Geo

Sébas je viens de l'installer sur mon 350 EXC-F et sur la route ce soir j'ai déjà vu une bonne différence. Avant à chaque petites bosses je me retrouvais à accélérer involontairement. Maintenant je peux rouler sans à coup. J'ai hâte de l'essayer dans la trail. J'imagine que ce serait la même chose sur ton 990. Viens essayer le 350 et tu verras la différence. On peut interchanger le cam facilement pour voir la différence.

Très apprécié aussi ma fin de semaine. Température idéale, pas trop chaud et quelques gouttes de pluie seulement. Très beau parcours, particulièrement le parcours extrême du samedi. Mon équipe était super (Karl avec son KLR et Jimmy avec son CRF450X). Le KLR a eu quelques difficultés (chaîne, radiateur, 2 crevaisons) mais ça nous a pas empêché de faire la totalité du parcours et des spéciales. Les gars projettent de revenir l'an prochain avec des motos d'une autre couleur, devinez laquelle. On nous dit que ce n'est pas une course, car seul la précision du kilométrage compte, mais si tu roules pas assez vite et même très vite, et bien on te laisse pas finir le parcours extrême car tu arriverais trop tard. J'aime bien personnellement mais il faut être préparé à soi rouler vite ou soit accepter de ne pas finir. C'était ma première expérience avec le petit dérouleur de carte et j'ai aussi aimé, c'est facile à suivre les indications (pas besoin de préparation). Mais ça prend un kilométrage précis et l'ajout d'un GPS facilite la tâche.

J'aimerais bien connaître notre position sur les 37 équipes participantes dont 29 pour l'Extrême (qui a terminé et avec quelles kilométrage) mais je n'ai pas trouvé. Mais en tout cas on n'est pas dernier car plusieurs équipes n'ont pas terminé.

C'est une très belle organisation à tous les points de vue où l'élément sécurité est sérieusement pris en compte.

Évidemment il a toujours des exceptions pour qui la sécurité ne compte pas comme des dépassements à grandes vitesses dans des courbes par la gauche. Mais c'est vraiment l'exception.

À refaire l'an prochain !

59

Pour ma part j'ai eu un KLR que j'ai changé pour un WR sans aucun regret sur tous les plans (route et trail). Évidemment c'est un pur plaisir dans les trails de rouler avec une moto beaucoup plus légère (plus de 100 lb en moins) et avec de meilleures suspensions. Et ce plaisir est là peu importe ton expérience. Je mesure 6' et pèse 180 lb (mais je suis vieux par contre!) et je trouvais la KLR pesante même après avoir suivi les cours de Don.

Sur la route elle est moins vibreuse et plus stable que le KLR. Je peux rouler 110 k/h (GPS) sans aucun problème. J'ai changé le siège et posé un petit pare-brise qui font très bien la job.

Le DRZ aura probablement les mêmes avantages que le WR par rapport au KLR.

Très beau voyage qui me tente beaucoup pour l'hiver prochain. As-tu conservé le lien pour la location de la Sertao. Ce serait plus confortable en duo.

Merci pour le RR.

Dans le région de Québec il y en a une ou deux par année mais en fait toutes les rides de niveau 0, 1 ou 2 peuvent être faites sans problèmes en duo. En 2012, QuatresTemps et moi avons fait une bonne partie de la TAT avec nos conjointes et elles ont bien apprécié. On a aussi fait la route du Labrador en duo.

Salut Birddog,

Il y a ce site qui présente les cartes à petites échelles des unités d'aménagement forestier : http://www.mrn.gouv.qc.ca/forets/amenagement/amenagement-planification-droits-CAAF-uaf.jsp

Mais sur ce site les cartes sont plus détaillées : http://www.mrn.gouv.qc.ca/forets/consultation/consultation-amenagement.jsp

mp envoyé

C'est aussi intéressant pour ceux qui iront bientôt. On fait le voyage en avril ma conjointe et moi. Il y a aussi l'émission d'Octane sur votre voyage :

http://auto.vtele.ca/videos/martin-horik-octane/le-perou-a-moto-avec-traditours-1ere-partie_68252.php

00 - Ghostrider 2013

01 - coyote(suzuki drz 400, hot)

02 - castor rouleur(bmw gs 650, cool)

03 - ericdesg (yamaha tenere 1200, cool)

