Tiwi200

Enfin! avec le O-Ring et des ajustements judicieux, j'ai réussi! 1 tour et 3/4, çca marche comme une neuve!

Merci pour vos conseils!

Je m'attaque à mon Virago V-Twin 1982 maintenant... )

Un carbu qui vaut 25% le prix de la moto!

J'ai redémonté une 3e fois:

- Tout est très propre

- L'air passe très bien partout

- Le parallélisme de la flotte est ajusté au vernier et tout est maintenant parfait

- Le O-ring que je pense ne plus être étanche est changé

- J'ai mis le pilot screw dévissé à 2 tours et demi

- Le throttle Screw (la plus grosse partie filetée) ajusté pour que le clapet soit fermé et que le petit throttle screw soit juste au bord de la grosse partie fileté pour avoir du jeu immédiatement lors de l'ajustement.

J'ai remonté le tout. Ça démarre bien et je constate que le Throttle screw doit être remonté presque en entier pour ne pas que la moto étouffe!

La moto tourne plusieurs minutes et j'ai même pu baisser le régime moteur à un niveau normal. Ça vire encore.

Après 10 minute: Pif Pouf! et le moteur arrête encore. Toujours difficile de redémarrer à chaud mais plus facile qu'hier. Elle ronronne un peu et étouffe à nouveau.

J'ai essayé de mettre plus ou moins riche et toujours le même problème...

Je pense que le plus gros O-Ring de la flotte n'est plus étanche. Est-ce que c'est ce qui pourrait occasionner un trop grand remplissage du bol?

Pourtant, quand j'ai remonté le carbu, j'ai fait cette opération...

FLOAT HEIGHT

http://advrider.com/...0-bible.347184/

Birdog: À quelle hauteur devrait être le niveau d'essence? J'ai fait le test avec la purge et l'essence est au niveau du tuyau d'arrivée de l'essence dans le carbu.

Est-ce que çca devrait pas être au niveau de la jonction entre le couvercle de cuve et le reste du carbu?

Comment savoir ajuster le niveau de la flotte?

En fin de saison l'année passé, le moteur avait déjà tendance à étouffer à bas régime...

Côté carbu, tout est nickel, le filtre a essence aussi. J'ai tout démonté, nettoyé et vérifié.

J'ai même enlevé de nouveau le carbu pour revérifié les vents et tuyaux.

Comme j'ai un réservoir Acerbis, l'évent du dessus du carbu qui rejoint le petcock a été enlevé et remplacé par un bouchon l'année passé.

Le plus gros ''breather'' du carbu, celui avec un filtre est ok et le filtre a été entièrement nettoyé au milieu de l'été passé et il est encore très propre. Il reste un 3e vents, un tout petit tuyau branché au carbu mais qui est branché à rien de l'autre côté. La documentation ne parle jamais de celui-ci et je ne vois pas à quoi il sert...

J'ai écumé le Net ce soir et voici ce qui me reste à vérifier:

- L'évent de mon bouchon de réservoir mais l'essence semble bien se rendre dans le carbu

- Problème de Petcock? Je vais essayer de le laisser à ''PRI''

- les valves? On me dit que lorsque les valves côté de l’échappement ont tendance à se resserrer. Avec un moteur très chaud, la dilatation les resserrerait davantage... Ça serait associé avec un moteur qui ne démarre plus à chaud.

D'autres idées? Des confirmations au vue de ces informations?

Merci

Bon, j'ai réussi à la faire fonctionner au idle plusieurs minutes sans le Choke.

Maintenant, quand le moteur est chaud, elle étouffe au idle. Elle ne veut plus redémarrer si le moteur est chaud.

De plus, le démarrage est ''long''... au lieu de démarrer instantanément, c'est comme s'il démarrait lentement, puis la force, la fréquence et l'intensité du régime augmente jusqu'au vrai démarrage...

Le fait d'étouffer à chaud et ne pas redémarrer, certains disent que ce serait peut-être les valves à ajuster.

Est-ce que c'est plausible?

Bon, ça a pris un peu de temps mais j'ai enfin essayé.

Avec le propane, Niet! le régime ne change pas.

Elle démarre bien maintenant mais j'ai de la fumée blanche qui sort de l'échappement et pas moyen de fermer le ''Choke'' car la moto étouffe systématiquement.

Si je laisse le ''choque'', le moteur tourne sans raté, même à ba régime...

Le carbu est nickel, entièrement nettoyé, plus aucun vernis, tout les trous sont nettoyés et vérifiés avec un jet d'air en bombonne...

Suggérez-vous de redémonter et renettoyer?

Bonjour,

Quelqu'un peu m'orienter pour régler mon problème?

J'ai un DR650 2006, 29 500 km. Il a toujours très bien fonctionné.

Vers la fin de l'été dernier, il commençait à vouloir étouffer à bas régime.

Ce printemps, il toussotait mais n'a pas voulu démarrer.

J'ai démonté, vérifié et nettoyé le carburateur. Le ''Main Air Jet'' était bouché mais le reste est OK. (le filtre a essence aussi).

J'ai mis de l'essence neuve dans le réservoir.

J'ai réussi à partir le moteur et ça pue (sent le plastique fondu?)... Par contre, il étouffe à bas régime. Même avec le moteur chaud, il faut que je reste sur le Choke pour qu'il étouffe un peu mois facilement et il faut que je tienne la poignée de gas à plus haut régime pour que le moteur n'étouffe pas.

Le dernier changement d'huile et de filtre à l'huile a environs 4000 km.

