palica

Et puis pas besoin de tente pour les invités: ils peuvent dormir sous la cabine...

Bon retour parmi nous Transgarp!

C'est pas pour toi, je ne veux pas de ton amour inconditionnel. Au cas ou qq d'autre est intéressé, c’est cadeau.

Moi j’ai ça… Aucune page collée.

Avec un beau flat à 39 secondes...

Je dirais un grand malade, un peu comme toi

@bandit @bourgognais @Swatch et les autres... Une voiture mythique à vendre au Québec... https://www.facebook.com/marketplace/item/1352947205610192/?ref=browse_tab&referral_code=marketplace_top_picks&referral_story_type=top_picks

Assez proche d'une mini Niken dans l'esprit, que je n'ai jamais eu la chance d'essayer mais qui semble donner une expérience de conduite assez impressionnante. Il y a des journalistes qui l'ont essayé en Italie sur le circuit de Firestone en mode pluie et qui ont battu le record du tour...

Intéressant comme vidéo, ça change des trucs habituels sans réelle information technique. Je suis un peu surpris que le taux de compression passe au dessus de 13:1 pour une moto destinée au voyage même dans les contrées lointaines. Je me demande comment l’anti-cliquetis va réagir avec une essence à l’indice d’octane très bas… Pour la BV sous le moteur, c’est sur que c’est une bonne idée pour centraliser les masses et abaisser le centre de gravité. Par contre, écraser la moto sur un gros galet en traversant une rivière ne pourra plus se réparer avec du JB Weld Pour les suspensions, il y a de bonnes idées mais je suis assez sceptique sur la durabilité et le cout… On cherche absolument à avoir des suspensions permettant de s’adapter à toutes les configurations, ce qui complexifie énormément le système, en le rendant moins fiable et extrêmement cher. L'autre option, qui consiste à utiliser des suspensions plus conventionnelles en les faisant régler par un professionnel selon ses besoins, est probablement aussi efficace, beaucoup moins cher, et plus fiable. Je serais curieux de connaitre le prix d’un amortisseur arrière ou avant neuf… D’après moi, ça coute le prix d’une CB500X

Les pages de BMW "un peu froissées"? Ça me rappelle les Playboy aux pages collées

Moi j'ai eu une Morini 501 Camel. Une "vraie" Morini. donc, avant que les Chinois rachètent la marque. Elle était basée sur le moteur de la Morini 3 1/2 mais en 500 cc. La Morini 3 1/2 était une petite basique légère et sportive qui s'est bien vendue en Angleterre (à cause du sélecteur de vitesse à droite probablement...). Le moteur de la 501 était un régal, il prenait des tours et était super vif. La boite de vitesse était vraiment pourrie, et la qualité globable de la moto était plus que douteuse (malgré des composantes Italiennes comme Brembo, Marzocchi etc). Au final, cette moto était quand même une grosse merde. Avec un bon moteur mais une merde quand meme

Du coup, ils sont partis en BMW et ont terminé en moto chinoise achetée dans un marché en Mongolie . Quand je disais que si ils le refaisaient, ce serait en Ural, c’était pas complètement idiot. En Europe de l’ouest et en Amérique du nord, même une moto routière aurait fait le travail. En europe de l’est, Russie, Mongolie et Asie, c’est là que le défi était. Et c’est là que les BMW ont laché. Si ils avaient eu des Ural, ils seraient assurément tombés en panne mais avec des compétences chez tous les garagistes locaux et des pièces à profusion, sur la partie du trajet la plus difficile. D'ailleurs, ils en ont croisé une trollée d’Ural et de Dnepr, qui leurs sont même passées sous le nez quand ils attendaient le towing pour la BM. C'est insultant… Ceci dit, d’accord avec @bourgognais, une T7 serait probablement un excellent choix également. Par contre, je suis très étonné qu’il n’ait pas répondu une TW200

Je pense que si Long Way Round devait se refaire, ça serait en Ural

Bah c'est ce qu'il y a sur la photo...

