Maikan

Bonjour gtr, j'ai pris quelques heures pour éplucher les posts de ténéré, USA, France, Brésil, etc... C'est les français qui ont le plus de posts sur le même problème. Écoute, je n'y connais rien mais trois choses ressortent;

1-Plusieurs disent avoir réglé le problème en installant une batterie lithium 14 Amp/h

2-Plusieurs ont suggéré de mettre le contact trois fois avant d'essayer de démarrer (supposément pour activer la pompe et j'sais plus trop quoi)

3- Tous ceux qui on réussi à la redémarrer l'on fait en appuyant sur la clutch (pour que le moteur en ait moins à faire tourner) et en tenant le démarreur pour 20-30 secondes, full throttle.

J'espère que tu vas réussir, quelle malchance. On attend des nouvelles

Les goûts ne sont pas à discuter, c'est clair que t'en a pas ! MPFFFF!!!

Ce que ces photos montrent c'est à peu près le même système qu'un type d'attache qu'on utilise en aéronautique, on appelle ça des Huckbolts, et c'est solide en ta...

Mais moi j'ai une autre question ; Croyez-vous qu'il serait possible de trouver des sprockets plus épais pour installer une chaîne d'un plus gros calibre? Sur mon KLR 2001, je passais une chaîne aux 10 ou 15k km, je me demande si une chaîne moins "feluette" serait pas mieux. Ou ben on est condamné avec ce qu'on a pis c'est ça qui est ça?

Honnêtement Bytor, tout ce que les gens essaient et partagent, je l'apprécie vraiment, et je suis loin d'être désintéressé. Dans mon cas, je vais essayer ça à ma prochaine expédition de canot-camping. Mais il ne faut jamais parler contre le jerky, c'est blasphématoire! Jerky? MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM !!!

En fait, ça dépend d'où on est, même en plein milieu de la trans-taïga, on est encore sur une route, il serait quand même étonnant de rester pris là une semaine sans voir âme qui vive. Et puis j'aurais beau prendre une trail éloignée et sauvage, ça reste une trail, donc par définition un chemin fréquenté. Lorsqu'on part en canot ou en kayak, on parle d'un moyen de pénétration en milieu sauvage qui peut être beaucoup plus radical, et dans ce cas, pas de chance à prendre. En moto, pour moi, beef jerky, noix, eau, ça me suffit.

L'automne dernier, en revenant du Labrador, j'ai survécu en mangeant des homards !!!

J'ai lu il y a quelques mois que les recherches sur le cerveau, et ce grâce aux dernières technologies en matière d'imagerie fonctionnelle, mènent à l'émergence d'une nouvelle science; le neuromarketing. Des volontaires se sont prêté au jeu de subir une séance d'imagerie fonctionnelle en étant soumis à différents stimulis visuels. Parmi les conclusions de cette expérience on peut lire que certaines marques de commerce telles que Apple et Harley Davidson provoquent chez certains sujets une activité cérébrale dans les zones qui sont normalement associées à la religion!!!

Tout cela, pour être honnête, j'en avais comme l'intuition. En observant certains amis férus de Harley, je suis un peu dépassé par la passion inconditionnelle qui les anime, et parler moto avec eux, c'est comme parler de Dieu avec un témoin de Jéhova, les dés sont pipés...tu pars avec deux strikes et trois balles, la mauvaise foi à son apogée. Et voici où je veux en venir, en relisant beaucoup de vieux threads sur ce forum, il m'a semblé que quelques individus soient aussi "brainwashed" au sujet de leur marque de moto que mon chum avec son crisse de Harley et son blouson orange et noir. Sont-ce des couleurs divines ???

Mais je garde mon 1000 pour la sphatt...

Alors j'ai décidé;

pour son autonomie, sa fiabilité, sa polyvalence, sa simplicité, j'ai acheté un KLR 2015 blanc. J'aurais pu avoir un 2014 neuf mais comme dit le prezz, ça n'a rien à voir, le 2015 est entièrement construit avec des matériaux 2015, plastique,caoutchouc, acier et aluminium 2015, rien à voir!!!

Merci Lonewolf, je me disais qu'il devait bien exister une fixation souple du type qu'on utilise en aéronautique pour isoler certaines composantes d'avionique des vibrations. Je me disais aussi qu'un support relativement souple permettrait d'ajuster l'éclairage au plus près et qu'il pourrait s'éloigner à mesure que la vitesse augmente, à cause de la prise au vent... si ça n'existe pas faudrait l'inventer...

