JiT6oocc

Merci messieurs pour cet excellent RideReport!

Drôle de hassard, je me demandais justement ce que représentait la trans-labrador en frais d'organisation; voila ma réponse!

Merci encore, j'ai tout ce qu'il me faut comme info!

PS: content pour vous que la batterie aie décidé de vous quitter près d'un garage!!! Pour une fois que Murphy en échappe une...

Pour un beau cadeau, le montana 600 est à 399$ sur le site gpscentral.ca, jusqu'au 12 décembre...

Qui était là, jeudi soir vers 16h15 à la caisse pop de St-Ambroise? Un Strom bleu avec des valise, tool tube et un sticker RidAventure sur le fairing côté droit?

Comme le disais Jay sur le post du tour du lac, activitée familiale aujourd'hui!

Si vous passez par Falardeau, rendez vous au centre d'observation de la faune, sur le rang 2. Pour une partie de l'été vous pourrez encore flatter leur dernier minou... et les orignaux, wapiti, cerf, etc., aussi!

Un super site, familial, géré en famille par M. et Mme Gagnon.

Une visite guidée dure environ 1h30-1h45, se fait bien avec les petits et les guides sont super sympathique.

+1

Redevienne ton territoire!?!

En autant que tu regardes avant de traverser...

Pendant que je brakais en innocent, un petit bout de film de ma jeunesse m'est revenu en tête... Le "police academy" ou de sergent instructeur se ramasse la tête dans le c*l d'un cheval...

Disons que j'étais content qu'y prenne de la vitesse...

En passant, le camp Flocon y ressemble maintenant à ça:

Ben oui, ride sur le chemin des passes hier, pis au Km 70 y'a un espèce de 4 pattes brun qui est sortit du bois sans regarder pis y m'a coupé... J'ai pas eu le temps de prendre sa plaque mais j'ai réussi à photographier ses traces...

Faut que je me dépêche de finir de sortir mon bois de poêle, avant qu'il n'y ait plus de neige... On se reprendra!

Quelqu'un a essayé la dernière version des chemins forestier Saguenay-Lac-St-Jean Côte Nord, par Nippour Geomatique (version 6.2, mai 2011)?

J'ai la 4.1 (2008) mais elle date un peu (la section Passes Dangereuses-Labrieville n'y apparait pas).Aussi, cette version ne contient que les chemins; pas de topo du tout. C'est une carte transparente qui doit être utilisé par dessus une autre carte.

Pour la nouvelle ça semble très différent: topo incluse, chemins "routable" (!), hydrographie 1:50000, limite des parcs/zec/pourvoirie, etc... Ça semble vraiment bien!

Des commentaires ?

Danke schön

Martin,

Est-ce que la section Milot-BaieComeau a sortie sur le site et je ne l'ai pas vue?

Sinon, même à l'état brute, envois-la svp; je prépare mon été

Bienvenue sur le forum Sly

Le XR est une bonne monture, vieillote (née en 1994, issue d'une moto hors-route née en 1988) mais qui est très bonne dans son domaine, rouler partout. Avec de bon pneu, elle ira partout ou tu seras capable de l'amener et le fera en toute simplicité. C'est d'ailleur une de ses forces, elle ne possède rien de fragile et est assez robuste pour rouler pendant longtemps!

En fait, ce que j'ai trouvé de plus fragile, ce sont les poignée de clutch et de frein - pense tout de suite à des bon handgard en alu, ça se paye assez vite.

C'est sur qu'il y a plein de meilleur moto maintenant. Mais si elle répond à ce que tu veux faire, ça peut être une très bonne aventurière.

Vivement l'été, j'ai hâte de rouler!

Wow.

Viking, quand je regarde ça, ça pourrait dire "Ridaventurier nautique"... Mettons...

On apprend tos les jours... Je pensais que les 200 pré-85 étaient tous rfvc... En fait, seul les 84 et 85 ont été 4 valves et 2 carbus; sont redevenus 2 valves à partir de 86 (trop chauffeux parait-il).

L'âge d'or des honda

Ça a des allures de vieux XR200, genre 1985. Pas la roue avant par contre, à moins d'un disque de frein rapporté?

Le moteur en est un de XR ou XL 200 (185? m'étonnerait...) du millieu de 85 ou plus jeune, après l'époque RFVC; retour au 2 valves.

Bienvenue sur le forum! Bon choix de moto, je suis curieux, faudrais que je l'essais cette Varadero... Ça contre-balancerait le XR...

Encore bienvenue et vivement le printemps!

Y'a juste a moi que c'est arrivé!?! En faisant un wheelie avec un "motocross" comme ça, la fourche a débouté...!

Le pire, c'est que j'ai tellement été surpris qu'au lieu de le lever grand debout et partir a courir, je l'ai laissé retombé... sur les 2 poteau... J'ai ressemblé à Despré dans le dakar, mais sur l'asphalte , pas de la bouette...

Ah pis moi aussi, j'ai testé ma clavicule... supporte pas mon poid en tombant...

Lift off, we have a lift off...

