PaTCha

Vendu !

Bottes Alpinestars Toucan Goretex

Grandeur : 10

Valeur neuves de 630$

En super bon état.

Prix demandé : 225$

Pantalon Klim Mojave

Gandeur: 34

Style in the boots

Valeur neuf de 260$

Je donne avec les protecteurs de hanches (valeur de 50$)

Le tout est très bon état, pratiquement neuf.

Prix demandé : 130$

Moi quand j'ai acheté mon Westfalia en Ontario, je suis allé avec le vendeur à un centre de service faire le transfert de plaques, lui ça lui permet de prouver qu'il a vendu le véhicule et moi ça m'a donné une immatriculation temporaire de 10 jours (ou 4 jours je sais plus, mais je crois 10 jours car j'ai eu de la job pas mal sur le camion avant de passer à l'Inspection, que j'ai échoué d'ailleurs à cause d'un flasher qui fonctionnait pas et la deuxième fois le tit papier était expiré et j'ai dû payer un towing!). Pas de taxes à payer en Ontario. C'était un jour férié à part de ça pis le bureau était ouvert quand même.

Merci nightflyer ! Une immatriculation temporaire serait parfait pour moi ! Moins de touble et beaucoup plus le fun de revenir en moto !! Je vais regarder ça.

Quand tu achètes d'un particulier tu ne payes pas la taxe Ontarienne. Tu as un contrat de vente et les enregistrements signés de la moto que tu présentes à la SAAQ qui va te taxer sur la valeur aux livres ( véhicules récents ) ou sur l'évaluation d'un concessionnaire ( véhicule ancien ). La SAAQ te donne alors des enregistrements "remisage" qui sont changés après l'inspection.

 

C'est très facile, je l'ai fait de plusieurs provinces ( dont l'Ontario ) sans jamais avoir de problème.

Merci Bourgognais !

Ça implique aussi que je devrai ramener la moto dans une remorque puisque je ne pourrai pas rouler avec avant de l'immatriculer au Québec ?

Bonjour les ridaventuriens !

Je suis en phase de magasinage pour me trouver une nouvelle moto. J'ai trouvé une belle Tiger bien équipée avec peu de millage pour un prix qui me semble très raisonnable. Le hic, c’est qu’elle est en Ontario. De l’Abitibi, ce n’est pas plus loin pour moi d’aller la chercher. Par contre, je crains que la bureaucratie associée à la transaction entre particuliers de l’Ontario vers le Québec génère des inconvénients.

Je sais que je vais devoir faire une exception mécanique par un endroit reconnu par la SAAQ pour l’immatriculer. Toutefois, ce qui me chicote davantage est ce qui concerne les taxes. L’un des avantages d’acheter d’un particulier est de sauver une taxe (TPS) ! Je n’arrive pas à trouver l’info sur le Web à ce sujet. Je sais que je devrais payer la TVQ au moment de l’immatriculer au Québec. Qu’en est-il de la taxe ontarienne? Devrais-je aussi la payer? Ça rendrait le deal pas mal moins intéressant.

Est-ce que l’un de vous a déjà acheté une moto d’un particulier en Ontario pour la ramener au Québec ? Avez-vous des infos ou conseils pour moi ?

Merci à l’avance !

J'ai des Toucans. Je les aime beaucoup. Très confortables malgré la bonne protection et elles sont vraiment étanches.

Les seuls points négatifs, elles sont chaudes et elles ne sont pas données $$

Oui, j'ai aussi la garantie prolongée. Par contre, j'avoue ne pas savoir si elle est transférable. Sur les voitures c'est transférable, j'imagine que sur les motos aussi.

J'adore ma moto, mais je dois la vendre.

Bien équipée pour un aventurier !

http://www.kijiji.ca/v-motocross/rouyn-noranda/xtz-1200-super-tenere-es-2015/1199692161?src=topAdSearch

Salut les aventuriers,

J'ai maintenant 6 000 KM de faits avec mes Anakee Wild et je me suis dit que je devrais faire un update de mon évaluation initiale.

En gros, mon avis n'a pas vraiment changé. Au niveau de la performance, je les trouve vraiment bons. Je disais que je les trouvais meilleurs que les TKC sur l'asphalte et après ce kilométrage je suis encore plus convaincu de cet avis. Sur le gravier, je les considère équivalents.

