regoraidan

Valeur 260$. Ne manque aucune pièce pour fixer, aucune déchirure.

Demande 150$

Merci à tous pour vos réponses et idées. Le problème se situe à l'endroit marqué d'une flèche, deux petits maudits washers. L'huile sortait de là et se frayait un chemin jusqu'en bas. On l'a pris en flagrant délit!!!

 

Mais j'ai pris bonne note de tous vos bons conseils, et j'ai un peu de pain sur la planche!

Commence par changer l'huile surtout si elle date de l'an passé. Mets-y le bon volume, un bon filtre à huile. Change le washer de la drain plug. Mets-y une vis aimenté si possible pour récupérer la crap. Nettoye le bike et check ça.

Idéalement assures toi du bon état du filtre à air, mets-en un bon. Si tu fais de la gravelle mets une bonne qualité

 

Casses toi pas le bycicle, un DR650 c'est pas tuable.

Tu vérifieras l'intérieur, la neutral switch en temps et lieu. Mais fais toi en pas, d'après Dieu, malgré ce qu'ils en disent, c'est le bike double usage par excellence

Enjoy!

 

Merci Nic650! J'aime bien les qualificatifs que tu donnes à la DR!

 

Je vais très certainement appliquer tes conseils, mais on a finalement trouvé le problème....

 

Deux petits maudits washers en ALU, voir photo:

nettoie ta moto avec du degraisseur et assure toi que c est el bon endroit .

2e j ai eu un dr650 et ils ont toute le meme probleme (quand c est neuf) j avais 1700km et el gasquet de base du moteur coullais et meme le mecano me l a dit ;moi dans mon cas sa passé sous garantie.,,,,,,ps le gasget etais en papier-carton quand qu il faut qui sois en acier, un cout fait jamais eu de trouble.

 

c est al meme job que si tu tu change un piston.....t enleve ton cylindre ,change de gasget et tu remonte el tout. check sur youtube ;rebuilt dr650

 

Ouin, j'ai vu que les modèles 96-2003 avaient ce problème commun, mais ceci semblait avoir été réglé sur les modèles passés 2003...

Je continue à croire à un trop plein d'huile. As-tu fait de l'autoroute un peu ou bien rouler le moteur à "haut" rpm (6000 et +) ? Si oui, tu devrais voir un peu d'huile du breather dans la boîte à air, c'est normal. Mais si non, tu ne devrais pas avoir beaucoup d'huile dans la boîte à air. Je jetterais un coup d'oeil là-dessus. Il faut retirer le plastique du côté gauche (1 vis) et les 3 vis qui retienne le couvercle de la boîte à air. ensuite tu vérifie que le fond de la boîte à air n'est pas plein d'huile. Si il l'est, tu as beaucoup trop d'huile dans le moteur. Il y a alors de multiple endroits où cette huile peut sortir, car quand tu as trop d'huile, il se crée un pression dans la base et le trop plein cherche à sortir sous pression. C'est une erreur que plusieurs propriétaire de DR font.

 

Regarde ta 3ième photo, on y voit l'évent derrière le starter, et il me semble que l'huile à sorti à cet endroit... donc ou bien clips défectueuse, mais j'en doute, ou bien surpression dans la base et évacuation de l'huile.

 

J'ai une DR que j'ai démontée et remontée à quelques reprises, si tu as besoin d'un coup de main, je ne suis pas trop loin, contacte moi en message privé.

 

Salut Simon,

 

Le niveau d'huile est adéquat, en fait, au milieu (pas trop, pas peu).

 

J'ai principalement fait de l'autoroute, et un peu de high-rev, j'voulais aussi découvrir ce qu'elle a à offrir! Je vais jeter un oeil dans le breather ce soir, bon hint!

 

L'évent derrière le starter a aussi attiré mon attention lors de la prise de photo, un genre de "suintage", mais que ça, pas vraiment de traces d'huiles autour de là ni plus bas, qui aurait fini par se retrouver sur la skid plate, puis sur le plancher.

 

J'ai un ami mécano qui vient à la maison ce soir, on va démonter ça ensemble. Je donne des news ici demain sur les trouvailles, ou pas de trouvailles...

 

Je vais aussi t'écrire en privé.

 

MERCI!!!

Quelle annee? On va te trouver le manuel si tu ne l'a pas deja

 

Pour la chaine, si le pitting est excessif ca pourrait casser eventuellement.. Si elle est saisie tu peux la laisser tremper dans du kerosene, c'est probablement pas ce qu'il y a de mieux pour la chaine (o-ring/graisse scellee...) mais ca va te permettre de rouler un peu. Juste au cas je trainerais une maille de spare et un chain breaker.

