sidewayz_control

Si tu peux te mettre la main sur TuneECU et le cable tu vas pouvoir voir les paramètres ainsi que le RPM. J'ai jamais regarder ma vitesse au idle en première, je ferais peut-être un test ce soir. Inspect les câble de throttle. Si moindrement ils collent un peu ou retourne pas comme il faut (ou de façon constante) au stop sur le throttle body, le ECU penses que tu appliques du power et sors du mode closed-loop pour le idle. Moi je roule 15/48 donc +3 à l'arrière (ou 14/45) et c'est un compromis acceptable pour la route et les sentiers.

Pas tout les KTM, il faut regarder le maitre cylindre. Il y a autant DOT que Mineral

Merci

Des gars sur ADV Rider essaie de savoir si ça passe. Ils ont essayer l'an passé mais sans succes, leur track avait disparu. https://advrider.com/f/threads/pohenegamook-qc-to-east-lake-qc-help.1389252/ On last summer's trip, we were trying to get from Pohenegamook, QC to East Lake, QC which would have allowed us to go on to St. Omer without having to go all the way west to #230 and the St. Lawrence on paved roads. We made it until the trail disappeared into bush, roughly 10 km short of East Lake. We then had to turn around, go all the way back and out to #230 to make it to our destination of Mt. Orford NP. Has anybody made it through? I use Myroute to plan trips and tracks, then transfer to my garmin BMW Nav 5 -- the tracks do not transfer well, and often alter my planned routes, trying to redirect us to slab rather than the backroads we want. I have included pictures of the track from Myroute. If anybody has made it through and can make the track available it would be much appreciated. I think this would be a step forward for adv riders in the region, as it would cut out the need to go needlessly west before heading south. The ride from Pohenegamook to where we made it was excellent. It starts as a very straight, wide dirt/gravel mix, but gets smaller and smaller with ups and downs and lots of twists, until you are really on more of a hunting trail. You will pass maple syrup operations and some pretty remote hunting cabins. We made it to a point where the track was badly overgrown and we lost it -- the gps was not showing the track so we were kaput.

Ne t'en fais pas, Il n'y a rien de très technique dans le parc du Mont Tremblant.

Oups, dans la mauvaise catégorie.

Casque de marque FXR flambant neuf. Gagné à la classique, fit pas sur ma grosse tête. (Dommage car j'ai besoin d'un nouveau casque ). Modèle: Boost Evo Grandeur: small 140$ négo.

Super nouvelle Marc! J'ai hâte de voir ça. Est ce qu'il va avoir une section dédié à l'huile dans la version 2.0?

6V? Mais pour bien charger une batterie Lithium Ion ça prends un chargeur spéciale (ou disons moderne, pas celle que ton grand père branchait à son Grand Marquis quand il faisait -20) pour balancer les cellules. Quelques manufacturiers de batteries Lipo ont de l'électronique intégré à la batterie pour balancer. Lis les recommendations du manufacturier de la batterie

C'est quoi tes questions? Moi aussi j'ai regarder ces videos mais seulement parce que j'ai fait une bonne partie du tracé qu'ils ont fait.

Ouaip, Moi j'ai acheter le Inreach SE+, même chose que le explorer + sauf pas de cartes topo. Très pratique les communications bi-directionnels même quand c'est pas des urgences comme par exemple dire à l'organisateur du Dacre qu'on est des motards pas des bûcherons.

4 pneus neuf que j'ai enlevé de mon auto à la livraison. Yokohama Geolandar G91, 225/60 R17. 450$ Situé à Vaudreuil-Dorion

Et pourtant c'est moins forçant utiliser le bout de la pogné car tu as un bras de levier plus grand et tu peux maximiser ta force avec les bras droit et le dos droit et genoux fléchis. Mais j'avoue que si tu as mal au dos ou une faiblesse, tu vas prendre la technique qui fais le moins mal.

La technique utilisée pour soulevé la première moto est la bonne technique. Les 3 autres c'est se compliqué la vie pour rien, forcer pour rien, risquer de faire tomber la moto de l'autre côté et faisable en terrain plat genre dans le stationnement en avant du Starbucks

Avec un Tubliss tu traînes (ou tu t'arranges que tes chums sans tubliss traînent) quand même sur les grosses ride, un tube 21" régulier au cas ou. Parce que des fois le trou est assez gros que même la slime et les plugs ça marche pas.

Tout ce qu'on voit dans les films et ce qui est dit sur Facebook c'est vrai. J'en suis la preuve vivante, j'ai rouler plus vite que les bombes et les balles dans un champ de tir militaire du Maroc.

Ouais, pis dépendamment où tu peux avoir un peu plus petit (plus étroit) pour 15$

Va chez U-Haul, ils ont des trailers spécifique pour motos et c'est pas cher.

NON, Personne fait des roues comme Woody's localement. Personne fait des roues comme Woody's en Amérique du nord.

Miam! C'est le fun rouler au Roadbook!

Comme on est dans le sujet des selles, j'ai défait le mien qui est en réalité celui du Factory Rally de KTM (RFR). Il était usé, un trou causé par la chute d'une autre moto sur la mienne et la membrane étanche percé alors une vraie éponge lors des rides mouillés. La selle n'a jamais "fitté parfaitement non plus sur ma moto car les réservoirs avant sont plus espacé d'environ 1/4 de pouce que le RFR à cause du throttle body, le carburateur du RFR étant plus compacte. Donc réparation et amélioration mais surtout, je veux ajouter du confort. Si la selle d'origine du 690 est un 2x4 alors celui du RFR est une poutre d'acier trempé. Ceux qui l'ont essayé ne se sont plus jamais plaint du confort de leur siège en ma présence. LOL Surprise! "seat pan" en carbone/kevlar. Impressionnant! Mais les italiens auraient pu couper dans le carbone et mettre un peu plus de confort à la place. Une couche de tape d'alu, un peu de plasticine et quelques couches de cire Carnauba. Modification du "seat pan" pour mieux l'ajuster aux réservoirs d'essence. Après le "démoulage" il ne reste qu'à tailler la forme pour finir la modification et envoyé le tout au rembourreur.

Moi j'ai couper et ressouder mes leviers. Problème réglé pour pas chère.

Ouais d'accord avec ça, 2 barres et un peu de pratique. Ces bébelles là c'est peut-être bon pour ceux qui démontent et montent leurs pneus pas très souvent. Mais des gars comme toi et moi on change de pneus presque aussi souvent qu'on change de bobettes. Alors on a de la pratique en masse et le "bead"à pas le temps de coller sur le rim. Moi j'ai jamais eu de misère à décoller un de mes pneus. Pour le WD40 c'est peut-être un peu la même chose. Ça fait rien si tu changes les pneus souvent ça n'a pas le temps de faire effet. Mais sur le long term, le produit attaque peut-être le caoutchouc. ce qui est possible puisque le WD40 est aussi un solvent. Mais bon... je doute que le WD cause vraiment un problème.

l'édition 2018 était pas mal comme ça aussi. Mais ne vous empêchez pas d'aller faire cette événement superbe. Les traverse d'eau sont sur les parcours "C" (les plus difficiles) et s'il ne pleut pas 50mm en une heure il y a jamais plus que 8-10 pouces d'eau. Je recommande fortement, c'est un super événement 2-3 jours d'exploration libre avec tracés GPS suggérés et un jour de rallye pour le pointage.

Il y a Cycle terminal aussi. Je commande souvent de lui. http://www.cycleterminal.com/index.html