TrailMachine

Annonce d'un ami

Contacter la personne par l'annonce sur kijiji

http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-motocyclettes-motos-vertes-tout-terrain-2001-KTM-SX-2650-nego-W0QQAdIdZ284264417

Code de l'annonce 284264417 sur kijiji (si le lien ne fonctionne pas)

Il a fait beau aujourd'hui.

Pas pire pentoute comme angle de vue. Vulnérable mais les camera gopro peuvent en prendre.

J'ai jamais cassé de case mais des lentilles de rechange c'est à avoir.

Quels pneus as-tu sur ta moto ?

 

Pirelli MT-21 usé à plus de 50% en arrière et aussi un MT-21 en avant usé un peut moins.

Comment tu les trouve dans les trails boueuses comme dans les vidéos ? pas trop glissant ?

Pour les mines, c'est facile d'obtenir des camions de 300t sans les pneus. S'ils veulent avoir des pneus, ils doivent être patient.

Vive la longue aile noire des DRZ

La ride en vidéo :

Wow je cherchais justement où trouver le métal pour faire un side rack. Moi aussi c'est juste pour mettre un tank à gaz.

Merci

J'ai fait une petite recherche, je suis tombé sur un article d'un magasine auto sur les différent filtre de remplacement...

"The K&N and UNI filters were far less efficient at trapping dust, and note that they lose their flow advantage after filtering about 180 grams of dust."

 

Donc le K&N perd son avantage de flow rate aussitôt qu'il fait de la poussiere... Donc pour la trail il n'y à pas vraiment d'avantage, sauf si on le nettoie à chaque ride...

/

180g de poussière, il me semble que c'est beaucoup, à moins que ça soit pour un filtre ayant une très grande surface.

Vraiment etonnant !

Es tu sur d'avoir le bon modéle ?

Oui j'ai le bon modèle. Ce problème est très commun sur les DRZ d'après ce que j'ai lu sur TT. Il disent de se faire un shim pour appliquer plus de pression sur le filtre ou de mettre un scellant en caoutchouc (comme celui au début du post).

Je vais envoyer un message à K&N pour qu'il m'envoie un autre. Si le problème persiste, je vais en vendre un et l'autre, je le mettrai dans un armoire pendant un an, peut-être qu'il va rétrécir comme le tien.

Pour l'instant, je n'ai remarqué aucun problème avec le mien.

Je n'en ais jamais eu non plus avec celui sur le 600XR-R... et pourtant la honda roulait dans le sec, poussiéreux, en gang et jamais devant.

 

A mon humble avis, si on trouve de la poussiére fine (donc séche je suppose) la ou il ne faut pas c'est qu'elle rentre ailleurs, pas a travers le filtre

Oui je trouve que K&N ont vraiment mal fait le design du filtre du DRZ, quand on est capable de la bouger à la main lorsqu'il est mis en place selon leur instruction, il y a un problème. Le trou femelle du filtre est vraiment plus gros que le mâle du la boite à air. La poussière rentre certainement entre le filtre et la parois de la boite à air lorsqu'il se met à bouger avec une série de bosses dans la trail (pour le cas du DRZ), Il faut apporter une modification pour empêcher le filtre de bouger pendant qu'on roule.

Je pense que ce que je vais faire c'est que je vais mettre le filtre d'origine pendant les journées secs d'été ou quand je vois qu'il va y avoir de la poussière. Les journées de printemps et d'automne ya pas grand poussière. La bouette ne dérange rien je crois.

Un ami à mis un K&N et à fait de la poussiere avec....

 

Je confirme, tout sa boite a air l'autre bord du filtre etait remplie de poussiere fine, donc cette poussiere à passé dans le moteur... bobo!!

 

Le filtre d'origine huilé, ya pas mal rien d'autre ou dans le même principe....

 

+1 pour le K&N sur asphalte seulement....

Est-ce que le filtre de ton ami était bien huilé, la graisse scellante bien appliquée et le filtre pas trop sale ?

Je doute fortement qu'enlever le snorkle change vraiment de quoi car le trou n'est pas vraiment plus gros. La seule chose c'est que l'air va partout a place de toute passer au meme endroit sur le filtre.

Donc c'est une bonne chose ? Avec le snorkle en place il y a une accumulation de la saleté à la même place.

Merci Gitan du conseil.

Je ne connais pas grand chose en mécanique, je n'oserai pas toucher à mon carburateur moi-même, alors je vais aller voir chez mon concessionnaire ce qu'ils en pensent. Je voulais aussi attendre la fin de la garantie (août) pour faire faire tous les "fix" et le 3x3 mod en même temps, mais je crois je vais le faire faire plus tôt maintenant.