 

Salut Dan,

 

C'est une 2012, et non, je n'ai pas le (vrai) manuel...

 

Je n'ai pas de soucis avec la chaine, elle est en excellent état, pas lubrifiée à l'excès, juste ok. La tension n'est pas problématique, et la "perte" ne vient pas de ça, j'en suis pas mal convaincu.

 

Thanks et à bientôt au Scotch!

Merci à tous pour vos messages! C'est ma première expérience avec ce type de questions sur le Forum, et je trouve que les gens sont vraiment serviables!

 

Alors en réponse à vos propositions, et pour permettre d'élaborer?

• La moto n'a pas été utilisée depuis Juin 2015 (la dame du Monsieur a fait une tentative de suicide et il ne plus roulé depuis);
  
• L'huile n'a pas été changée récemment;
  
• La chaîne n'a pas été lubrifiée récemment;
  
• L'huile qui s'est échappé est visiblement de l'huile à moteur, de par sa couleur et texture. D'ailleurs si vous regardez la 2ième photo, on voit un peu l'huile sur le bord de la skid-plate...
  

 

Je vais en effet ouvrir le couvercle du sprocket pour zyeuter ce qui se passe là-dessous.

 

D'autres idées ou expériences similaires sur une DR?

 

Encore merci!

...et en passant, le seal-retainer a déjà été installé sur cette moto...

v e n d u e

v e n d u e

Salut à tous!

 

Je viens d'acheter une DR650-2012. Super clean, et bien équipée. Hier, je fais ma première ride, que de la route. 77kms au total. En revenant, des gouttes d'huile sur le sol... Pas beaucoup, disons l'équivalent d'une cuillère à thé? Ça l'air de venir de la base, côté du shifter. Le Monsieur la gardait super clean, alors c'est facile de voir que la gauche et le haut du moteur sont cleans. Visiblement, ça coule quand l'huile est chaude car depuis hier, plus rien ne coule. C'est difficile de voir ça vient d'où, car j'ai une skid plate. L'huile semble se déposer sur la skid-plate, et coule ensuite au sol...

 

Petit aparté, non ce ne sont pas des vices cachés, j'ai entière confiance au vendeur (un Monsieur de 68 ans qui a comme guide, Dieu!). Je l'ai d'ailleurs appelé hier pour lui en parler, et il m'a offert de venir ici et tout vérifier avec moi, puis m'a même offert un dédommagement si je dois faire réparer quelque chose.

 

De retour à mon problème...

 

J'ai bien des talents, mais pas celui de la mécanique. Je pourrais bien tenter quelque chose, mais j'ai pas trop confiance en mes moyens, alors j'ai la chienne de faire une "réparation" qui finira par me rattraper lors d'une ride, et du coup scraper la ride de mes co-riders.

 

Y a-t-il une âme charitable, avec un peu de temps, et des compétences, qui pourrait me guider ou me donner un coup de main? Je suis de Blainville.

 

Sinon, je vais aller le porter dans un garage et faire faire la job. Si c'est un gasket, j'aurai la conscience tranquille pour un bout. Alors si vous n'avez pas les skills ou le temps, mais que vous connaissez un bon mécano ou un garage fiable et pas trop voleur, je prendrai volontiers le contact.

 

Merci à tous!!!

Cest cool ca .. Ca te tente pas davoir 2 bike jvais avoir le klr a ma blonde a vendre sous peux

LOL, non, j'en veux pas vraiment deux!!! Bel essai!

Pense tu acheter autre chose?

Oui! Je veux quelque chose d'un peu plus agile et léger, ayant découvert que je trouve mon plaisir beaucoup plus en hors route... KTM 690 ou DR 650...

Up!

 

***** PRIX RÉDUIT POUR LE SALON DE LA MOTO *****

$7995!!!

Je n'ai pas essayé les TKC. Mais ils ont beaucoup de mordant, et je les considère très hot compte tenu du prix. Mais j'ai trouvé qu'ils fondaient assez vite à cause de mes transits hebdomadaires entre Blainville et le Chemin Scotch....

v e n d u e

 

Poignées chauffantes, fog lights, crash bars, skid plate, windshield Triumph allongé et inclinable, batterie NEUVE, chaussée sur 2 Mitas E09 Dakar.

 

Je donne aussi les racks pour valises latérales SW Motech, un Metzeler Tourance arrière et un Pirelli Scorpion pour l'avant. Chaque set de pneu n'a qu'une saison d'usure, incluant les Mitas.

Kilométrage?prix?