Je disais que la raison que j'avais choisi les Anakee Wild était une longévité supposément supérieure aux TKC. Après 6000 KM, je dois dire que ce n'est pas du tout le cas pour moi. Mon pneu arrière est carrément fini. Toutefois, l'avant est encore en très bon état. Je me dois de souligner que je roule sur l'asphalte à 80 % et que je roule fréquemment à deux.

La fameuse question que je posais: Est-ce qu'ils valent la peine considérant leur prix supérieur vs les TKC?

J'avoue que je n’ai toujours pas de réponse claire à cette question. Personnellement, je considère les pneus comme un élément de sécurité primordial, alors je serai prêt à payer le surplus pour leur performance supérieure sur l'asphalte. Par contre, si je roulais plus fréquemment hors route vs sur la route, je choisirai les TKC.

J'espère que cet update pourra éclairer ceux ou celles qui envisagent ces pneus.

Pour la suite, je vais garder le Anakee Wild à l'avant et remplacer le pneu arrière pour un K60. Considérant l'utilisation que j'en fais, je crois que ça sera un bon compromis pour moi. Je vous dirais ce que je pense de ce combo.

Bonne fin de saison !

Salut JCP.CA,

Malheureusement, Michelin ne fait pas encore les Anakee Wild en 21" pour l'avant. Ils ont développé ce pneu principalement pour les GS1200 et autres grosses aventurières comme Super Ténéré, 1190 Adventure, etc.

J'ai lu que les 21" seront disponible l'an prochain.

Salut les aventuriers,

Puisqu’il n’y a pas de post à ce sujet, je me suis dit que ça serait peut-être utile de partager mon avis sur mes nouveaux pneus, les Michelin Anakee Wild.

J’en suis seulement à ma troisième saison en moto aventurière et mon expérience est donc limitée comparativement à certains d’entre vous. Je peux donc seulement comparer à ce que j’ai déjà roulé soit les TKC 80 de Continental, les K60 de Heidenau et les pneus d’origine de Bridgestone (Trail wing et Battle wing). Mais comme l’achat de pneus est souvent un choix difficile, je veux quand même partager mon humble avis.

Jusqu’à maintenant, j’ai roulé 2 500 km sur ces pneus, majoritairement de la route, mais aussi pas mal de chemin de gravier lors d’un voyage de pêche à la Baie-James et peu de sable dans les chemins près des lacs. Je n’ai pas encore eu la chance de les tester dans la boue.

Le prix

J’ai dû magasiner pour arriver à trouver un prix raisonnable. D’une place à l’autre, les prix varient énormément et même sur les différents sites Web. Je les ai finalement pris chez Moto Inter où ils les vendaient pratiquement le même prix que les K60 et moins cher que les Karoo 3. Cela dit, ces pneus sont parmi ceux que l’on peut qualifier de dispendieux comparativement aux TKC 80 par exemple.

De plus, il faut être patient, je les ai commandés au début du mois de mai pour finalement les avoir à la mi-juin.

Sur l’asphalte

La première impression que j’ai eue avec les premiers tours de roue, c’est qu’ils sont confortables. Comme dirait mon père : ils portent bien. Je ne sais pas si c’est en lien avec le fait que ce sont des pneus radial, mais ça m’a marqué comparativement aux Bridgestone d’origine, qui je le sais ne valent pas grand-chose.

Sur les différents reviews que j’ai lues sur le Web, plusieurs mentionnent le fait qu’ils sont bruyants. Ils le sont. Néanmoins, il faut garder en tête que ce sont des pneus à pitons et c’est bien normal qu’ils soient bruyants comparativement à des pneus de route. Je crois qu’ils sont un peu plus bruyants que les TKC 80 et beaucoup plus que les K60. Personnellement, ce n’est pas quelque chose qui me dérange. Je suis prêt à vivre avec ça considérant leurs caractéristiques de pneus 50/50.

Au niveau de la tenue de route, ils sont surprenants. Je suis en mesure de prendre de l’angle en virage autant que je suis «game» sans jamais avoir peur que le pneu perde l’adhérence. Je crois que le genre de «ponts» entre les crampons externes et internes aide beaucoup à cette sensation de solidité comparativement au TKC 80 par exemple.