04 - dustrider (kawasaki klr 650, cool)

05 - Wile.E coyote (ktm 500 exc, la hot)

06 - Cardam (kawasaki klr 650, cool)

07 - glblues (bmw gs 800, la cool)

08 - jfc (bmw G650X, la hot)

09 - sapitch_ktm (ktm 690, la hot)

10 - fred_xr650 (suzuki drz 400, la hot)

11 - serge (ktm 690, la hot)

12 - danbouf (klr 650, la hot)

13- Batovif (ktm 990 , la hot)

14- Béhu(dr650 ,la cool)

15- Stefg

16- Sylvette

17- lego_bleu (g650gs)la cool

20 - glaroupe (Triumph tiger 800XC), la cool pis des boutes de Hot si le coeur nous en dis!

21 - AFO (F800GS) Idem à glaroupe, la cool avec des boutes de Hot !

22 - dagen (drz400) la cool

23 - Geo (WR), la hot

40 -

50 -

Je confirme, lorsque le terrain est mouillé le K60 avant n'est pas tenable. Je remettrai un TKC en avant.

Un rally autour du monde en 2016. Des partants?

 

http://worldmotorally.com/

 

Il existe un guide pré-événement qui fournit une idée du coût de l'événement. http://worldmotorally.com/wp-content/uploads/2013/09/World-Moto-Rally-Pre-Event-Guide-V1.0.pdf

 

Ça me titille épouvantablement.

 

Quels sont vos commentaires vous les aventuriers d'expérience?

Ça nous titille aussi Francine et moi. Un beau projet pour démarrer la retraite et ça se fait en duo.

MP envoyé

J'ai présentement une WR250R et une Super Tenere et avant j'avais un KLR 2006 et un V-Strom 650 2006. Il n'y a pas de réels avantages à changer ton WR pour un KLR à moins que tu fasses beaucoup d'autoroute et encore...

Si tu t'en tiens à la gravelle (ou échelle 0, 1, 2) le V-Strom est parfait, j'ai adoré. J'ai changé pour le Tenere pour les voyages en duo chargé à bloc. Le V-Strom faisait la job mais j'ai un peu plus de plaisir avec un 1200 cc.

Mais avoir une seule moto, maintenant que j'ai goûté au niveau 3 et 4, j'irais me chercher une moto un peu plus agressive que la V-Strom (côté suspension, poid et clairance) soit une 800 cc (BMW ou Tiger), usagée si j'ai pas les moyens. Si tu ne comptes pas faire de niveau 3 ou très peu, le V-Strom est le meilleur choix selon moi.

Mais entre "un WR + un V-Strom usagé" et "un 800 cc flambant", je choisis le WR + le V-Strom usagé.

je n'arrive pas a estimer le nombre de Km pour la hot le vendredi soir ?

Une estimation rapide me donne environ 175 km pour la hot en passant par Cap Chat pour l'essence du lendemain.

Quelle belle journée ce fut!

 

Une température parfaite, des paysages variés dont plusieurs à couper le souffle, de nouvelles trails dont nous avons fait la découverte, application (tentative du moins) de nouvelles techniques de pilotage, des rencontres "fortuites" extrêmement agréables, et, pour clôturer, des compagnons de route des plus sympathiques. Georges, Jean-François et Junior, merci d'avoir partagé la trail avec moi. Je suis prêt à récidiver quand vous voulez!

 

Merci aussi à André d'avoir pris la peine de venir partager notre table le midi au Craig. Hey les amoureux, Stéphane et Sylvette, un plaisir de vous trouver attablé devant une cervoise bien froide au sommet du mont St-Michel à Arthabaska.

 

Je poste ici la trace de la nouvelle section parcourue hier pour le bénéfice des explorateurs du forum. Notez que la section du rang 1, à l'extrémité sud-ouest de la route McKillop, peut s'avérée ardue par temps chaud. Ce n'est pas pour de grosse moto à moins de s'appeler ...

Merci Daniel pour cette fabuleuse sortie à remettre au calendrier. La prochaine fois il faut pas que j'oublie mon appareil photo. Bien content de l'avoir fait en WR. Tu es un peu plus prêt pour l'Orange Crush.

Bizz, tu restes dans un beau coin de pays.

