J'ai un KTM 300 xc moteur 2 temps et je le trouve plus torqueux que mon ancien Honda XR 650 R. Le 300xc est plus puissant et plus coupleux que le xr650r à mon avis . On peut monter les pentes de skis les plus abruptes ouvert à fond ou très lentement selon sa préférence. Les moteurs 2 temps modernes sont vraiment impressionnants. Dans les années 70 la dernière moto 2 temps que j'ai eu: la Yamaha 370cc ne se comparait pas en performance avec le Yamaha XT 500 que j'ai eue par la suite. Mais de nos jours un 300cc deux temps c'est tellement performant, c'est tout simplement incroyable. J'ai aussi une moto trial Ossa 280 tri à moteur 2 temps à injection. J'ai comparé avec une Montessa (honda) de 260 cc 4temps à injection et la Ossa a beaucoup plus de couple et de puissance que la Montessa.
La conception d'un moteur peut être faite pour avoir du couple à bas régime en lui mettant un carburateur de plus petit diamètre ou un «trottle body» de plus petit diamètre pour forcer l'air à entrer avec plus de vélocité à bas régime et à permettre un meilleur mélange air essence à bas régime. Un taux de compression plus élevé augmentera la force de l'explosion et augmentera le couple du moteur et la puissance. Par contre le fait d'avoir une admission d'air de plus plus petit diamètre ne permettra pas une grande admission d'air lorsque le moteur tournera vite donc moins de puissance à haut régime. Je peux facilement faire la comparaison: le Ossa a beaucoup plus de couple à bas régime que le KTM mais il n'est pas aussi performant à haute révolution.
Pour ce qui est du son du moteur, j'aime plus le son d'un 4T mais lorsque je conduis la moto le son d'un 2T est super le fun.
Pour ce qui est de la durabilité des moteurs elle dépend beaucoup de la qualité de l'entretien et du conducteur. Un moteur de moto ça fonctionne aux températures idéales. Un moteur de motoneige ça fonctionne à des températures extrèmes. À -30°C l'air est plus dense et un moteur qui n'est pas à injection tourne avec un rapport air/essence plus pauvre ce qui est dur pour un moteur et c'est encore plus vrai pour un deux temps. Souvent les conducteurs ne laissent pas le temps à leur moteur de se réchauffer et avec les transmissions continuellement variables les moteurs tournent très vite sans être suffisamment échauffés. C'est pour ça que les moteurs de motoneige ne durent pas aussi longtemps que les moteurs de moto.
J'aimerais bien voir une moto double usage équipée d'un moteur bombardier à injection. Ça donnerait surement une moto très intéressante. Je ne comprends pas que Bombardier n'ait pas encore mis sur le marché une moto. C'est beaucoup plus facile à concevoir que la moto 3 roues et ils ont tout ce qu'il faut pour mettre une moto en production.