Bonjour à tous! Au printemps dernier, j'ai installé des phares d'appoint sur les crash bars de ma moto. C'étaient des phares de Superbrightleds, performantes à prime abord mais de la vraie scrap... pas étanches, bris de la bride de montage à cause de la fatigue due à la vibration. J'ai trouvé beaucoup mieux cette fois, Grote, à patron trapézoïdal, ça éclaire bien mais ça se monte encore avec une bride du même type. J'aimerais savoir si à votre connaissance il existait un support de montage antichoc, style bloc de caoutchouc ou d'uréthane qui servirait d'amortisseur et sur lequel on peut installer le phare? Je dois installer des phares sur ma moto, celle de mon chum, et celle que je m'apprête à acquérir, je cherche donc une solution abordable. Une idée?

Pas bête, cela mérite réflexion...

Anyway, des gros problèmes comme ça, c'est des problèmes que n'ont pas les itinérants...remercions la vie d'avoir ce genre de misère!

Ouawe!!! Gregou, ces photos d'un 990 touchent mon coeur! En fait je crois que la moto qui serait idéale pour moi en serait une puissante comme une 990, maniable et légère comme 350cc, polyvalente comme une GS,fiable, simple et avec une grande autonomie comme un KLR, confortable comme un Gold Wing, etc. C'est comme la femme parfaite, elle existe mais elle est avec le gars parfait, pis c'est pas moi...

Je vais aller au salon de la moto, en enfourcher quelques unes, "booker" 2-3 essais, et vivre avec les paiements. Il y a tellement de paramètres à considérer, dont un qui est probablement le plus important et dont nous n'avons pas discuté; le "fun factor". Trop subjectif, personnel. Vos commentaires m'ont mis sur de bonnes pistes, reste à faire des essais.

Merci à tous, merci pour vos mots de bienvenue, j'ai beaucoup lu sur ce forum et j'y ai beaucoup apprécié le ton respectueux mais aussi toutes ces plus ou moins subtiles "provocations" humoristiques qui témoignent d'un climat de bienveillance et de camaraderie. J'aurai très certainement besoin de vous.

Merci à tous! J'essaierai d'être un membre aussi serviable que possible!

Dernièrement j'ai expérimenté des conditions difficiles mais avec une moto qui ne me permettait pas de chausser des pneus adéquats (17" à l'avant) et un poids total de 800 lbs. Pas le set-up idéal... C'est sûr que je veux mieux. Le salon de la moto? Au programme. Un cours hors-route? Aussi!

Je fais mes recherches, notamment dans la section par marques. Faites l'exercice, les membres d'un forum se précipitent là-dessus aussitôt qu'ils on un problème. C'est normal,je fais pareil... mais tous ces posts laissent des traces.Allez dans la discussion d'une marque, n'importe laquelle, tiens disons une marque britannique, hé bien vous ne finirez pas la page, vous vous croirez en train de lire l'enfer de Dante.

Ce genre de "détail" me parle plus que les passions ou la loyauté pour une marque en particulier.

En fait, dans un monde idéal, je garderais ma moto actuelle pour la route et le commuting et j'y ajouterais une deuxième moto pour l'expédition, 2 semaines par an. Ceux qui ont deux motos ou plus sont-ils obligés de les plaquer toutes les deux ou y'a un truc?...

Bonne année de santé et d'austérité à tous...

Y'a pas de danger à rouler un 800gs au régulier?

Merci merci, mais je crois que j'ai omis un critère primordial; le poids!

J'ai essayé un Ténéré,fantastique moto, seulement trop lourde pour être à l'aise dans une bonne épaisseur de gravier lâche ou cette merde de mélange sable/gravier qu'ils étendent sur la 510 avant que ce soit compressé (j'en ai encore entre les dents).Je songeais plutôt à quelque chose entre 650 et 900 cc. Légèreté et agileté sont le critère qu'il me faut ajouter.

Salut vous tous,je reviens au double-usage après une décennie de pénible abstinence (oui elle était très belle). Automne 2013 j'acquiers une Versys 1000 croyant pouvoir l' utiliser quelques fois dans un environnement de type routes de papetières sur la Côte-Nord comme je faisais jadis avec mon KLR. En septembre dernier, j'ai réalisé un vieux rêve, la trans-Labradorienne, routes 389, 500 et 510, retour par Terre-Neuve. Dès le deuxième tiers de la 389, ma monture s'est montrée inadéquate, ce machin qui m'emballait sur route semblait vouloir ma peau (et il s'en est fallu de peu). Je voudrais acquérir une autre moto mais je suis un peu dépassé par tous les modèles disponibles aujourd'hui. Voici donc le topo;

Je roule 25k par saison (je remplace la voiture par la moto toute la saison)

Je ne suis pas grand (5'8")

Je veux une moto qui puisse rouler à l'essence régulière sans subir de dommages dûs à la pré-ignition (de Fermont au centre de Terre-Neuve pas de super)

Le max d'autonomie et de versatilité.

Une puissance raisonnable

Je sais pour avoir lu vos posts que le prezz (devant lequel je m'incline bien bas) va me dire d'y aller d'un KLR, mais il me semble manquer un peu d'objectivité... Alors je vous prie de m'aider à m'actualiser, merci d'avance!