Leboost

Non malheureusement le 390 ne semble pas supporter pas les traçées http://www.gpscentral.ca/products/garmin/zumoseriescomparison.html

Peux importe ton choix,assures-toi que ton nouveau GPS pourra lire les traçés (tracks) alors tu nàuras de besoin que d'un seul GPS.

L'association de la FQMHR et trakmaps n'existe plus donc il a juste l'application iphone qui reste Phil...Et non ils ne rendront pas les fichiers GPX disponibles j'ai déjà demandé ça.

Bon y reste juste les support pour panniers Zega de cote touratech 150$ siege cuirette 75$ pare brise haut 50$ aile avant standard noire 50$

J'ai fait 9000 Kilos sur un set de Karoo 3 sur le Katoom. Le Karoo est moins bruyant mais se bourre vite dans le mou. J'ai pas essayé de TKC 80 dessus mais avec mon DL1000 et TKC le plus que j'ai fait c'est 5500 Km avec l'arrière.Le moins environ 2500 km J'aime bien le Karoo 3 sauf quand il est rendu au 3/4 et équarri il valse un ti brin de l'arrière dans les grands swwepers en accélération et seulement à haute vitesse. Pour ce qui est du cupping il suffit juste de freiner plus gentillement avec le frein avant. SI tu freines au seuil tout le temps c'est garanti que tu feras pas plus de 2000km et ton pneu avant va manger la claque. Il y a en a qui le vire de bord (TKC 80 avant) pour arrondir le cupping mais pas trop recommandé par le fabricant pour un pneu unidirectionel. Un autre détail; Lorsque le pneu vient d'être installé, leur faire des cycles de chauffe et de refroidissement pour ''curer'' le caoutchouc et fare attention sous la pluie pour les premieres fois le temps que la gomme perde son luisant.

Pas de trouble Lonewolf... aussi ce lien pour les petits détails mais à n'utiliser que lorsqu'avec accès à un dynamomètre http://www.enginebasics.com/Engine%20Basics%20Root%20Folder/Reading%20Spark%20Plugs.html Menoche si tes carbus sont les Keinh avec les sliders à vacuum check si les ''boots'' des sliders en haut ne sont pas perçées/trouées ce qui empêcheraient celles-ci de monter avec le pointeau correctement.

Menoche, Check la couleur de bougie avant tests petit pdf sur des carbus de ural http://www.udcn.nl/archief/Pekar65.pdf Tu peux aussi essayer une spark plug plus chaude i.e.: si t'as une 7 mets une 6 pour voir si ça aide à froid et relis ta couleur de bougie. petit tuto sur les bougies http://www.totalmotorcycle.com/maintenance/sparkplugs.htm

Le zumo 590 est lea suite du 660 l<ecran est le plus visible qui se fait et il supporte les cartes topo et est lisible en portrait et paysage. J'ai un 660 que j'utilises depuis 5 ans sans problème. Je conseille soit un montana pour le hors-route, un zumo pour les longues randonnées surtout avec le bluetooth. Quelqu'un se cherche un 660?

Pis moi si

Désolé Bill c'est vendu...

http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/21247-pieces-de-v-strom-dl-1000-2002-2010/

Un autre petit update sur ce qui reste support pour panniers Zega de cote touratech 150$ support pour top case Zega touratech 115$ rox risers 2'' pour guidon 7/8" 50$ siege cuirette 75$ pare brise haut 50$ top case givi arriere 47 litres et rack (celui sur la photo du bike dans le post moto a vendre) 150$ aile avant standard noire 50$ Ça fittes pas sur mon nouveau bike....

Je vends mon V-Strom car je suis passé au orange..115000 km 2500$ et les accessoires sont postés dans la sections pieces.

Oui, avec TKC 50% + carrier hub & disques pour un 2002-2010 sans abs

Ouaip je seconde...excellent moteur....Maintenant reste juste à attendre le printemps pour la rider la R hein Swatch

Fais gaffe pour le Maine car il y a beaucoup de chemins forestiers interdits aux motos...renseigne toi sur le site http://www.northmainewoods.org/information/thingtoknow.html et http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=74132

Action Shot [media] [/media]

Check Noeman.org section garmin si t"es confortable avec un PC et tu pourras trouver topo 5 pour les USA qui couvre les 50 états

Une perdrix qui décolle et qui rentre entre le fender pis le upper cowl...et qui cuit sur ton cooler à l'huile...tu reçoit le sang à travers le dash pis tu dégage une odeur de Kentucky....Un voilier d'Outardes qui te lève dans face ...une abeille dans ton casque...C'est de la petite bière compare aux texteux...

Le K60 use quasiment pas mais fais gaffe quand c"est mouillé car il ne peut évacuer l"eau rapidement avec la bande de roulement au centre pleine. Le TKC colle mieux que lui sur de l'asphalte mouillé...mais je roule 16/43 comme sprocket (vraiement mieux en off-road mais poche sur l"autoroute) et j'ai un ti peu plus de H.P. que toi....Va sur le site web de ELka center et tu pourras trouver une explication pour adjuster ton sag. http://www.elkaservi...om/preload.html mais réfère toi à ton manuel pour adjuster ta suspension stock

Moi J"ai un 1000 K2 avec des spring progressifs ainsi que de gold valves (Racetech) à l'avant et un Elka à l'arrière (ajustable 4-way). Ca cognes plus dans les poignets et ça roule comme un charme, chaussé sur du TKC. J"ai fait la Trans Lab bien assis et confortable (la section Port Hope - Red Bay etait pas mal planche à laver en 2011) et je le brasse pas mal en hors-route. Le seul hic c'est que les mags ont leurs limites... (J"en ai 2 sets) versus des rims ainsi que la garde au sol limitée dans les grosses patates. Ajuste ton sag & preload comme il le faut chargé pour avoir de la grip en avant....Et surtout pas de Heindeneau....Si tu mets un TKC en arrière tu devras le changer au retour.

Et si vous importer routes converties a partir de tracés c'est 200 points par route