benoit

Salut à tous, Je vend 2 KTM 450 EXC-R 2008 achetées en Juillet 2008. Elles ont toutes deux 10000 km et ont été entretenues avec soin.

elles sont équippées :

- Skid plate aluminum Flatland

- Hand guards enduro engineering

- Radiator guards enduro engineering

- Tendeur de timing chain Dirt tricks

Les timing chains on été changées ainsi que les piston rings.

La culasse (tête) à été révisée sur l'une des 2, les valve guide on été changés.

Une des 2 a des supensions Stadium rabaissées de 1 pouce

Ce sont des motos full légales, elles sont visibles à Trois Rivières,prix négociable 5500 pour la "Stadium" 5000 pour l'autre. Je répondrais à vos questions avec plaisir!

Voilà l'article qui est paru dans Enduro Magazine sur l'Orange Crush Adventure Rallye.

http://www.quebecmot...AdventureEM.pdf

Certains se reconnaitront sur les photos!

Salut Rhino, j'ai chronométré la spéciale de St Michel le jour de la course et j'ai fait la track entre St Michel et Lunic. C'est pour Enduro Magazine

Salut à tous, je cherche un tracé GPS de l'orange crush adventure. J'en ai besoin pour illustrer un article que j'écris dans un magazine Français. J'ai une partie des reconnaissances que mon GPS a fait sans moi, mais pas le tracé réalisé entre Prent et La Tuque. Merci

heu non connais pas mais j'aimerais bien. il travaille chez quel concessionnaire?

C'est pas pire ça...

un espèce de tutoriel sur les petits trucs à faire, c'est bien je trouve...

 

Est-ce que mettre ça en vidéo serais possible, histoire de voir comme il faut comment tu t'y prend?

Oui, je vais essayer de continuer de faire d'autres tutoriels, j'aime bien expliquer.

La vidéo, ça serait bien aussi, mais je n'ai pas de caméra et je ne sais pas manipuler ces fichiers sur l'ordinateur.

il faut apprendre! un tutoriel peut-être?

ouaip, c'est Gérald "wheelie King" Kimpton!

WOW...une grosse pointure

¸bienvenue ici bas

Merci, je ne suis pas une pointure, quand je roule avec un chum qui a été pilote d'usine Bombardier, là c'est une pointure!

jolie auto!

Ah ben ca... J'ai le même maillot que toi ! (A Defaut de plus)

Un pilote Moto verte 30... Les meilleurs

J'ai connu le Boss (Francis) quand il etait encore sur Alés et même St Ambroix... Tout ce que je sais de l'enduro (a mon modeste niveau) et l'amour des Katoches, je le dois a lui(concessionnaire depuis les années 80) et a sa clique

 

Bienvenue !

Salut Rhino, j'ai acheté quelques moto à Francis, il faisait notre assistance sur le championnat de France et ça faisait un beau team. il est super bon en technique et pratique beaucoup, je l'appelle parfois du Québec pour avoir les bonnes recettes!

Salut Benoit

Je suis de la région de St-Donat, pas très loin de chez toi par les sentiers. Je voulais t'envoyer un mp mais il y a quelque chose qui fonctionne pas. Envoi-moi un message, je ferai un reply, peut-être que ça marchera.

Salut, c'est fait!

Yess! avec plaisir, j'aime pas trop me mettre en avant, mais si on demande...

Je me (re)présente de façon plus complète icitte :

viewtopic.php?f=20&t=9856

Bonjour à tous!

A la demande, je me (re)présente de façon plus complète. Je pensais l'avoir déjà fait mais je ne retrouve plus rien : ce doit-être l'age!

Je m'appelle donc Benoit PELLETIER, un nom bien Québecois et pourtant je suis Français.

J'ai fait mon premier enduro en 1987 en France, je rêvais de pratiquer depuis longtemps mais j'ai dû attendre

de gagner ma vie.

J'ai fait pendant plusieurs années le championnat de France, des épreuves de championnat du monde, j'ai eu une médaille d'argent aux ISDE et j'ai été plusieurs fois champion régional en France.

Je suis également moniteur diplômé par ma Fédération Française de Moto pour enseigner la moto hors route.

J'ai toujours eu envie de créer une école d'enduro et un service pour faire des randonnées mais c'est très difficile en France car tout ce qui est hors route avec un moteur c'est le diable!

Lorsque je me suis marié avec une Québecoise, je suis venu en voyage de noces au Québec et lorsque j'ai vu le paysage et l'accueil, je me suis dit que c'était l'endroit pour ça.

Depuis 2007, j'essaye donc de faire randonner les amateurs de hors route de tout les pays, de les faire venir s'ils ne sont pas du Québec. Nous avons crée avec ma femme "Québec Moto Loisirs" une compagnie enregistrée, assurée, affiliée à la FQMHR, qui est basée en saison tout près de Saint Michel des Saints. Nous proposons des randonnées guidées avec ou sans location de moto, des cours de pilotage.

Mon grand plaisir : partager cette passion de la moto hors route!