J’ai eu également l’occasion de rouler sous une pluie battante. Bien entendu, dans ce genre de conditions il faut être prudent, peu importe les pneus, mais encore une fois, je les trouve surprenants. Je les ai trouvés très rassurants comparativement aux K60 et TKC 80.

La seule chose que j’aime moins sur l’asphalte c’est qu’ils prennent trop facilement l’angle. J’ai l’impression de ne plus avoir à contre-braquer pour amorcer un virage. Il suffit de mettre un peu plus de poids sur un peg et la moto penche. Une fois inclinée, on dirait que la moto cherche toujours à prendre plus d’angle plus tôt que de revenir droite lorsqu’on lâche un peu la pression sur le guidon. Ça fait en sorte que c’est un peu plus difficile de maintenir une trajectoire parfaite. C’est une sensation un peu bizarre et difficile à expliquer. Ce phénomène semble s’atténuer avec l’usure au fil des kilomètres. Ou bien c’est moi qui m’habitue

Sur gravier

À ce niveau, je n’ai rien à dire de négatif. Ils sont très bons. Autant au niveau de la motricité du pneu arrière que de la capacité du pneu avant à diriger la moto. Ils sont très rassurants dans le sable mou, même quand ça dérape, on sent qu’ils finissent toujours par retrouver de la motricité. Il va sans dire qu’à ce niveau ils sont bien meilleurs que les K60. Comparativement à des TKC 80, j’avoue ne pas voir de différence significative. À mon avis, ils sont très similaires en matière de performance hors route.

Autre particularité, Michelin dit que ces pneus ont été conçus pour rouler à la pression recommandée par les fabricants et par conséquent pas besoin d’enlever de l’air lorsqu’on sort de la route. J’ai fait le test et, à mon humble avis, le comportement est quand même meilleur lorsqu’on enlève un peu d’air, surtout à l’avant. Pour ma part, si j’ai un long bout à faire en dehors de l’asphalte, je vais continuer à enlever quelques psi.

Longévité

C’est ici LA raison pour laquelle j’ai choisi ces pneus. Selon Michelin, ils sont censés avoir une durée de vie 30% supérieur au TKC 80. Comme plusieurs d’entre vous le savent bien, la courte durée de vie de ce type de pneu est leur principal inconvénient.

Après 2 500 km, je dois avouer être déçu à ce niveau. Le pneu arrière est déjà usé significativement et même l’avant montre déjà des signes d’usure, ce qui est plutôt surprenant après ce kilométrage. Je dois cependant avouer que je leur ai fait la vie dure sur ces 2 500 km qui ont été parcourus lors de deux voyages où la moto était chargée avec beaucoup d’équipements, car j’étais en camping. De plus, il a fait toujours très chaud, soit autour de 30°C. Sans compter que je voulais bien les tester et par conséquent le poignet droit s’en donnait à cœur joie.

Mon verdict à deux cennes

Sur l’asphalte, ils sont un peu meilleurs que les TKC 80 et au moins aussi bons que les K60.

En hors route, ils sont aussi bons que les TKC 80 et bien meilleurs que les K60.

Du point de vue de la longévité, ça reste à voir, mais pour l’instant je ne suis pas impressionné.

Si vous avez vu tout le marketing que Michelin fait autour de ces pneus, vous savez que les attentes sont élevées. C’est le premier pneu à pitons construit avec la technologie radiale et Michelin soutient qu’il est 30% plus performant que les TKC 80 sur la route, en hors route et en longévité. J’ai lu des reviews qui disent que c’est la nouvelle référence dans les pneus 50/50 pour les grosses aventurières. Je n’en suis pas aussi convaincu. Faut dire que la commande est loin d’être facile pour les grosses motos aventurières comme les GS et ST. On veut un pneu bon sur la route, en hors route et qui dure tout l’été !

Bien que je crois que c’est un très bon pneu, est-ce que la différence de prix avec le TKC 80 est justifiée? Pour l’instant, je ne suis pas en mesure de répondre à cette question. Personnellement, il me faudra attendre de voir s’ils useront moins vite dans des conditions moins extrêmes.

