.Fred

Salut j'ai fais une recherche vite vite et je n'ai pas trouver de sujet qui en parlais alors voila, une nouvelle moto qu'on serait supposer decouvrir au Salon de la Moto, la CCM GP 450! www.ccm-motorcycles.com Je vais dire tout de suite ce qui me fait saliver, Dry weight 130kg, 40hp (50 avec un flash du ecu qui coute 50$), entretiens aux 8000 km ! Et elle a deja des fans : [media] [/media]

Ehhh merde que ca me donne le gout de rider. Est ce qu'il y a seulement des enduro qui passe par la ou il y a des courageux avec des dual sport?

La BMW a 48 hp la Husqvarna 58!

La 690 il y a pas à dire ca déménage comme mono! Mais, la diffèrence de prix est immense et pour 5000$ ca paie un setup de suspension, Tank safari, des VRAIE peg et même un GPS si je magasine bien mes affaires! Alors la diffèrence de 8 hp se prend bien

Défault avec la f800gs est son poid qui est ÉNORME!

La husky est 2013 avec 3500km alors 2000$ moin chère pour 3500km! Ce qui sonne comme un bon deal et ils prennent mon autre moto en trade in. Ca m'enlève la job de la vendre à quelqu'un, les suspensions JE CROIS qu'elles sont BMW et à en juger par l'autre monsieur au dessus, sont fait sur le cheap. Je pensais déjà à changer les fourches/shock (des suggestions de vendeur/marques en passant)

Jp powersport à st-lin et à Ottawa vite vite sur google.

Moteur BMW alors les pièces pour ne doit pas être trop dur à trouvée, pour le reste j'en ai aucune idée! C'est un bon deal en plus que la tank aftermarket vaut le 1/4 de celle pour la Katoum! Il y a juste les suspensions qui ne sont pas la coche mais, pour la moitier du prix je vais simplement les upgrader en temps et lieux. Quelqu'un a de l'expérience avec les Husqvarna?

KTM 690r vs Husqvarna TRT650 2013 quesque vous en pensez? La HQ est 2 fois moin chère (6500$ vs 11 000$

Aprilia sxc big no no. J'ai entendus trop d'histoire d'horreur et c'est encore plus exotique qu'une KTM!! Je commences à me ranger côter 690 la, je peus ajouter un set de roue SM et donner une run pour leur argent au SS de mes chums sur piste

Bon partout ou je vais les réponses sont les mêmes, la 500 oublie ca et la BMW est une alternative de luxe à une KLR. Est ce que la 690r à de la compétition dans cette catégorie!?

Je prévois encore faire gros du mileage sauf que dernièrement mes possibilitées de job sont devenue plus précise (je gradue dans 2 mois) et 90% des chances sont que je vais rejoindre la famille et travailler en campagne. La ou les trails de 4 roue c'est pas ca qui manque!! Je veus encore faire de la route mais, si mon terrain de jeux (Tremblant etc. Dans le Nord) se transforme en pit de sable et trails. Je ne veus être prit avec un bécik qui me limite. D'ou mon GRAND intérêt envers ce 500, si je réussis à lui étirer ses changements d'huiles aux 2500 3000km sans l'amocher prématurer. Et c'est un vendeur chez Du Roy qui m'a dit a téléphone : 8900$, et que le top end était bon pour 2 saisons.

Cest vrai mais, une 500 exc neuve c'est 8900$ comparer a une 690r qui coute 11400$ de base. Pour 2500$ il y a BEAUCOUP de mod que je peus faire et remedier aux probleme de la petite capacitee d'huile (si elle est aussis simple a regler que ce que je penses)

Les sacs sont écoeurant! C'est pas mal ces sacs la j'avais en tête pour justement. Et ce que j'avais en tête était d'ajouter à la sortie d'un oil cooler un réservoir auxiliaire de 2 3 litres. Ca c'est SI la seule raison des courts interval de changement d'huile est la petite quantitée d'huile dans la oil pan!

