Flimboyz

Vendu

Bonjour, je vend ma moto, Suzuki VStrom 1000 2009 noir, je la vend pas cher pour la fin de saison. Le top case a été repeint après l'avoir échappé.

Vendu

Vous profiter d'un prix réduit parce que je l'ai moi-même acheter vraiment pas cher il y a 5 ans.

Elle a 42 000 km

J'ai un pare-brise de remplacement plus haut et teinté.

Le changement d'huile vient d'être fait.

Elle a des lumières HID en avant.

Les poignées chauffantes.

Une prise 12v sous le siège.

Je viens de changer le bearing du sprocket arrière.

J'ai également un sprocket moteur 17 dents de spare.

Le pneu arrière, un K60, est presque neuf.

Le pneu avant, un TKC80 est à moitié de sa vie.

Je ne sa pas si ça déjà été confirmé par mon ami, mas il ne pourra être là.

Alain Lefebvre, il veut conserver le t-shirt.

Si tu en as de trop, je suis preneur de 2 également. Merci

Je suis de Drummond et je pensais bien faire un tour dimanche et je peux me rendre n'importe où.

Je t'envoie es infos en MP

ok, donc comment on procède, je peux aller les chercher vers dimanche ou lundi soir

Je suis intéressé.

Tu es de quelle région ?

Pourquoi tu le vends ?

Comment as-tu téléchargé la map dans ton téléphone ?

J'ai un ami qui vient d'acheter un jacket Firstgear Kathmandu, ça semble très bien, avec des protetions en d3o aux coudes et épaules, n'est pas en goretex.

Je devrais être présent

oui, ça ressemble à ça

Merci, je n'ai pas mis le post à jour.

J'utilise aussi GPS Visualizer : Convert a GPS file to plain text or GPX http://www.gpsvisual...vert_format=gpx

Avec ce site, il est possible de faire un tracé dans Google Maps, lorsque le tracé est fait dans Google Maps, il faut copier le lien en cliquant sur le petit icône comme une maille de chaîne.

Ensuite il faut copier le lien dans GPS Visualizer, sous --> Or provide the URL of a file on the Web:

Toujours vérifier que GPX est coché.

Faire Convert

Joyeux Noël !

J'ai trouvé le logiciel de réparation et information technique BMW REPAIR and SERVICE DATA MOTORRAD

Inclus: tous les model BMW

R K50

R K2x

F K7x

Me contacter par MP pour les informations.

Dans les 20 à 30 dernières années, peu importe la technologie de la voiture électrique, aussi révolutionnaire fût-elle, elles furent toutes abandonnées comme on pourrait dire de force à cause de différentes influences. De multiples inventeurs aux États-Unis et ailleurs se sont vus offrir de grosses sommes pour stopper leur projet et d'autres ont même vus leur vie menacée. Encore aux États-Unis, le fameux projet Californien de GM ayant vu le jour dans les années 90, la EV1, marquait une révolution pour la voiture électrique utilisable quotidiennement; cette voiture avait 150 miles d'autonomie et fonctionnait très bien et enchantait tous ses propriétaires locataires. Mais GM repris toutes les voitures après la location de 2 ans et il s'est avéré impossible d'en acheter même une seule. Elles furent toutes envoyées à la casse et la technologie détruite et perdue à jamais. Il a donc fallut reprendre tout de zéro plusieurs années plus tard pour le fameux projet de la Volt. Lorsqu'on connait l'histoires de cette EV1, on comprend que des forces hors de notre contrôle ont tué ce projet; voir le film "Who killed the electric car" et ce lien de wikipedia http://en.wikipedia....eral_Motors_EV1

 

Et c'est la même chose pour le projet de moteur roue de HQ avec le physicien inventeur de génie nommé Pierre Couture. Regardez ce vidéo pour tout comprendre; ou plutôt par finir par ne rien comprendre au fait que le projet a tout simplement été abandonné par des dirigeants incultes au niveau de la science. Observez bien dans le vidéo le moment où l'on fait tourner les roues de la grosse voiture Intrepid dans le beurre, dans une manoeuvre avance-recule, ce qu'aucun moteur à essence ne pourrait faire aussi spontanément: Impressionnant.

[media]

[/media]

Ce que je trouve drôle, c'est que personne (les pros moteur roue) parle de la masse non suspendu, de l'alimentation de courant gros calibre, l'alimentation de liquide refroidissement, et de l'absence du frein mécanique, la protection contre la corrosion. Frein mécanique obligatoire pour les normes et lois en vigueur dans la majorité des pays, même au Canada. Je me répète, c'est la principale raison de l'abandon du projet.

Pour ce qui est du feu de la Model S de la semaine dernière, il y a un communiqué complet sur le blogue de Tesla Motors disant que c'est un objet métallique, un débris tombé d'un semi remorque qui a perçé la plaque de protection 1/4 pouce de la batterie avec une force de 25 tons. Mais le design de la batterie à contenu le feu dans la section avant de la batterie. Le feu à bris de l'ampleur lorsque les pompiers ont perforé le plancher de la voiture pour accéder à la batterie, opération qu'ils n'avaient pas à faire avec une telle construction.