LOL!!!! Je vais éditer!!!! 42185km, 9400$

 

Merci de m'avoir avisé!

v e n d u e

 

Poignées chauffantes, fog lights, crash bars, skid plate, windshield Triumph allongé et inclinable, batterie NEUVE, chaussée sur 2 Mitas E09 Dakar.

 

Je donne aussi les racks pour valises latérales SW Motech, un Metzeler Tourance arrière et un Pirelli Scorpion pour l'avant. Chaque set de pneu n'a qu'une saison d'usure, incluant les Mitas.

v e n d u e

 

Poignées chauffantes, fog lights, crash bars, skid plate, windshield Triumph allongé et inclinable, batterie NEUVE, chaussée sur 2 Mitas E09 Dakar.

 

Je donne aussi les racks pour valises latérales SW Motech, un Metzeler Tourance arrière et un Pirelli Scorpion pour l'avant. Chaque set de pneu n'a qu'une saison d'usure, incluant les Mitas.

Voir annonce sur kijiji: http://www.kijiji.ca/v-view-details.html?requestSource=b&adId=1085917088

 

C'est un slip-on (pipe) de marque Two Brothers (2-Bros), avec tous les fittings requis pour installation sur une Triumph Tiger 800XC. Il y a un Sound Suppressor d'installé dessus, et elle a été repackée à neuf au mois de Septembre.

 

Valeur $530!!!

Bonjour,

 

Je veux remapper ma Tiger 800XC 2012 car je remet ma pipe d'origine dessus.

 

J'ai le logiciel, j'ai le cable (USB-RS232), j'ai l'ordi, bref, j'pense que j'ai tout...

 

Mon problème est que la connexion du Port Série (sur l'ordi, dans gestionnaire de périphériques), donc le cable USB-RS232, semble se perdre. Je réussis à tout brancher et à avoir le diagnostic de la moto, mais à un moment donné je perd la connexion. Évidemment, je ne veux pas m'aventurer à loader le mapping original avec le risque que ça plante en plein chargement...

 

La seule chose que je peux penser, est que j'aurais un mauvais driver pour le cable? Serait-ce a cause que que je roule un Windows 64 bits?

 

Bref, j'ai besoin d'aide, ou me faire rassurer.

 

Aussi, si quelqu'un connait bien la séquence à suivre pour reloader, une fois que j'ai une connexion stable, je serais bien preneur de conseils.

 

Merci!

*****************VENDU************* Pare brise (windsheild) de marque Madstad, modèle Aventure pour Triumph Tiger 800 et 800XC, année 2011 et plus. VALEUR $300 - Demande $125

 

Idéal pour remplacer la vitre d'origine et réduire les effets du vents, de la pluie et de la poussière. Elle est complètement ajustable en hauteur et en inclinaison.

 

Elle est en très bonne condition, excepté de très petites marques dans le bas intérieur, causé par une caméra GoPro qui l'a touché pendant une seule ride. (J'ai placé la GoPro ailleurs par la suite).

 

Annonce Kijiji: http://www.kijiji.ca...adId=1068874233

avec ta machine tu peut enlever le pneu comme dans la vidéo ,décolle un côté retourner décolle l'autre côte le pneu est sorti si tu peut faire la même chose avec ta machine sa me plais (regarde le lien de franck)

 

C'est ce que j'ai fait ce week-end, relativement facilement! C'était mon premier changement de pneu à vie. Un 150/70 R17 Tourance à enlever, et un (très) rigide Mitas E-09 remis. La technique du vidéo peut marcher avec la machine, sur des pneus moins larges ou avec un gars d'expérience. Avec des bons fers, puis du Windex, moi j'ai apprécié l'expérience, pour pas trop cher.

j'ai acheté ceci sur kapsmoto: http://www.kapscomot...t_p/smi2063.htm

 

le shipping est super rapide. Vraiment bien pour décoller le pneu, et fixer la roue pour bien travailler. J'ai attaché l'appareil sur une table à l'aide de serres de menuisier, ça ne bougeait pas une miette. J'ai aussi acheté le wheel balancer de la même marque: http://www.kapscomot...ct_p/wb3003.htm

 

Environ $129 au total, je considère que ça va se payer assez vite, surtout que j'ai bien l'intention de switcher entre mon Tourance et mon Mitas E-09 selon si je fais du dual-sport ou si je suis le beau-père pour une balade entre deux Tim Hortons (il a une grosse routière)...

Je vais attendre l'avis du très respecté Lonewolf... Mais j'admet que d'un point de vue rigidité sur le 4 plis, pour un dépannage fortuit, ça doit pas être très facile...