Cowdoc, est-ce que la ride est sur route de gravelle seulement ou il y a aussi du niveau 3. Je prendrai alors le WR.

Cowdoc je suis partant. À samedi!

J'avais une V-Strom 650 2006 que j'ai changé pour une Super Tenere 2012. J'ai beaucoup aimé la V-Strom mais la Tenere me tentait et j'avais un peu de lousse ($). La principale raison du changement était que je trouvais le moteur un peu juste en duo chargé avec matériel de camping. Juste un peu juste dans les grandes montées (mon chum avait un 1000). Elle était très bien équipée pour le hors route, comme la tienne, avec les suspensions travaillées par Stadium. Toute une différence ! Pour environ 800$ ils ont changé les ressorts et le grade d'huile des amortisseurs avant et arrière et "revalvé" l'amortisseur arrère. J'avais aussi changé les links (plus court) pour la rehausser d'environ 1" si je me souviens bien (je mesure 6' alors je pouvais me permettre). J'ai fait la Trans Taiga et la Trans Labrador (en duo) en 2011 et ce fût un charme. Elle était aussi confortable sinon plus que la Tenere et la Tenere ne va pas beaucoup plus loin dans la Trail. Le rapport qualité/prix est imbattable!

J'ai maintenant 2 motos, une Tenere et une WR250R. Au lieu de mettre beaucoup d'argent sur une grosse moto qui ne fera pas beucoup plus que la tienne, j'opterais pour une deuxième moto plus petite qui te fera tripé, plaisirs garantis et ça fait moins mal ($) si tu l'échappes.

Merci Bruno pour ce travail de pro. Des souvenirs qui n'ont pas de prix!

Bravo!

Bon, à mon tour de remercier chaleureusement toute la gang mais particulièrement Cler mon GS pour avoir eu cette initiative et organiser ce fabuleux périple. Merci à GSteeve pour la glace (ça pique en chien une abeille dans le casque !), Bravo Xpower99 pour ce RR (t'es poigné maintenant pour tous les faire, ta réputation est faite), merci à Iznogood pour les conseils de pilotage et pour ton soutient à Corradomaniac.

Sebafsm, t'es pas si pire que ça, t'es venu m'aider à remonter ma moto après l'avoir échappée dans le sable à Gagnon. Pi tu ronfles pas en plus!

Sur le plan technique je retiens qu'il vaut mieux des valises souples qu'on peut compresser que des valises rigides où tout s'entrechoque à l'intérieur et fini par percer. Il ne faut pas mettre un Heidenau en avant si la route est glaiseuse. J'ai perdu deux écrous de rayon de la roue arrière. Les rayons étaient encore là mais libres. Ça pouvait bien vibrer sur l'asphalte à 130 km/h au retour. J'ai dû mettre deux écrous de roue de Harley car SM les vend seulement en ensemble complet.

Quelques photos maintenant.

Tu as raison. Mon erreur vient du fait que dans un forum parlant du output du wr 250, un correspondant parle de 150 w mais avoue à la fin de son long post qu'il parle de son xlr 250. Ça m'apprendra à ne pas lire jusqu'à la fin!

Mais si on revient au prob de geo; si sa veste et ses poignées chauffantes ne sont pas les coupables, le reste de jus disponible a peut-être été siphonne par son gps qui a fait du surtemps en fds!!!

Mon problème vient seulement du fait que j'ai laissé les poignées chauffantes allumées alors que le moteur était éteint pendant environ 15 minutes au dernier arrêt. À tous les arrêts je prenais le soin de fermer mais j'ai oublié. C'est une leçon pour moi et je vais chercher un endroit où connecter les poignées autre que directement sur la batterie. J'ai même dû pousser les derniers 100 pieds pour rentrer à la maison. L'alternateur n'a pas été capable de recharger la batterie durant le retour. J'ai mis la batterie sur le chargeur en arrivant, elle était à 80%. En tout cas le petit WR fait bien la job, surtout avec mon nouveau banc Seat Concept (plus confortable que celui de la Tenere) et un pare brise digne de ce nom.

Inscrit au niveau 2 à Ste-Sophie, s'il reste de la place, avec le WR250.

Merci Tonneau de partager ce fait historique important. Rinho tu n'est pas le seul à entendre cet histoire pour la première fois, ou du moins je ne me rappelais pas que c'était un fait d'arme canadien.