Premièrement, changer de filtre à air sans ajuster le jetting de ton DRZ, c'est pas l'idéal. La puissance supplémentaire est minime pour ne pas dire inexistante, parce-que tu développe moins de vacuum, donc tu "suce" moinds de gaz à travers tes jets. Ça fais redoubler le problème: Plus d'air, et en plus, moins de gaz!!! Mets tout ça ensemble et tu fais fonctionner le moteur plus pauvre, donc à plus haute température dans le cylindre. À la longue, ça ça cause de l'usure! Le son change peut-être un peu, vu la perte de restriction, mais c'est tout. C'est pas vraiment grave si ton entrée de boîte à l'air fait suffisament de restriction, mais c'est pas idéal. Sur une voiture moderne avec un ordi qui contrôle le mélange et des senseurs à O2 avant & après, ça s'optimise tout seul. Pas une moto à carburateur, vaut mieux vérifier que la restriction de l'entré de la boîte demeure suffisante quand on met un filtre avec moins de perte de charge.

Mon drz est complément stock mis a part le filtre, je l'ai acheté en fin Août 2010. J'ai entendu dire qu'à l'usine, ils jettent déjà trop riche en partant. J'ai enlevé le genre de nosle de la prise d'air (ce qui agrandi un peu la prise d'air) et j'ai mis le filtre K&N, je peux te dire que je vois la différence sur le côté performance. De plus, dans les instructions de K&N, ils disent qu'on n'a pas à changer les jets.

Tant qu'à changer le jetting, j'aime mieux attendre de faire le 3X3 mod pour avoir la même ouverture de prise d'air que le DRZ400E.

Je me suis acheté un filtre à air K&N parce que j'avais eu une bonne expérience avec mon premier 4roues.

Mais après l'avoir acheté, sur ThumperTalk, certains disent qu'il laisse plus passer la fine poussière que les filtres foam et que K&N entraine une usure prématuré du moteur. Certains disent qu'ils n'ont jamais eu de problèmes. Donc je me suis acheté un pré-filtre pour être plus sécuritaire.

Quand je l'ai installé dans la boite à air avec le support du filtre bien en place et la graisse scellante appliquée, je pouvais le bouger avec ma main sans forcer. Ça fit pas bien, c'est lousse, il glisse sur la parois. Donc j'ai mis un shim pour que le support puisse mettre plus de pression sur le filtre. Résultat, c'est mieux mais je peux le bouger encore si je force un peu. Ça m'avais l'air correct donc j'ai fait une ride de 150km avec le filtre K&N.

Du côté performance, je trouve que c'est beaucoup mieux que le filtre à air d'origine.

Pour régler le problème du filtre qui bouge, je crois que je devrais installé quelque chose comme ça

http://pcracingusa.com/store/product_info.php?products_id=163

Bon, ma question : où puis-je trouver un scellant en caoutchouc pour remplacer la graisse scellante ?

et croyez-vous que je devrais mettre mon filtre à air d'origine quand je fais du hors-route ou dans la poussière ?

Socrate: Une tank oversized c'est pas beau, des racks c'est pas beau, un windshield c'est pas beau mais bon dieu que toutes ces choses sont pratiques

Bin d'accord avec toi, sans oublier une aile arrière longue comme sur mon DRZ. Certains les raccourcissent mais ils se retrouvent avec beaucoup de boue dans le dos.

Ça c est le mystère de la journée Béhu et son DR-650 chaussé d'un pneu dépourvu de crampon a réussi a passer la ligne d'hydro sans aucune assistance. Le secret de son succès : ''Je tiens le gas dans la barrure'' J'imagine que la roue tourne tellement vite qu'elle fait chauffer la boue et évaporer l'eau afin de durcir le sol. Mais bon, ça c'est ma théorie.

hahaha bonne théorie

j'ai lu ce post à matin, je n'avais jamais pensé à cette méthode. Ça m'a été très utile aujourd'hui, merci.

Je me suis acheté un trackmaster 2 arrière mardi* chez moto-inter. Ils l'avaient en stock et je ne l'avais pas commandé. Mais le commis avait l'air surpris qu'il était en stock.

TrailMachine avec des majuscules svp, pour être cohérent avec les autres forums et c'est plus beau.

Merci

Cool merci

Concernant les mouvements de tête, j'ai une copie de la feuille d'évaluation.

 

Il faut démontrer qu'on regarde dans les rétroviseurs toutes les 10 secondes!

c'est bon à savoir, comment on fait pour avoir une copie de la feuille d'évaluation ?

Endroit : au sud de Ayer's Cliff, Estrie

Note : c'était la première ride pour le 690, donc période de rodage.

(Récit et commentaires sur MAQ...)

Haha

un DRZ sur l`affiche

J'ai jamais vu de DRZ rouge mais c'est vrai que les miroirs sont carrées