Filtres à air nettoyés l'an passée.

J'avais une des deux bougies qui était ''lousse'' d'un tour complet. J'ai revissé et ça change rien.

''Au secours Obi Wann Kenobi, vous êtes mon seul espoir...'' !

Un peu moins cool mais les cartes des parcs et réserves sont disponibles sur les sites Internet. Avec un telephone intelligent et l'application suggérée, vous pouvez toujours savoir dans quel chemin vous êtes sans avoir de tracés.

Deux autres possibilités qui me sont arrivées:

1) Lorsque tu arrêtes ton Dr, verrouilles-tu le guidons? Si oui, attention! Si tu dépasses la position ''Lock'', tu mets ta moto en mode ''Park'' (le ''P'' après le ''Lock''), ce qui allume ton phare avant. Tu reviens quelques heures après et ta batterie est drainée.

2) Sous le siège, il y a une couette de fils électriques. Un de ces fils était coincé sous le banc. En roulant, avec la vibration, le recouvrement du fil s'est usé, exposant le cuivre qui est entré en contact avec le Frame de la moto... Drainage batterie.

Des partants pour la même ride demain dimanche le 19?

Je l'ai mentionné pas parce que je venais de l'apprendre mais comme info à ceux qui auraient pu m'aider et qui ne savaient peut être pas.

P.S.: Nic650, j'ai remonté un xv750 1982...

J'ai trouvé le problème...

Sous le banc du DR, il y a des caoutchoucs pour assoir le banc sur le frame. Avec le nouveau réservoir Acerbis, j'ai du pousser un peu pour ajuster le banc.

Le snorkel de la boîte à air avait avalé un de ces caoutchoucs qui s'était détaché!

J'ai fait 100 km ce pm et tout allait très bien maintenant que mon DR avait maintenant plus d'air!

P.S: les DR sont monocylindre mais ont 2 bougies!

J'ai changé les bougies sans résultat différent.

Les vieilles ont la couleur d'origine, pas brunies ni rien. Les électrodes ont la

bonne distance et presque pas de carbone dessus. J'vais quand-même essayer de les photographier demain.

Me semble que je les avais changées juste pour la forme avant la saison 2015. elles aurait moins de 2000 km.

L'ancien propriétaire avait changé le sprocket avant pour ''la performance hors route'' et il m'a dit ne pas avoir

rejetté le carbu... Aurait-il menti?!

S'il faut que je joue dans le carbu, ça va entrer au garage parce que je ne suis pas super rapide quand je joue

dans ce genre de truc... et je veux rouler!

Je viens de calculer ma consommation...

Que ce soit avant ou après le remplacement du réservoir, j'ai toujours fait autour de 7,5L au 100 km...

Selon Internet, la normale se situerait entre 4,7 et 6,3L au 100 km.

J'ai rempli le réservoir: C'est pareil

J'ai fait le test de TransGarp, ça coule normal et rien de change même après un certain temps après avoir vissé le bouchon.

Pour la pellicule résiduelle, pour coincer dans le main jet, la pellicule aurait du passer au travers des deux filtres (petcock et

entrée du carburateur. Quand j'ai nettoyé le filtre du carbu, ce qui était retenu par le filtre était si petit, si fin,

qu'un morceau de cette pellicule n'aurait pas pu passer, non?

Ça semble être lié au RPM mais je ne saurais dire à quelle niveau car les DR n'ont pas de compteur de RPM...

As bas et moyen régime, il ne se passe rien.

J'essaie ça et je reviens.

J'ai remarqué que de l,essence montait dans le tube du bouchon lorsque je roule (tank pas pleine...)

Est-ce normal?

Le filtre dont je parle est celui du carburateur, celui du Petcock est clean aussi.

Je n'ai qu'un petcock qui venait avec le réservoir. Le petcock d'origine avait un 2e tube (vacuum) qui se rendait au réservoir.

Dans cette vidéo, ont explique comment installer le réservoir. Si vous allez à 2min, on enlève le tube du vacuum et ont installe un bouchon sur le carburateur.

https://www.youtube.com/watch?v=xQKSUYnn0DM

Verdict?

C'est le tube a essence d'origine, il suit la même courbe qu'avant et il n'est pas plié. Le filtre est celui d'origine du DR et il est clean. Rien dans le réservoir (on voit bien dans les réservoirs en plastique!)

Des idées?

Bonjour,

Quelqu'un pourrait-il m'orienter sur un trouble apparu spontanément sur mon DR650 2006?

Il a 26 000 km et a toujours bien fonctionné.

Vendredi dernier, je montais Henri IV lorsque la moto s'est mis à faire des ''misfire'', elle s'est mise

à ''bocker' comme si elle manquait d'essence. J'ai passé la réserve mais ça a continué (le réservoir était

au 3/4 plein).

J'ai réduit ma vitesse et ça a arrêté.

Ça le fait seulement à haute vitesse et lorsque j'accélère.

J'ai nettoyé le filtre à essence, changé les bougies, filtre à air nettoyé l'automne passé, huile et

filtre à l'huile neuf de l'automne passé aussi.

Le seul changement, j'ai changé mon réservoir à essence de 13 litres par un en plastique Acerbis de 25 litres. J'ai dû mettre un bouchon sur l'endroit du carburateur où mon ancien réservoir avait un tuyau de succion(?).

J'ai roulé avec ce nouveau réservoir 250 km sans problème.

Où est le problème?

Merci.

S'il y en a qui peuvent le faire en semaine, on se rejase en mai!