GearBrain

Ce que j'ai retenue c'est la condition physique !!!!! Oh boy y vas falloir que je m'y mettre !! Mais c'est gars la sont inspirant en effet

Vieux de 'presque' 50 ans,on se calme !!!!

Ouin je sais mes il est tellement le fun a écoeurer !!!!

Je pense que Stickboy a une piste !! Reste a faire le lien avec ton "defenseur " a la con !!!!!

On attend !!!!! Garoche la ton indice !!!!!!!

Nous ici on en a un vieux de presque 50 ans..... Mais lui il compance avec les pouce cube !!!!! the_devil

René je pense qu'on est du pour un café.... Ta d'l'air pas mal trop au courant de cette histoire là !!!

Je tente juste de te faire cracher des infos pour nous sortir du brouillard !!!

 

Et l'indice du jour...

 

J'ai roulé sur tout les continents. Il y'a même eu un rally en mon honneur...

Est tu certain que ça a rouler en antarctique ???

J'ai des Yokohama geolander sur mon dakota 2wd ils on fait pres de 100 000km maintenant ils sont vraiment fini mais ils mon toujours donné un tres bon rendement même a la fin de leur vie, j'ai passé les deux dernière hivers a faire du chemin de glace pour aller travailler et j'ai jamais eu de mauvaise surprises.

C'est dans quelle région ??? J'ai entendu des histoire de gars qui placaient des barrière pour bloquer l'accès a certain secteur en outaouais mais qui n'était pas des terres privés mais bien des terre publique c'était juste des mangeux de ma... frustré qui se croyaient tout permis !!!! Des fois ça peu valloir la peine de vérifier au pres des municipalités pour connaitre le vrai statu du territoire!!

Oublier pas, a moins de certaines exception (pourvoiries) sur le domaine public, chemin ouvert=chemin passant. Surtout que pour la plus part, nos motos sont légale dans TOUT les chemin !!!!

Ici cette règle a même fait reculer un club quad qui voulait avoir l'exclusivité sur certains tronçons danciens chemin forestier !!

Moi j'ai eu jusqu'a il y a quelques année 2 ATC200 1982?(chaine et crank a main), et ensuite un BigRed 250 1984... Oui, méchante différence, le 200 est un vrai tape-cul. J'ouvrais ma cour avec le 250 et une gratte manuel, merveilleux. Ensuite je me suis acheter un TRV500 Arctic cat... La c'est le 250 qui était tape-cul, mais je m'en ennuie de temps en temps...

Ton 250 c'était un 1985 si il avait le siège noire ou un 86 si le siège était gris. En 84 c'était le big red 200 sans suspension arrière avec un drive shaft et une transmission hi/low.

La meilleur chose que Honda aurait pus faire pour le 250 aurait été de mettre également une transmission hi/low ça aurais transformer cette machine exceptionnel en machine carrément fantastique.

Nous avons un 86 encore complètement opérationnel qui n'a presque jamais eu besoin de réparation, il par encore au 1/4 de tour.

j'ai pas mis de commentaire sous les photo... me rapelle plus comment ça marche, et j'aime autant l'informatique de les footpeg cassé !!!

j'y vais avec une sélection de photos, pour la plupart prisent par mon fils Éliot, on y vois presque pas de poussière !!! mais plein de gens supers qui trippent tous sur ce merveilleux passe temps !!

Moi et ma famille on a passé un super beau week-end en votre compagnie . Merci mon vieux pote René (Evil) Merci Suzanne, merci a Jojo (mon épouse ) et merci a Mélissa, Isabelle, Alyson et Luc. Bytor et 12bong13 je ne vous oublis pas non plus !!!

Ann et Céline , un merci spécial pour le coaching lors de votre ride avec Éliot... il en est sorti grandis !!! un peu traumatisé (hein Céline ) mais grandis quand même !!!

