Vassily28

expedia.ca

flightnetwork.cm

tripadvisor

Si ça peut aider.

Mon bike as déjà donné l'impression d'être possédé du diable. C'était le relais 12V de la batterie. Il y a aussi le régulateur de tension.

fault_finding.pdf

goo gone

http://www.princecraft.com/ca/fr/produits/Bateaux-de-peche/2014/Chaloupes/Scamper.aspx

Flambant neuve

Si tu penses pêcher des petits lacs comme on en retrouve des milliers au Québec, le plus petit le meilleur. Moi je préférais la 12 pieds. La plus légère, entre comme un charme dans la boîte de truck et se met à l'eau facilement, peut même être portée sur une courte distance.

http://www.ktm950.info/how/Suspension%20Shop/Suspension_shop.html

Au lien plus bas achat de ebook. Je l'avais mais je le trouve plus. Dommage c'est vraiment le plus complet que j'ai trouvé, mais aussi un des plus complexe/technique.

http://www.dualsportriding.com/products/dual-sport-suspension-concepts-and-tuning-ebook

Vraiment des endroits magnifiques dans le sud de l'Italie. Parmi les endroits mentionnés, Positano, Amalfi et Sorrento en fait toute la cote Amalfitaine et ses citrons.

Parmi d'autres endroits à ne pas manquer il y a les cinq terres et ses différends villages dont Corniglia et bien sur la Toscane Wow. Mon coup de cœur si vous n'y êtes jamais allé c'est San Gimignano. Nous avons séjournés quelques jours et je ne voulais plus quitter. C'est vraiment pas le même beat là bas. Et la bouf !

De beaux souvenirs pour vous et des belles images

donc le wobbling ne vien pas just du sag, ca peu etre les pneu pas gonfler a bonne pression, le poid sur la moto, la position de conduite, des roues pas balancer, etc...

L'ajustement du sag permet d'établir un rake pour lequel le trail obtenu(le trail est fonction du rake et du offset) n'entraîne pas de phénomène pervers. La position de conduite et le poids sur une moto affecte le race sag et donc le rake et ainsi de suite. À savoir comment appeler ça du weaving, du wobble, moi je le comprends d'une façon quand le cul trop bas ou nez trop haut, la conduite devient très légère ou flottante. Quand le cul est trop haut ou le nez trop pas, la conduite devient très incisive et hypersensible particulièrement avec l'augmentation de la vitesse et l'oscillation engendrée peut être très prononcée. Juste à se déplacer sur la moto on peut souvent identifier le problème et savoir où intervenir. Comme le cas de stickboy où lorsque chargé, il réussi à faire disparaître l'oscillation en se penchant vers l'avant car il transfert son poids et compense. Si il augmentait sa précontrainte à l'arrière ou réduisait celle à l'avant, cela règlerait son problème. Certains offset rendent les motos très pointilleuse à cet égard.

Je viens de trouver ce lien sur internet qui permet de visualiser et clarifier les choses.

http://www.sportrider.com/tech/146_0310_art/

J'ai trouvé le temps de raccorder les 2 gauges dimanche ce qui m'a permis de mesurer le boost et comme cela est une donné importante: Boost max obtenu 7.5 psi.

Bumped

Je l'attendais celle là. Je me demandais quand lol.

Ouais la consommation sur route, j'ai jamais trouvé ça représentatif. Habituellement je me fie à celle en ville.

Mon problème c'est que j'ai le pieds pesant et là c'est encore pire, je veux l'entendre. Ça devrait passer.

Selon Toyota •Tacoma 4x4 V6 Double Cab (boîte automatique) = 13,3 L aux 100 km en ville/9,8 L aux 100 km sur route.

Perso anciennement je faisais en général l'été 14-15 l. Sur l'autoroute j'ai déjà 11-12 l mais en général c'était plus 12-13 l mais à 115-120 kmh. J'ai hâte de voir car j'ai dû l'appauvrir beaucoup lors des ajustements tellement il roulait riche de compagnie. Ça devrait aider un peu. À prime à bord, j'imagine qu'on va parler de 15-16 l. À vérifier.

