Geo

Merci et oui elle est clean. J'aurais préféré la garder mais mais elle est rendue trop lourde à déplacer. Un jour peut-être je reprendrai des forces, mais ce sera long je crois.

10 500 $ et 35 000 km. Moto en très bon état, bien équipée : cruse controle, suspension électronique, poignées chauffantes, pare-brise madstad, crash barre, protection phare, skid plate, pneus TKC 80, siège Seat Concept confortable. Très fiable. Raison de la vente : moto rendue trop lourde dû à une perte de force dans les jambes (jambe et bras cassés) suite à un accident de la route

Malheureusement j'ai déjà acheté une autre moto.

Bonjour,

Est-ce que la moto est vendue ? Si non quel votre meilleur prix ?

Je suis de Québec.

Georges

Oui si AC n'augmente pas trop ses tarifs promotionnels moto. On devrait le savoir fin mars. 

Lors de notre voyage en Europe en 2015, notre compagnie d'assurance du Québec (La Personnelle) a accepté de nous couvrir. La première réponse a été non mais avec un peu d'insistance et de recherche de leur part (il semble que c'était la première fois), ils ont accepté. Nous étions deux motos et avons couvert plusieurs pays sans problème sauf en Bosnie. La douane n'a pas accepté notre lettre indiquant que nous étions assuré, elle exigeait plutôt la carte verte. Il a fallu acheter une assurance temporaire directement à la douane (10$ pour 1 ou 2 semaines). Nous retournons en Europe cet automne avec nos motos et notre compagnie a encore accepté de nous couvrir. 

C'est donc peut-être aussi possible avec votre compagnie d'assurance du Québec, avec un peu d'insistance probablement. De plus le coût est vraiment raisonnable (100$ pour 2 mois).

Et tant qu'à y être, est-ce que quelqu'un a essayé les raising links sur le strom 650? Ça relèverait l'arrière de 1po.

 

J'avais des raising links sur mon V-strom 650 qui relevait la moto de 3/4". Très satisfait. Ça faisait une bonne différence dans le hors route, comparable au Tenere mais pas au KLR.

Bytor, je te fais signe au printemps, peut-être

JF, pas d'échange pour moi même si j'ai beaucoup aimé le WR. J'ai pas le temps de m'occuper de 3 motos, même à la retraite

Voir l'annonce sur les PAC :

http://www.lespac.co...A&requester=SCH

4500$

Est-ce que ta moto est vendue? Peux-tu m'envoyer des photos?

Non pas encore vendue mais pour les photos ça ira à mon retour de voyage le 6 octobre. Sinon elle est visible à Québec.

Est-ce que tu as essayé un pignon ( sprocket ) avec plus de dents?

Je viens de lire ton message. Non je n'ai pas essayé mais ça me tente pas de changer de pignon pour la route. De toute façon ça prenait une raison ☺

En plein ça, sur la route le 350 tourne un peu trop vite, 7000 tours à 100 km/h. Sinon je le garderais.

Je vends mon KTM 350 EXC-F 2013 (5238 km, 124 heures, 7000$, réservoir 15 L, sélecteur de mapping au guidon, lumière Cyclop, Tubliss arrière, pneus et plaquettes de freins moins de 1000 km (D606 + Mt21), poignées chauffantes, Throttle cam, protecteur radiateur, fan de radiateur, poignée arrière. Valves vérifiées à 66 heures (ok). Je change pour un 2017, donc deux taxes à payer.

Photos à venir

Up nouveau prix 7 800$, je manque de place dans le nouveau garage

Up

Nouveau prix

J'ai ça. Ça allait sur une Dakar 650 2004, donc ça devrait faire. J'ai aussi une skid plate en alu et la protection pour le phare (grille). Prix de débarras mais je suis à Québec.

Up

Nouveau prix

Vendu

Nouveau prix 7 800$ avec les accessoires.

Voir l'annonce sur LesPac:

http://www.lespac.co...A&requester=SCH

As-tu lu les instructions?

 

la lampe sur le pack sert à ça. Allume 5 minutes, et ensuite essaie 3 fois de démarrer. Il faut tirer du jus pour que la batterie se réchauffe d'elle même. Une fois rechauffée, pas de trouble. Même chose avec les batteries lithium pour moto. Tourner la clé pour allumer le phare avant, attendre 3-4 minutes et ça part.

Après vérification c'est le modèle XP-1 que j'ai et non le XP-10. Et oui j'ai lu le manuel qui est venu avec mon XP-1 et non on ne fait pas mention de cette procédure (allume 5 minutes avant). J'ai cherché sur leur site Internet et je n'ai pas trouvé non plus. Aussi sur leur site on mentionne que la température d'opération pour le XP1 et le XP10 est de -20°C à 60°C. Lors de mes essais il faisait sous les -20°C. Pour les batteries lithium je connaissais la procédure de faire des petites tentatives de démarrage pour réchauffer la batterie par temps froid. Lors de mon essai avec le XP-1 j'avais rentré le XP-1 à l'intérieur pour le recharger et un deuxième essai de démarrage avec le XP-1 réchauffé et bien chargé n'a pas fonctionné.

Et toi, est-ce que tu as essayé sous les -20°C ?

Le XP-10 ne fonctionne pas lorsqu'il est trop froid. À deux reprises cet hiver (mon véhicule et celui de ma fille) par moins 20°C ça n'a pas fonctionné. J'avais laissé le XP-10 dans mon auto. Donc pas pratique l'hiver. Autrement ça marche très bien.

MP envoyé

Belles pistes, belle gang, que du plaisir à regarder !

Merci !

Inscrit, il faut pas manquer ça !

mp envoyé

Traine toi des tie-wrap + tape electrique , c'est une bonne réparation rapide sans enlever la roue si la valve n'est pas arrachée .

Peux-tu expliquer comment tu utilises les tiewrap et le tape.