Après avoir jaser avec un vendeur chez Du Roy KTM, j'apprend ceci : -il n'y a aucun moyen d'avoir une 990 adv neuve (anyway à 17 500$ je ne me poserai pas trop de question..) -la 690r est 11 500$ -la 500exc est 8900$ Maintenant cette chère 500 est 2500$ moin chère, 60 70 lbs moin lourd, Et ont 10 hp de différent. Alors j'ai réfléchis.. pourquoi personnes a penser à une tank à huile externe? Je suis pas mal sur que pour 2500$ un engine builder peut faire ca

Et je penses à ca maudit que les motos d'aventure c'est rendue une gamique de marketing. Il y en a pas une qui vient avec des rims/suspension/protection actuellement axée pour ca. Bien cute les gs1200 aventure mais après remis mes fesses sur sa selle, je vois les 1000 désavantages qui viennent avec ce bike la (il y a des avantages fusillé moi pas la). Mais, ca reste un bike de touring qui n'a pas peur de la garnotte comparé à un Goldwing.

Putain c'est vrai qu'elles sont lourde.. je les croyais a 60 lbs au moin des 990. Mais 35lbs et être battue de 45-50 hp c'est quasiement 1 hp par lbs haha. Côline ca devient pas plus facile ce choix! Et je regarde pour des motos neuve, je veus mon premier véhicule neuf bon. Avec toutes la dépréciation qui vient avec etc. je sais, je sais MAIS ca sera MA MOTO. Alors bien entretenue par moi méme, sous garantie et je sais qu'elle n'a pas fait du cut off et du rev limiter sans bon sang comme mon ancienne. Alors je suis si anal dans ma quête de moto du au fait que je l'achète pour la gardée. Longtemps.

J'ai pas pu m'empêcher de la lire avec la voie du chroniqueur de Moto Journal..

Dans cette ''classe de poid'' les choix sont limités.. BMW g650gs Sertao 10 500$ 50hp 425 lbs (wet) 8.3'' de travel av. et arr. 5 speed garantis 3 ans KTM 690r 11 400$ 62hp 330lbs (wet) 9.8'' travel av. et arr. 6 speed 12 mois garantis KLR650 35hp (lol) 440 lbs 7.9'' travel av. et 7.3 arr. 5 speed 12 mois garantis HQ TRT 650 Pas mal la meme chose que la BMW et je connais aucun dealer..

Vaut elle son 10 500$?

Safari fais tu des tank de rally pour tse 4 5 litres? J'aimerais mettre des fourches/amortisseur Marzzochi dessus tu crois qu'ils en font? Hahaha c'est le genre de moto j'aurais aimer avoir a 12 13 ans

C'est quelque chose qui me gosse! Quesqui pour 7000$ de plus (je compare avec une klr used que moto inter a a vendre) la Béhème offre? Poignée chauffante 300$ Abs rien a foutre mais 1500$ disons ...? Si la KLR pouvait avoir une partie attirante au moin haha. Je veus dire : Moteur boaf Chassis boaf Suspension boaf Dash boaf Look boaf. Seigneur.

Titanium butt hein.. J'ai justement vérifié avec Ktm à saint-constant (du roy ?) Et une 690 2014 est 11 399$ Une Bmw 650GS Sertao est 10 500$ Hummmmmm Edit* et oui, avec une Hayabusa tu apprends que la position cut-off en 1ere et 2iem est une mauvaise idée (surtout avec un sprocket +3 en arrière comme j'avais)

Ahh j'ai oublier les 640 adv.

@lonewolf merci des infos!! Dans lbout de mon chalet j'ai accès à des km et km de trails et me fiant à l'échelle ca vas de 0 à 4. J'en ai rouler un @^!&$@ de pacquet en 4 roue et j'aimerais les faires en motos maintenant Les KTM ont l'air SUPER intéressante (500exc 690) mais, leur entretient et durée de vie m'inquiète..