C'est le service que l'on propose à ceux qui viennent de loin, tu arrive à l'aéroport et on te prend en charge pendant la ride jusqu'à ton retour à l'aéroport. Faire voyager sa moto en avion, ça coûte très cher, plus que transporter des humains. c'est peut-être intéressant si tu reste longtemps sur place ou si tu as beaucoup de $$$.

ah, Steph, j"aimerais en être, mais ça ne sera pas pour cette année encore! C'est trop tôt pour moi, je serais encore en France à chercher des riders à amener au Québec. Mais j'espère te voir en Juillet à St Michel!

Nous accueillons un journaliste de Dirt Rider Magazine du 22 au 27 juin : l'opportunité de "rider" ensemble?

bienvenu Michel, ça me fait plaisir de partager ça.

Malheureusement, tout le monde n'est pas pilote pro et la "bonne" position sur la moto ne vient pas toute seule!

il ne suffit pas d'aller hors route, de se lever ou de s'assoir pour avoir une position correcte.

On peut être debout avec une mauvaise position des mains :

ici le pilote s'est levé sans regrip et il a les poignets "cassés", difficile d'ouvrir en grand dans cette position

ou bien on peut s'assoir sans regrip et ça peut donner ça:

D'ou l'intérêt d'y penser et de s'entrainer...

Ah, ah! je ne suis pas du tout sûr que tout le monde le fasse instinctivement, on voit souvent des mains agrippées (crispées) avec force sur la poignée et qui bougent peu : ça donne des crampes! Regarde les autres rouler ou regarde toi toi même (plus difficile)

Personnellement, d'écrire le post me donne envie d'aller m'exercer!

Habituellement, on est sur l’avant de la moto lorsqu’on accélère et sur l’arrière lorsqu’on freine. Lorsque vous essayez de pratiquer le « regrip », faites attention à ne pas vous agripper à la poignée de gaz à pleine main surtout lorsque votre poids va vers l’arrière ! Pratiquez d’abord le « regrip » sur une surface plate et dégagée jusqu’à ce que vous soyez à l’aise.

Ajustez vos leviers afin de pouvoir les atteindre assis ET debout : ça sera peut-être dans un autre post!

Changer la position des mains est important lorsqu’on est assis, mais l’effet du « regrip » est multiplié lorsque vous êtes debout, car il est encore plus difficile de se lever lorsqu’on a les mains vers l’arrière.

Regardez les photos ou les vidéos des pilotes pros : ils sont parfois tellement en avant sur la moto que sans « regrip » il serait impossible d’avoir cette position.

D’autres conseils ? ya qu'a demander!

La position avancée est pour l’accélération. Elle permet d’ouvrir les gaz à fond (WOT) et de mieux vous avancer sur la moto. Si vous ne faites pas pivoter vos mains vers l’avant, lorsque vous ouvrirez les gaz, la position de votre bras sera si basse que vous serez obligé de rouler assis au milieu ou sur l’arrière de votre becyk, vous n'ouvrirez pas les gaz à fond et votre chum passera devant!

oui, Swatch on le fait parfois sans y penser, comme beaucoup de gestes, mais pour s'améliorer on peut s'exercer à le faire en y pensant!

Lorsque vous freinez, votre main et votre poignet doivent être alignés pour absorber les trous et les bosses. Si vous essayez de freiner dans la position avancée, vos mains risquent d’être éjectées du guidon car elles ne tiennent qu’avec le pouce.

Lorsque vous finissez votre freinage, il est moins intense qu’au début, il est facile de desserrer les mains et de les déplacer vers le haut. Vous devez être capable d’exécuter le « regrip », de contrôler l’embrayage et le frein en même temps.

Vous savez-vous que vous ne devez pas piloter avec les mains toujours dans la même position sur les poignées du guidon, mais savez-vous que vous devez relâcher vos poignée et les saisir à nouveau chaque fois que vous passez de l’accélération au freinage et à nouveau à l’accélération? Ce conseil n’a pas l’air très naturel, mais travaillez un peu là dessus et vous verrez que ça fonctionne très bien. On appelle cela le « regrip » en anglais (désolé, j'ai pas trouvé de nom Français).

Il y a deux positions différentes pour tenir les poignées, une position pour accélérer et une autre pour freiner. Les 2 mains doivent relâcher et saisir les poignées à nouveau. C’est bien sûr plus facile avec la main gauche qui ne s’occupe pas de la poignée des gaz.

La position des mains pour accélérer

La position des mains pour accélérer

sur les KTM EXC, pas d'entretoises (spacers) qui tombent

L'étrier (caliper) n'est pas boulonné sur son support, on peut l'enlever sans outils...

Attention si vous enlevez L'étrier (caliper) les vis doivent être collées (loctite) et serrées

correctement!

le truc ne s'adapte pas à toutes les motos

Pour moi, il n'y a pas mieux pour les filtres en mousse.

Pour nettoyer, de la poudre pour les lave vaisselle marche très bien, le secret c'est de nettoyer à l'eau chaude!

Le filtre est vraiment propre et on peut jeter l'eau sale à l'égout.

non, non, le support reste dans le trailer ou à la maison, pour la trail, il y a des billots plein les bois!

ah ah! c'est un morceau qui me reste, j'ai utilisé l'autre pour mon traileur!

Merci, le seul problème, c'est que d'habitude on y pense quand on remonte la roue!