J'ai passer la commande pour un kit de rebuilt du master et un slave complet casting et piston, tant qu'a faire j'ai pris la bolt avec le bleder et un gasket .... Ça devrais monter autour de 300$ pour le tout !! La moto a 42000km je devrais pouvoir me rendre a 84000km avec ce kit !!!

Je pensais essayer le kit pour rebâtir le master pour au moins faire le reste de la saison et tout changer cette hiver. Je vais voire demain combien coûte le master complet chez mon concessionnaire. Y faut que je réparé ça assez vite si non je vais être dans la marde Pour la ride a Evil !!!!

OK pour le kit, je vais le commander demain!!!!

La scratch dans le placage du cylindre est ce que je dois m'en inquièté ???

Y'a tu un kit pour rebâtir le slave aussi ?? Parce que t'en qu'a jouer la dedans.... Comme certain l'on dit, "y'a rien de mieux que du neuf !!!"

Les cup c'est tu les seals du piston ??

Ça fait quelques fois que je doit revenir a la maison avec ma moto plus de clutch !!! Elle deviens mole comme si elle devait être saignée , je l'ai saigné a deux reprise, ça fonctionne pour quelques Kilomètre mais le trouble reviens ensuite.

j'ai inspecter le master et le slave cylindre rien ne semble briser, aujourd'hui en inspectant l'intérieur du master cylindre j'ai remarqué un section d'environs 1mm X 1mm ou le placage de l'intérieur du cylindre était partie et j'ai retrouver des morceau très petit du placage accrocher au seal du piston. Le placage est brisé avant le trou d'admission d'huile a l'intérieur du cylindre donc selon ma compréhension ça ne devrais pas affecter la pression que le piston est capable de monter dans la hose !!!??

je suis un peu dans le brouillard, quelle pièce je devrais changer, le master cylindre au complet ?? ça doit coûter la peau des fesse !!

c'est tu possible que je perde mon huile dans le slave ?? dans ce cas je doit tu changer le slave au complet (quand je l'ai inspecter il ne semblait pas endommagé) ou je change juste les seals ??

je pensais bien juste commander un piston de master avec les seal et le kit de gasket et de seal du slave !! c'est tu pas pire comme plan de match ou suis-je dans le bois ???

merci de me donner votre avis

OK merci mais malheureusement c'est pas ce que je cherche!

C'est quelle type de carbu ??

Bon, je vais faire une enquête pour du 2". Est ce qu'il vas me falloir des bars de torsion pour ça ou c'est une option pour plus tard?

Je vais m'assurer que le filage c'est plug and play, car je je connais fuck all en électricité . Au pire j'installe le hitch et je descend te voir Gearbrain pour la partie électrique.

T'es le bienvenue Badabong !!!

Comme la dit djieff pour un Trailer casse Toi pas la tête avec les bars de torsion mais pour une roulotte ça vaut vraimapeine. Et oui c'est un kit que tu achete a part si un jour tu t'achète une roulotte ou une remorque fermé.

Un rave 4 ça doit tirer au alentour de 3000 lbs donc une petite roulotte ou une tente roulotte c'est capable et pour ça les bars de torsions c'est un "must" pour le plaisir de conduite même pour une tente roulotte.

Un Hitch de deux pouce vas te permettre de mettre de bars de répartition de charge au cas ou tu traine une petite roulotte. J'ai acheter un hidden Hitch pour mon flex et j'ai installer ça moi même, ça se fait très bien. Le connecteur pour les lumières c'est disponible chez Canadian tire ça aussi ça s'installe bien. Un peu de bricolage et tu sauve un beau montant d'argent .

Utilise le produit kleen-flo #651, c'est un produit de trampage puissant ça fait toute partir le vernir accumulé et le vers de gris, il est cependant très très très important de retirer TOUT pièce de rubber ou de plastique de ton carburateur. Crois moi ça fait la job en tabar... J'ai réssucite mon Bandit qui était remisé depuis 7 ans avec ce produit là.