Photo prise dans ma rue tantot. D'ou l'importance d'entretenir son véhicule, et des cédilles...

Woh la! Une R100GS airhead avec ses 60 HP, ses freins qui ralentissent, ses carburateurs Bing et sa conception qui date des années 70 peut t'emmener autour du monde sans aucune difficultés et surtout, se répare absolument partout. Je suis allé en Alaska avec ma GS, je ne suis pas barbu, encore moins chevelu, je n'ai pas toujours les doigts noirs mais je suis - un peu - vieux, c'est vrai. Et ma GS a été une de mes meilleures moto, celle qui réfute l'obsolescence programmée (c'est vrai, toutes les pièces sont dispos, alors que beaucoup de pièces de 1200 sont depuis longtemps plus disponibles, surtout l'électronique), la moto qui n'a pas besoin de 120 HP et d'un mode hors route qui en coupe la moitié, qui n'a pas besoin d'ABS car le freinage est très modéré (et un ABS avec un frein à tambour, tu peux chercher longtemps), qui n'a plus depuis 1981 de "pointes" mais a bien un allumage électronique (à avance mécanique, certes, mais quand même ), et dont les carbus Bing sont fiables et faciles à entretenir, et ne pissent pas comme les carbus de série 2. Alors oui, l'entretien peut parfois être un peu contraignant, mais au moins, on pouvait le faire nous-même et avec les outils de la trousse à outils fournis avec la moto! Si un module ECU de 1150 te laisse tomber, tu fais quoi? Tu pousses! Moi je mécanique... Et d'ailleurs, tu as vu ta photo? Et les miennes ci-dessous? Dans un cas, une 1150 trop propre, garée sur le béton en environnement urbain. Alors que mes photos.... @TheJoker21 C'est pour rire hein? Ta moto trop propre est très belle!

Moi, la 950/990 a longtemps été la moto aventure la plus belle à mes yeux, mais je crois que la Ducati Desert X est au même niveau (même si complètement differente avec ses rondeurs années 80). @Onip rondeur et années 80: pas la peine de nous sortir des photos

Je crois que depuis 1988, chaque génération de GS a été plus laide que la précédente. Et pourtant c’est la (ou une des) grosse cylindrée la plus vendue au monde. Peut-être que les GSistes ont mauvais gout…

Moi j'ai un mot d'excuse... (vin d'épicerie mais c'est mieux que du Pepsi)

Au moins, on sait maintenant quelle huile tu utilises

Je ne vois aucun dérapage pour le moment... Mais on peut transférer le sujet sur Facebook: ça devrait déraper en 30 secondes.

Ah oui? Donc vilebrequin, bielles, segments, axes de pistons, arbre à cames, distribution, soupapes, axes et pignons de boite de vitesse, pompe à huile etc… sont en alu? Je te niaise!

Mouais… Que tu changes ton huile avant les préconisations de KTM pour dormir sur tes 2 oreilles (d’ailleurs, je ne sais pas comment on peut dormir sur ses 2 oreilles… ), c’est une chose. Mais remettre en question les préconisations d’une armée d’ingénieurs et le travail d’un bureau d’étude, pas sûr…. Je fais comme toi sur mes motos et je change plus souvent que requis, mais je ne remets pas en compte l’expertise des ingénieurs de BMW, Yamaha et Honda (je sais, j’ai trop de motos dans mon garage…). Les huiles et méthodes d’usinage sont à des années lumière de là ou elles étaient il y a 15 ou 20 ans. Je ne pense pas que respecter les préconisations de KTM va réduire la durée de vie de ton moteur à 45,000 km. Ceci dit, si ça te rassure, c’est ben correct.

Idéalement, je pense qu’il vaut mieux la changer à l’automne. L’huile usagée se charge de contaminants de combustion incomplète qui peuvent être corrosifs pour certains alliages sur le très long terme. Ça, c’est la théorie. En pratique, on devient tellement excité et impatient au printemps qu’i; vaut mieux avoir une moto prête à partir. La changer 2 fois est inutile.

Ça m'arrive aussi…