Dernière séance de Dyno ce matin.

HP max. = 298.8 RWHP à 5 500 rpm (équivalent à 368 hp à la flywheel)

Torque max. = 328.6 lbs-pi. à 3 700 rpm (équivalent à 391 lbs-ft à la flywheel).

à titre d'exemple le tundra avec le V8 de 5.7 l est annoncé à 381 hp et 401 lbs-pi et le F-150 avec le V8 de 5.0 l développe 360 HP et 380 lbs de couple.

Ouais effectivement ça whine, mais c'est une turbine.

Petite séance de fine tuning du MAF controler ce soir pour ajuster le AFR en open loop. Seesion de dyno demain.

En attendant, quelques photos. Vous remarquerez que j'ai peints tous les badges en noir de même que la bavette avant et l'entrée du air scoop.

Le supercharger et l'intercooler

Il va me rester à alimenter le gage de boost et de AFR

Le setup pour aller tuner. Ordi raccorder au scangage, au MAF controller et au OT-1

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J'ai jamais vue un supercharge donne autant de puissance à 6psi je me saurais attendu à 40-45hpmax j'ai le même supercharge sur mon X-Terra et y vas au plus donne 35hp a 6psi

TRD annonce à la flywheel de façon conservatrice 304 HP et 334 lbs mais avec l'entrée d'air d'origine, et l'exhaust d'origine. Les autres modifications que j'ai apportée tel que l'entrée d'air moins restrictive, l'élimination d'une banque de catalyseurs par le remplacement des collecteurs d'échappements avec des Doug Thorley longtube headers (ceramic coated) et l'exhaust moins restrictif ouvre tout un potentiel et particulièrement avec l'ajout du supercharger. Les 2 séances de même que la prochaine ont eu lieu exactement sur le même dyno avec le même technicien. Avant de passer sur le dyno j'avais consulté nombre de dyno sur des forums spécialisés dont je suis membre (toyotanation, tacomaworl, XR-underground, etc..) et les résultats sont exactement dans les plages auxquelles je m'attendais. De plus le reflash à fait passer le cut off de 5250 rpm à 5500 rpm.

Pour la 3 ieme séance, je suis un peu plus embêté à cause de l'influence et du degré de finetuning de mon mapping au moment des essais mais comme ça je m'attends au moins (conservateur) à :

305 RWHP = 375 HP flywheel

315 LBS = 375 lbs

Un ami à moi avait un X-terra supercharged et effectivement c'était pas particulièrement impressionant. À 6 lbs de boost le minimum tu peux t'attendre à au moins 40% d'augmentation.

À suivre

Bon réactivation du dossier.

Des photos de l'ensemble suivront sous peu car j'ai complètement terminé l'aspect esthétique extérieur.

Des petites séances de dyno ont aussi eu lieu entre-temps. Quelques chiffres pour vous agacer.

D'origine le camion est annoncé à 236 hp et 266 lbs de couple. Ce set-up sort au roue à quelques choses près (avec transmission automatique) 191 HP et 223 lbs de couple.

Origine:

191 RWHP : 236 HP flywheel

223 LBS : 266 lbs flywheel

1ère séance avec TRD cold air inbox, Filtre conique AFE ProDry S, Douf Thorley long tube headers (retrait d'une bank de catalyseur) et O2 simulator.

216 RWHP : 267 HP flywheel

251 lbs : 299 lbs flywheel

Les chiffres à la flywheel sont des projections sur les même calculs de perte que d'origine

Entre-temps il m'est passé une bulle.