C'est un peu plate que ça tombe un mardi. Au moins trois jours de vacances pour les Abitibiens !

Changement de prix, je le laisse à 150 $, c'est moitié prix, sans compter les taxes!

Moi je suis partant !!!

J'attend juste mes beaux Anakee Wild, sont supposé arrivés mi-mai.

Windshield haut pour Super Ténéré (21")

De marque Yamaha. Se vend 300$ neuf

http://www.yamaha-motor.ca/eshop/detail.php?sectionId=AC&groupId=19&subGroupId=39&categoryId=132&itemId=3812

A été roulé pour seulement quelques rides à la fin de l'année. Il est donc à l'état neuf.

J'en demande 200 $

Chistian, est-ce qu'on peut avoir la photo des motos avec le pont couvert ?

Merci !

Elles sont vendues !

Merci

Sides cases Yamaha en aluminium de couleur noire.

Elles sont neuves, elles n'ont jamais servis.

J'en demande 500 $.

Salut gang,

«Bonne» nouvelle, ma moto est perte totale.

Le frame est croche en avant et en arrière, les deux roues sont bustées et la fouche est aussi croche.....

Le «difficile» processus de magasinage d'une nouvelle moto devra donc se faire à nouveau en 2016.

Merci pour les nouvelles !

 

Je comprends combien ça doit être pénible pour toi de devoir mettre tes loisirs préférés en veilleuse, mais dans le fond, c'est quoi un été dans une vie ! (Bon je sais que pour un motocycliste ça peut paraître une éternité.....) em0300

 

Maintenant qu'on est rassurés sur ton état de santé, est-ce que ta moto est très abimée ?

Je ne sais pas encore Anne. Des mesures sur le frame doivent être prises pour savoir si c'est une perte totale. Je me croise les doigts. Elle avait juste 1200 km !

Bonjour à tous et merci pour les bons mots!

Sachez que, considérant les circonstances, je vais très bien. Mes bleus sont maintenant jaune-vert et mes quelques brûlures guérissent très bien. Ma fracture au pouce droit s'avère n'être qu'une simple «fêlure», donc rien de grave. Par contre, mon poignet droit est fracturé à deux endroits. Pour l'instants, les orthos à Amos ont décidé d'attendre avant de prendre une décision sur une éventuelle opération au poignet. Je repasse des radios vendredi prochain. Ils vont analyser la progression et prendre une décision à sujet à ce moment là. Je suis confiant que je vais échapper au bistouri.

Bref, je suis chanceux en... et je ne peux qu'en être reconnaissant.

Je dois avouer que c'est plus le moral qui en prend un coup.

Fini pour cet été le baseball, le golf, l'ultimate freezbee et surtout la moto

Quand il fait beau comme aujourd’hui, je trouve ça difficile !

Mais je suis en vie et presque top shape. Pas le droit de me plaindre

En espérant pouvoir rouler en septembre !

Avec les valises

Suzuki V-Strom 650 2013

15 000 KM

Je l’ai équipé de A à Z avec ce qui se fait de mieux. La liste est longue !

· Crash Bars AltRider (Valeur de 305 $ US)

· Skid Plate AltRider (Valeur de 300 $ US)

· Radiator Guard R & G (Valeur de 150$)

· Bulle Givi Airflow ajustable en hauteur (valeur de 230$)

· Bar riser SW Motech (valeur de 75 $

· Hand Guard Suzuki (valeur de 65 $)

· Tank Pad

· Pivot Pegz (Valeur de 190 $)

· 3 Valises Suzuki avec pad pour passager (Valeur de 1230 $)

· Center stand Suzuki (Valeur de 270 $)

· 2 bancs Suzuki (moyen et haut pour plus de confort) (Valeur de 180$)

· 2 set de pneus : Des Heidenau Scout K60 (valeur de 375 $) encore très bon et les pneus d’origine pratiquement neuf (Bridgestone Trail Wing)

Il est en très bon état, je fais super attention à mes bébelles!

La seule chose, c’est une petite égratignure sur le côté gauche de la tank.

Si tu prévois faire un peu de hors route, tu comprendras que c’est une petite grafigne mineure seulement esthétique.

Prix : 7 500$

C'est un 2013 ?