout. Rough and tough les amis!
  7. Ce n'est pas double usage, ça ne se compare pas.
  8. Je me suis équipé pour changer mes pneus moi-même, donc je m'amuse puis au diable les pneus. Je fais pas le kilométrage rapporté dans les blogs, mais j'ai du fun!
  9. WR250: Le kilométrage n'est pas représentatif compte tenu de l'usage qui est prioritairement enduro, mais c'est la combinaison populaire pour cette moto double usage. Je les mets à l'épreuve dans toutes les conditions: roches, sable, boue, gazon, asphalte, name it et ils performent bien. Dunlop 606 rear; Pirelli MT21 front. ST: Je fais en moyenne 8000 km avec cette combinaison avec un ratio 50-50 et je remplace les deux pas mal en même temps. Le Mitas est un design chevron, donc plus longue vie, mais plus glissant, c'est le compromis dans mon cas. Par exemple, je suis rendu à 6500 km et il est glissant dans les chemins de terre si je tord la poignée en mode TC-2. Mitas e07 rear; TKC90 front. J'ai ma provision de pneus pour la saison déjà dans mon garage, donc ça va être ça pour moi cette année.
  10. Je viens de changer mon pneu avant sur mon WR, alors voici mon rapport sur la plateforme BikeMaster. Je pensais la fixer sur une souche ou sur une table de travail, mais ce n'est vraiment pas nécessaire. Je me suis installé directement sur le pavé et c'était parfait en appuyant mes genoux sur le pneu alors que je travaillais sur le côté opposé. Je n'ai pas utilisé ma barre, simplement mes cuillères avec un peu de solution savonneuse au besoin. Pas grand chose de plus à dire, sauf que c'est la première fois que je n'ai pas de problème à changer un pneu. J'en ai profité pour redresser ma jante et j'ai réussi à réduire la déformation significativement. Je n'ai pas balancé la roue pour la simple raison que je ne crois pas que je verrais la différence compte tenu de l'utilisation que j'en fais.
  11. Le pneu avant de mon WR est dū bientôt, de même que celui du ST, donc je mets tout ça à l'essai bientôt. Je me suis équipé pour balancer aussi.
  12. Boom, c'est fait. Des belles M6 avec rondelles. De plus mon shifter Zeta est super, pas de problème du tout avec mes bottes rigides.
  13. Aujourd'hui, j'ai fait ce que j'étais réticent à faire: retirer le skid plate. Oui, pour les mêmes raisons qui m'ont amenées à m'équiper du kit bolt extractor, je redoutais que les vis à tête Allen seraient prises dans la rouille et ne viendraient pas d'elles mêmes. C'est vérifié, tout d'abord, il y avait 3 vis sur 4 et je n'ai réussi à dévisser qu'une seule, les deux autres étaient bien gelées. J'ai tout essayé avant d'avoir recourt à la méthode destructive, c'est-à-dire les couper avec un ciseau "chisel". Je vais donc remplacer la quincaillerie, ce qui me permettra de retirer cette pièce à volonté dans le futur. Je pose un Zeta forged shift lever, ce pourquoi je devais absolument enlever le skid plate.
  14. Je suis allé dans les trails dans mon coin aujourd'hui et il y avait de la boue en masse mon ami. J'ai calé mon WR jusqu'aux essieux. J'ai dû virer de bord dans les deux trails que j'ai essayé.
  15. C'est fait, comme un charme avec le socket 12 mm bolt extractor.
  16. Zalex, tu as démontré que tu possède l'endurance pour faire des longues rides. Moi, j'en suis à ma deuxième Super Ténéré, pour te dire comment j'aime ce genre de moto qui me permet d'aller à peu près n'importe ou. Les rides d'une journée comme celle-la, j'appel ça du "cross country". Une fois que tu as goûté à ça, je pense que c'e serait difficile de repasser à une moto qui n'a qu'une seule utilité. À une prochaine.
  17. More to come soon.
  18. Voici le tracé parcouru hier. Route 2018-05-05 Le détour par le sud quand on s'est buté au pont inaccessible à Harringon fut pénible et je considère que ce fut une erreur de ma part, j’aurai du faire un détour par le nord. Je pensais alors au chemin de la Rivière-Rouge vers le nord et j'en ai conclu qu'il était inondé aussi, mais la R327 aurait été un meilleur choix, comme on fait pour le retour. Ma décision nous a coûté 40 minutes en temps et 60 km de chemin d'asphalte ennuyant. Je vais mettre ça sur le début de saison, car je ne fais pas normalement ce genre d'erreur. Mes excuses aux aventuriers qui roulaient avec moi hier. Merci à Zalex qui nous a prouvé que ça passait à un segment inondé du Chemin de la Rivière-Rouge. Sur le retour, j'ai essayé de monter au Calvaire à Huberdeau, mais ça aussi c'était fermé; un autre demi-tour. Space Traveler et moi avons erré un peu dans le secteur du lac Notre-Dame à la fin, en route vers la R329. Le reste de la ride était sur la coche. Du chemin de terre sinueux et montagneux en masse, plein d’occasions pour la drift. Au total ce fut environ 370km pour moi.
  19. C'est très apprécié les photos les gars. Je dois aussi faire l'effort de prendre des photos, ça nous permet de se rappeler et aux autres de visualiser. Merci.
  20. Merci pour les photos Zalex. Oui, une belle journée, comme je m'imaginais.
  21. Sans faire un rapport complet, je dirai ceci. On ne pouvait pas passer sur le pont sur la Rivière-Rouge à Harrington (3 pieds d'eau sur le chemin), donc très grand détour par la R158/O et R323/N pour se rendre à Chénéville. On ne pouvait pas traverser la réserve P-L, car après seulement +/- 20km, le chemin était recouvert de neige. Conclusion: Encore trop top pour les rides dans les montagnes des Laurentides et de l'Outaouais. Belle gang.
  22. Je m'attends à ce que l'on ait à traverser des accumulations d'eau sur notre chemin. Ça va être un ride qui qualifie ''Aventure''.
  23. La première ride de Super Ténéré en 2018, ma 5ème année d'aventure qui commence. C'est toute une piqûre ce sport! La forme devrait revenir assez vite!
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