J'ai ajouté cette modification dans mon CR.

Modification suite commentaire de GSteeve Sur moteur roue: Vraiment mieux qu'un moteur roue de 300 HP, 240 lb-ft direct d'un poid vraiment trop gros. Je crois que nous pourrion parler longtemps du moteur roue, personnellement, je crois que c'est un mauvais design et je suis bien heureux qu'il n'est pas vu le jour. A l'époque, et encore aujourd'hui, les frein électrique ne sont pas autorisé pour élément de freinage principal, c'est la principal raison "occulte" qui à fait interrompre le projet.

Cette Tesla est très bien coté par le réputé magasine Consumer Report. Elle est produite par un petit constructeur en Californie et il y a un concessionnaire en Ontario. Les problèmes sont l'autonomie qui diminue beaucoup par climat froid ainsi que le prix; on annonce le model S à $70 000 US prix de base mais une fois bien équipé, il dépasse souvent les $100 000 US.

 

Pour vous fournir des données pour fin de comparaison, pour la Tesla S le moteur électrique du model de base fournit 60 KW et le haut de gamme 85 KW; celui de la Nissan Leaf 24 KW, une Prius branchable 4,4 et une Prius ordinaire seulement 1,1 KW. Alors, ça nous donne une idée des hybrides essence-électricité dont Toyota est passé maître dans la production mais qui sont très loin d'être des voitures électriques et qui ne fonctionneraient pas sans apport d'essence. Pour la Leaf, elle ne tient malheureusement pas les promesses de Nissan de faire 160 km d'autonomie et encore moins l'hiver; une nouvelle Leaf plus puissante devrait être disponible actuellement mais peu d'éléments filtrent dans la presse car Nissan est pris avec un lot de Leaf 2012 non vendue à écouler. Pour la Volt, une hybride électricité-essence (et non essence-électricité), GM a malheureusement volontairement diminué la capacité de sa batterie qui ne fonctionne au mieux qu'à 60% afin de l'épargner et d'augmenter sa durée de vie utile. Le problème des batteries de la Volt, une baisse dramatique de l'autonomie au froid. C'est donc dire que le problème du climat froid demeure sans grande solution avec les technologies actuellement sur le marché. D'autres technologies de batteries s'en viennent et il faut espérer que le monopole de la pétrolière américaine Exxon sera du passé; en effet, Exxon détient le brevet pour la technologie des batterie lithium-ions, ce qui fait qu'elles sont si onéreuses et rendent les voitures électriques les utilisants trop chères. La Leaf en est un bon exemple. Les Prius n'utilisaient pas cette technologie jusqu'aux derniers models et donc pouvaient être plus abordables.

Il y a 4 variantes de Model S, la S 60, S 85, S P85, S P85+. Les 2 première ont le même moteur et Convertisseur, mais des programmations différentes. Les 2 P ont un moteur et un convertisseur plus puissant. La + a des améliorations sur la suspension et les pneus pour la tenue de route.

Le chiffre correspond à la puissance de la batterie, donc 60 kWh et 85 kWh. Tesla utilise des batteries cylindrique format 18650. Dans la 85kWh, il environ 7000 batteries, je crois que la capacité maximal est d'en les 8000, mais pour obtenir une répartition poids 50-50, il y a des emplacement vide, surtout que maintenant les batteries sont plus dense qu'il y a 2 ans, alors la quantité requise pour avoir 85 kWh est moindre.

Sur les P, il y a des connexions électrique à l'intérieur du convertisseur et du moteur dans un alliage spécial pour éviter la surchauffe et déformation.

La Model S Performance à un moteur de 416 HP, 443 lb-ft, avec un ratio 9.73:1, ce qui donne ± 4300 lb-ft de torque au deux roues arrières. impressionnant !

Modification suite commentaire de GSteeve Sur moteur roue: Vraiment mieux qu'un moteur roue de 300 HP, 240 lb-ft direct d'un poid vraiment trop gros. Je crois que nous pourrion parler longtemps du moteur roue, personnellement, je crois que c'est un mauvais design et je suis bien heureux qu'il n'est pas vu le jour. A l'époque, et encore aujourd'hui, les frein électrique ne sont pas autorisé pour élément de freinage principal, c'est la principal raison "occulte" qui à fait interrompre le projet.

J'ai bien hâte de voir la version AWD à double moteur, j'ai vu le prototype dans le model X il y a 2 ans.

Tesla utilise leur propre moteur et pièces à l'exception des quelques pièces provenant de chez Mercedes Benz comme le levier changement vitesse et les interrupteurs pour fenêtres et portes. Et bien sur des batteries, qui proviennent actuellement de chez Panasonic, mais qui sont assemblées en Californie.

