Jump to content

Problème De Moteur Sur Seca 400


El Présidenté
 Share

Recommended Posts

Salut la gang,

 

Yves (celui qui m'a aidé à rebâtir la KLR) a rebâti également une Seca 400 pour son garçon.

 

Il y a cependant un problème qu'il n'est pas capable de régler.

 

Le moteur tourne bien. Lors de l'accélération, il y a quelques ratés jusqu'à 6000 tours. Puis entre 6000 et 8000, le moteur étouffe de plus en plus. Comme si le gaz alimentait mal les carburateurs. Passé 8000, il reprend vie. L'accélération est très inégale.

 

Il a changé les bougies, les câbles, l'ignition, bref tout ce qui peut alimenté en électricité la moto.

 

En changeant les bougies, celle-ci était très noir. Comme si le mélange était trop riche.

 

Si ça vous dit quelque chose, laissez moi savoir. Je lui transmettrai l'information.

 

Merci

 

em4000

Link to comment
Share on other sites

sur mon kawa kz650 1978 j'avais eu un trouble semblable, mais c'étais le spring du set de pointe qui avait amolli et la pointe se mettait à flotté dans les allentours de ce rpm

Link to comment
Share on other sites

Les carburateurs ont été démonté et nettoyé. C'est vraiment bizarre comme problème. Tu pourrais croire que le gaz se rend pas mais les plugs sont noires et neuves. Même qu'il a changé les plugs et le problème était pire. Il a remis les vieilles plugs et le problème semblait un peu moins dérangeant.

 

J'aime bien l'idée du spring. Chu pas un expert des carburateurs mais ça semble logique.

 

em4000

Link to comment
Share on other sites

J'aurais plus tendance a penser a un probleme de carburateur. Le gicleur de ralenti semble correct, mais le gicleur principal pourrait etre trop gros (facile a verifier), si les aiguilles sont ajustables, elles pourraient etre dans la mauvaise position (trop hautes), le circuit de choke pourrait aussi etre en cause (si commande par cable, cable trop court par exemple, j'ai deja vu ca avec des cables neufs... Ou poussoir mal regle et trop tendu) et enfin, les membranes (si les Mikuni sont des modeles a depression) pourraient etre endommagees ou mal repositionnees.

Link to comment
Share on other sites

Ajuster les flottes correctement, vraiment égales sur les 2 carbus. Si les flottes sont trop haute, le niveau de fuel va bloquer certains des passages d'air nécessaire pour l'équilibre de pression, et la dépression dans le venturi ne vas pas se rendre dans la bol comme elle devrait. Le différentiel plus haut entre la bol et le venturi va faire que les jets, même si de bonne dimensions, vont faire passer plus de fuel parce-qu'il y a un plus haut différentiel de pression entre les 2 côté du jet. Tu vas le voir sur cette plage d'opération parce-que le premier jet affecté est le main, qui est le plus bas dans le carbu.

 

Tant qu'à y être, si ce n'est pas déjà fait, changer l'aiguille et le main pour les 2 carbus, et mettre du neuf. Ensuite re-balancer les carbus.

 

Les aiguilles peuvent avoir usé avec les vibrations, et ça peut ausssi donner ce que tu vois dans le régime utile de l'aiguille.

Link to comment
Share on other sites

En passant, est-ce qu'il sent un rattle dans la clutch en la tenant doucement au point de friction? Si oui, c'est que les carbus ne sont pas balancés, et c'est essentiel de réglé le problème.

 

Aussi, filtre à air OK, exhaust d'origine...?

Link to comment
Share on other sites

Ben en fait, plusieurs choses ont été faites.

 

Coil changé, nouveau gaz, carbu nettoyés et flottes vérifiées pour voir si elle fonctionne correctement. Filtre à air changé. Membranes correctes - Filages vérifiés.

 

Donc à vérifier alors:

 

Câble de choke - ajustement des aiguilles de jet - Ajustement des flottes à refaire - Vérifications des springs du carbu

 

Yves est un mécanicien d'expérience pour les voitures mais pour les moteurs de motos, il en apprend encore. Mettons que tout ce qui peut être vérifiés et changé, pas de problème. Pour les ajustements, ça peut être plus laborieux.

 

Je lui en parle.

 

em4000

 

SI je peux faire un vidéo, je le mettrai en ligne. Vous allez avoir une meilleure idée.

Edited by El Présidenté
Link to comment
Share on other sites

check donc les coils... j'avais eu un problème semblable sur mon vieux CBR600 '87... changé 2 coils et hop c'est revenu dans l'ordre... la résistance des coils changeait lorsqu'ils devenaient chaud et ça roulait tout croche :-(

Link to comment
Share on other sites

ta batterie là.... quand tu rev le moteur..... elle indique toujours 14.3 volts? elle flacotterait pas entre 10 et 14 volt par PUR hasard?

si c'est le cas, tu as un pole de sauté dans ton régulateur....

Link to comment
Share on other sites

Sac' un bon coup de pied sur le tire arrière, ça doit être le crankshaft du gasket de side cover qui est strippé!

 

En tous cas, quand tu auras d'autre trouble de bike, hésite pas a me demander, j'aime ça aider mes amis! em3600

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Ça doit plutôt être la strap du klaxon qui frotte sur le bearing du muffler...

Mélange 3 tasses d'ampérage avec de la pouRdre de drumming shaft en tube et vide ça dans l'odomètre, ça va régler ton problème une bonne fois pour toutes !

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.