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Transgarp

RidAventurier
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Toute les publications en date du Transgarp

  1. J'imagine le gars avec une moto sans electric starter
  2. Je ne parle pas de rouler dans la gravelle 0-3/4, mais dans de la roche de gros diamètre 10 à 14 pouces Je viens de partager dans la section Video le genre de roches que j'ai en tête
  3. Le gars mentionne plein de choses qui sont surement perfectibles. Reste que je ne ferait pas de la roche vu le frêle skid-plate et la position du R/R et filtre à huile
  4. R I P 1933-2021 et mon cascadeur francais préféré à part Bandit bien sur
  5. J'ai vu ca hier Du 31 Aout au 1 Octobre, la circulation est restreinte
  6. Transgarp

    Merci les belges !

    Si tu peu le revoir, prends ton Kodak et appui sur le bouton en direction de ton ecran d'ordi avec le video concerné, on s'organisera avec le reste
  7. Transgarp

    spec de pneu

    A titre d'exemple, mon pneu arrière Pirelli Scorpion XC Mid-Hard 120/100-18 68M le 68 indique un indice de charge de 315Kg et la lettre M indique un Speed Rating de 81 Mph En regardant le post vers le haut, je viens de comprendre pour les lettres E, F, G, H, I, que je ne me rappelle pas d'avoir vu dans les milliers de pneus que j'ai installé à shop sur une moto, à moins d'en avoir installé sur des scooter, vraiment un indice très bas de speed rating Je préfère mon pneu motocross qui peu rouler à 81 Mph Pour dire encore plus clair, si vous voulez rouler sur les autoroutes, évitez les pneus de Speed Rating en bas du J
  8. Transgarp

    spec de pneu

    En plus clair https://www.webbikeworld.com/motorcycle-tire-information/ Street Tire Size Designations Metric Designation Inch Designation Alphabetical Designation Reste que je ne comprends pas les lettres E,F,G,H, car on rencontre plus ce type de lettres pour indiquer le Speed Rating Tire Speed Rating Chart (New Style Speed and Load Index) Speed Rating Max. Design Speed (MPH) J 62 K 68 L 75 M 81 P 93 Q 99 R 106 S 112 T 118 U 124 H 130 V 149 W 168 Y 186
  9. Normal, quand un truc te passionne
  10. J'aime bien empoussiérer des autres véhicules quand j'en ai l'occasion comme l'on voit dans ce petit video que j'ai fait en 2013
  11. Pratiquement le problème que j'ai avec mon vieux Triumph quand je tente d'adopter une conduite plus sportive
  12. C'était perdu d'avance pour les motos bleus et n'importe laquelle autres motos sport, car elles affrontaient un des champions de l'Auto Race" japonais sur une moto spécialisé pour ce genre de circuit, même le guidon est spécialisé pour tourner vers la gauche https://fr.wikipedia.org/wiki/Auto_Race "Les compétitions d'Auto Race se déroulent sur des pistes goudronnées et impliquent généralement huit pilotes pour des courses de six tours. La surface dure oblige les pilotes à se pencher dans les virages plutôt que de glisser comme dans le Speedway conventionnel dont l'Auto Race est dérivé. Une moto d'Auto Race typique à une cylindrée de 599 cm3 et possède une boîte de vitesses à deux rapports. Comme dans les course de Speedway, les motos n'ont pas de freins et sont conçus avec la partie gauche du guidon plus haute que le côté droit afin d'aider à maintenir la stabilité tout en inclinant la machine sur le circuit ovale incliné. "
  13. Au sujet de la position debout, c'est moi sur le Triumph en 2010
  14. Ben d'accord avec les 3 mythes que j'ai observé à l'occasion quand je roulais avec la gang de MAQ ou Rid lors de randonnées. _ Pression plus basse dans les pneus J'ai scrap mes rim de XL600R à rouler trop basse pression à la fin des années 80' et quand je les ai fait redressé, plus jamais je les ai gonflés à moins de 20 lbs Il m'arrive parfois de rouler le Triumph à 15 lbs à l'arrière, seulement pour "crawl" des côtes de roches à basse vitesse et j'ai 2 barrures de pneux qui me permettent de garder le pneu bien en place sur le rim. - Position debout Pas le choix de le faire dans la trail rough en position semi avec mon vieux Triumph pour amortir les bosses du terrain vu que la moto n'avait pas suffisamment de suspension avec son maigre 3" de débattement. Quand j'ai refait la suspension avec un beau 10" de débattement en 2016, j'ai cessé de conduire semi-debout dans les trail et je reste tout le temps assis à part les rares fois où j'ai un cap à monter Et j'ai toujours trouvé un peu ridicule les novices du double usage qui conduisent debout même sur une autoroute de garnotte, car sur la garnotte tu t'assis profond dans le siêge, sort le pied dans une courbe pour mieux drifter _ Utilser le frein avant sur la garnotte Pas l'avoir fait lors de mon presque face à face avec un truck de pitoune sur l'autoroute de garnotte de la 381 début 1990, pour corriger ma trajectoire et éviter le truck, je ne serais pas ici en train de vous écrire Et j'ai toujours tendance à utiliser les deux freins également quelque soit la surface de la route.
  15. Bon, je me réenligne un peu plus sur le monde de la moto
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