J'ai eu la change de conduire la Roadster Sport, une Model S P85 Beta, et de voir sous toute les coutures le prototype Model X.

J'ai eu une visite du Design Studio lorsque c'était à Hawthorne, Los Angeles, Californie, maintenant tous les locaux sont occupés par Space X, j'ai passé proche de visité Space X également, mais je n'avais pas mon passeport sur moi alors je n'ai pas pu entrer.

Il y a une belle équipe multiethnique, tous des passionnés expert. Mon frère était à la conception de la structure arrière, du body in white, du port de recharge dans la lumière arrière gauche, du hayon. Puis après il a fait le design des "Falcon wings" du Model X et puis du body in white avant d'aller diriger une équipe à l'usine de Freemont lors du démarrage lorsque la production était encore à 10 véhicules par semaine. Il ne voulait pas déménager à San Francisco, alors maintenant il travail pour Space X dans son domaine initial en composite, il est dans l'équipe qui a développé le fairing de 43 pieds par 17 pieds protégeant les satellites.

Il semblerait que le conductuer du Range Rover aurait frappé un ou plusieurs motocyclistes avant que le tout ne soit filmé. Il ne se serait pas arrêté, et c'est pourquoi les motocyclistes tentaient de le stopper, en freinant devant lui...

Peut-être, peut-être, peut-être, reste que l'effet de gang à joué son rôle.

 

 

Ce à quoi il faut penser, c'est que c'est arrivé à New York, et que les motocycliste ont volontairement cherché le trouble et intimidé le conducteur du RangeRover, peut-être simplement parce-que c'était un gars en RangeRover...

 

Je ne crois pas que les motocyclistes se seraient emmerdé à faire peur à une grand-mère en Tercel, mais je pense bien que cela leur faisait une belle cible à intimider cette Range Rover. Il l'ont fait s'arrêté et lui ont bloqué le passage, pas l'inverse. Moi, si je me fait prendre comme cela dans une "boîte", et que je suis dans ce genre d'environnement, fort probable que je commence à chercher la porte de sortie au plus S@c... Le gars en Range à eu peur, avec raison comme on peut le voir dans le reste des évènements. Ce n'est pas le fait d'avoir passé sur les motos qui l'a mis en danger lui et sa famille, c'était plus simplement le fait d'être là, au mauvais endroit et au mauvais moment. Que se serait-il passé s'il n'était pas passer sur les motos, lorsque les motocycliates l'avaient déjà forcé à s'arrêter... Peut-être exactement la même chose? En tout cas, ça ne regardait pas bien dès le début cette histoire.

Peut-être parce que qu'il roule en Range Rover, peut-être parce qu'il est Asiatique ???

Justice For Jay Meezee, lol, il n'aura pas mon support, je n'endosse pas ce genre de regroupement. Au moins, le motocycliste responsable de la situation à été arrèté.

http://nypost.com/2013/10/01/cops-bust-bike-thug/

Plein gaz, la différence est que je n'aurais jamais arrêter sauf rendu au poste de police.

Ben les lampes HID d'origine sont conçu pour éclairer sans aveugler les autres conducteurs .... les ''kits '' , surtout les cheapos , qu'on rajoute dans les phare non conçu pour ça on tendance a être passablement dérangeant pour les autres ...

Effectivement c'est très dérangeant ! C'est facile de reconnaitre ceux qui ont des KIT HID dans leurs phares Halogène. La lumière est dans les 6000 K + (bleu, voir mauve) et ça éclaire n'importe comment. Quand c'est trop dérangeant, bien je mais les hautes dans face, même si lui est sur les basses.

Je ne comprend pas trop cette mode pour les lumières bleu, le meilleur "range" c'est vers 4300 K blanc chaud pour la visibilité sur asphalte et terre, et vers 3400 K jaune pour la neige.

J'ai des HID dans mon V-Strom, heureusement, c'est un kit avec demi réflecteur et end cap pour être sur que toute la lumière est dirigé vers les miroirs pour avoir la même emprunte d'éclairage que d'origine. Sur les hautes, les ampoules changent de position.

Ben la avec le vidéo de Bosch, j'en veux une. Peut-être dans 2, 3 ans j'en trouverai une belle usagée.

Ben non.... Depuis le iPhone 3G, les telephones iPhone ont une puce GPS et fonctionnent donc sans reception cellulaire, comme n'importe quel GPS. Ils ont EN PLUS un recepteur A-GPS qui accelere le positionnement en se basant sur le reseau cellulaire mais fonctionnent parfaitement dans les zones sans couverture cell. Ils sont simplement plus lents pour faire l'acquisition du signal. Je suis sur a 100% puisque j'utilise souvent mon iPhone comme GPS dans des zones sans couverture.

Pareil pour moi, j'ai jamais eu aucun trouble de positionnement.

Dans mon cas, peut-être c'est du au Jailbreak, mon GPS fonctionne en mode avion, alors la batterie se décharge moins vite.