Durant le "black friday" GPSCentral vendait le 600 à 399$... Surveillez ça pour le boxing day, on sait pas...

Moi le miens est arrivé! J'aime bien la fonction "Profile", ça permet de se customizer carte/apparence selon ce qu'on fait...

Écran très clair, même en plein soleil, beaucoup mieux que le 62s (c'était pas dur...). Le protecteur d'écran auto-collant offert par Garmin fait aussi une bonne job de protection et minimise les trace de doigts.

Bonne vitesse de rafraichissement des cartes lors des "pan", même avec trak topo zoomé out. Mon 60cx trouvait ça difficile, le 62 était pas tellement mieux...

Me reste maintenant à essayer la précision sous couvert forestier, si l'antenne type "patch" pourra suivre.

J'vous ai tu dis que l'écran de 4", ça fait la job

à 3:50, y passe un p'tit frisson ...

Y'a pas de "on dirait que", elle a vraiment été le frapper avec la tête...

Faudrait pas qu'un orignal ait cet idée là...

Autre possibilité: beaucoup de perte de compression par les rings du piston. Symptome caractéristique: pendant que le moteur tourne et qu'il est à sa température normale, dévisse lentement la sonde à l'huile devant le réservoir; en temps normal ça devrait pas trop "souffler", en fait ça devrait pomper plutôt. Genre ça aspire, ça refoule, en continu, en synchro avec la vitesse du moteur.

C'est dû au fait qu'avec un moteur en bonne état, le piston comprime l'air dans la base dans sa course descendante. Ensuite, il se fait un vacuum partiel lorsqu'il remonte. Lorsqu'il y a trop de fuite par les ring, la perte d'air (blow-by) finit par pressuriser la base et ça sort par l'évent vers la boite à air, emportant un peu d'huile (sous forme de fine goutelettes) dans le processus. La canisse dont vous parlez ici est j'imagine le séparateur noir en plastique, celui qui est à gauche du carburateur. En temps normal, les goutelettes sont capturé par cette dernière et prennent le chemin du tuyau de purge (celui vers le bas), les gaz du moteur prennent ensuite le chemin de la boîte à air.

Un autre possibilité, moins probable celle-là:

Le moteur du XRL en est un à "panne sèche" (pas l'essence, l'huile ...) ou, en anglais, dry sump. Pour faire ça, la pompe à l'huile est double: une moitiée prend l'huile du frame et la fait circuler dans le moteur, ou elle fait son travail avant de redescendre dans la base sous la transmission. L'autre moitiée la reprend dans la base et la renvois dans le frame. Si cette dernière ne fait pas son travail correctement, il y aura trop d'huile dans la transmission, ce qui pourrait entrainer un surplus d'huile et peut-être ton problème...

Avant d'ouvrir ton moteur pour aller à la pompe à l'huile, prend plutot 2 minutes pour regarder le côté droit du moteur, dans le bas, il y a une petite vis (genre m4 ou m6); celle la sert justement à vérifier le niveau dans la base. Fait tourner ton moteur jusqu'à température normale (5-10 minutes) et arrête le moteur. Dévisse la vis et met la moto droite, si le niveau est OK, y devrait couler peu ou pas d'huile.

Point à considérer, tu dis que le moteur vient d'être remonté; dépendamment de ce qu'il a fait, l'étanchéité des ring du piston peut être déficiente... Ça prend un bon break-in pour aller chercher une bonne compression

Mes 2 cennes

Salut K-load.

Les riser sont effectivement bien apprécié, surtout si t'es le moindrement grand... À 5'-8" j'aime bien mes Rox.

Je te dirais que la prochaine upgrade, ce sont les pneus... Je vois que tu roules encore les Trailwing d'origine; ils sont souvent nommé "deathwing" sur les forums anglais...Ta sortie de virage en glissette (je l'ai vécu aussi - j'ai réussi à crochir le peg arrière ) vient renforcir leur réputation!

Fais toi une faveur et essais un pneu plus hors-route. J'ai bien aimé à date le Michelin T63 (très bonne longévité et la traction est bonne aussi) et j'essais maintenant les fameux pirelli MT21. Tu vas tout de suite voir la différence sur la gravel et le sable. Pour la bouette comme y avait dans ton détour, y'a pas de miracle... Ça glisse!

Pour le réservoir, j'ai installé une clark 4.8 gallons. Environ 250 - 275Km avant la réserve, c'est mieux que le 125 d'origine!

Bonne balade avec ton bike, je te souhaite ben des km sur 2 roue!

JiT

Salut Touche (et tous)!

Un tracé alternatif pour la section Mistassini-Milot pour remplacer une 50aine de Km d'asphalte par une 40aine de km sur le chemin de traverse en gravier. C'est un chemin principal donc large et en bonne état.

Pas de zec ou droit de passage avant Milot tel que dans le tracé original. Vous déboucherez tout près du restaurant et de la station d'essence.

Bonne ride!

En passant, les Kolpin viennent de tomber à 40$ au lieu de 50$ chez CTire... J'en ai acheté deux, reste plus qu'à les essayer!