2ième séance avec ajout Supercharger TRD, injecteurs, intercooler et reflash TRD de l'ECU

281 RWHP : 347 HP flywheel

295 LBS : 352 LBS

3ième séance (à venir) avec remplacement de la poulie press fit du supercharger de 3 po. à 2-3/4 po.(ajout d'environ 2psi de boost au 5-6 psi d'origine), Gage digital innovate MTX-L pour le AFR et un MTX-D pour le boost, modificattion du fuel pressure regulator du coté vacuum vers le boost port du supercharger, Module innovate open tune OT-1, Module piggyback splitsecond PSC1-001 de calibration du signal de mass air flow en open loop.

Actuellement je travail au fine tuning du mapping d'injection en open loop pour aller chercher quelques HP caché dans la programmation de Toyota beaucoup trop riche. Chiffres à venir sous peu. Séance réservée pour ce vendredi. Je vous posterai la charte avec les 3 séances une fois fait.

Mapping préliminaire sur MAF controller

Mapping TRD SC 2.75po.pdf

Séance de datalogging

Séance data logging OT-1.pdf

Datalogging en mode panel

Séance data logging OT-1 logworks3 pannel.pdf

À vendre en excellente conditions. Non vérouillable 100$

À vendre un set de crashbars de 990SMT que j'avais acheter dans le but de les modifier pour les adapter à mon SER. Pas mal certain que ca fit sur 950 et 990 SM et SMR. 175$ À l'état neuf, jamais installés. Quelques marques d'entreposage.

Très sincères condoléances à toi, les enfants et les proches

--------VENDU----------------

Désolé je fait un autre post mais mon enter fonctionne pas et ça devenait impossible de mettre les pièces les unes à la suite des autres. 2 KTM Holow bleed valve pour étrier de frein. Se vend environ 100$ pour les 2. Prix demandé 75$.

-----VENDU--------

Un levier d'embrayage FP Racing court, levier orange et ajusteur noir. 80$

Ça m'est arrivée une fois sur Champlain en direction Ouest. Dernière lumière avant de passer sous le pont de Québec et Pierre Laporte. Un groupe de HD se porte à ma hauteur et un qui s'avance. Pas chanceux, j'avais mes roues de routes en plus. L'air dédaigneux car les gens ne remarque pas qu'il s'agit d'un 950, tout ce qu'il voit c'est genre un gros motocross. Je peux pas vous dire la face qu'il a fait car il avait perdu toute inspiration après 100 pi. D'après moi quand ils sont arrivée en haut de la cote, c'était même plus la même saison.

Donc Garnotte, Fardoche t'offre un micro-onde + un toaster. lol

Ça dépends beaucoup de comment est ta blonde à la base. Sans vouloir vexer aucune fille, on va quand même se dire les vrais affaires. Il y a mettons une plage qui va du cowboy à la princesse. Et là je parle pas d'apparence ou d'orientation sexuelle mais disons d'attitude/aptitude en ce qui a trait aux sports motorisés. Je dirais que savoir lire cela te donnera de bonnes indications quand aux limites à respecter. Je venais de rencontrer ma blonde et un jour on va chez son frère qui a un 4 roues, je la voit partir avec dans le champs et la première affaire qui me viens à l'esprit c'est " ost... est folle" lol. Je savais à ce moment que je partais avec un e bonne base hihihi.

Tu as une bonne moto pour qu'elle débute. Si elle touche bien au sol en plus pour le début de son apprentissage, elle va se sentir en confiance. Par la suite va y progressivement et pousse pas.

J'ai déjà vécu le même problème avec des coilover de camion ajustables. Quand ça fait un bout qu'ils n'ont pas été beaucoup sollicités. En général quand c'est pas les bushings d'uréthane sur les UCA, ça venait des seal sur la tige du cylindre. À moins que je ne me trompe, habituellement il y a un oil seal et un lip seal ou dust seal et ce semble être celui là qui faisait du bruit. Habituellement en cyclant en profondeur l'amortisseur le bruit disparaît sinon un peu de lubrifiant peu visqueux sur la tige du cylindre style WD40 ou à base de silicone.