Fwd25

Les nipples sur ma roue avant ont ete melange a l assemblage a l usine , la moitie des 5mm ( pour roue arr ) , donc ajd je les changes tous pour des 4.5 mm 

Si vos spokes prennent du lousse , possible que le nipple soit trop gros 

Ok merci je vais les contactees 

Salut a tous , j ai une fuite sur le radiateur de mon 690 

Y a tu quelqu un qui pourrait me refere un bon atelier de reparation dans la region de Laval 

Merci 

Belle ride en fin de semaine avec amis et le 690

Video de la meme journee

Lonewolf .....des bonnes bordee de 20 cm + temp en temp ca va faire mon bonheur

Dorian75 ......j ai fait une sorti avec , j ai bien aime , un peu moin maniable que l explorer que j avais depuis 3 ans Mais ca passe plus 

l explorer ADBoivin c est un Bon kit pour debute et meme + dependant ou ont roule , sinon y a aussi un camso usage , les prix sont de plus en plus raisonable et avec un peu de soudure pourrait fite tres bien sur le 690

equipement des chutes a Shawi pourrait instaler un camso sur un 690/701 pour un prix raisonable qu il ma dit

J ai complete l instalation du timbersled 

Lourd oui mais ca reste moin lourd qu un snowhawk  qui serait autour de 700lbs 

Comme lonewolf dit ca depend aussi du terrain ou ont veu roulez ,,,, si ont roule sur chemin de zec eneige comme pour faire allez retour au chalet ca peu etre une option interessante 

photos de ma deuxieme sortie , vraiment plaisant

un 1090 avec timbersled , un autre facon de tripper

C est vrai que le 690 est plus lourd mais ce qui est interessant c est comment le poids est repartit , au final ca depend aussi sur quel terrain ont roule 

Je roule avec Le wing et DB 32 mm et les commentaires que  j ai c est que Le bike a un beaux son et pas agressant 

pour ma part j ai installer des Pirelli mt 60 et roulez hors route , tres satisfait dans un contexte de 200km d asphalte et 50 km de terre et garrotte

16 hours ago, sidewayz_control said:

Handguard, ce que Squire  a dit. En alu si tu veux pas changer tes leviers et tes handguard en plastique trop souvent. Ce n'est qu'une question de temps. Et les leviers faut pas serrer ça sur le guidon, juste assez pour qu'ils pivotent quand tu donnes uncoup avec la paume de la main.

Crashbars sur un 690 ça sert pas à grand chose mais skid plate c'est essentiel.

Case saver et/ou modifier les leviers de vitesse et de frein arrière. ceux là, tu vas les plier et si ça plie vers le moteur il y a risque de faire un trou.

Pour la pedal de frein ,c est pas de la blague ,,,, ma premiere sorti je tombe ce cote justement et voila une belle coche sur le couvert d embrayage donc je l ai grinder pour elimine la pointe dangeureuse et ajouter un angle en alu ,donc a chaque fois que ca plie maintenant ca s acote sur une surface de 2x4cm ,,, moin pire

Y a aussi les nutplates des plastiques avant qui en cas de chute peuvent perfore ton radiateur ( cote droit ) 

Salut a tous 

y en a Tu qui ont experience avec seal de fourche SKF et ou ont peu les achetees localement ?

je me prepare a les commandes de Slaven racing 

On April 24, 2018 at 6:14 AM, RAY_123 said:

J'ai aussi déjà trouvé un set de 17" pour rouler en mode SM et je dois trouver un kit pour passer au disque de SM à l'avant - quoi/où acheter?

J ai un set de 17 po sur mon 690 et je roule Le disque d origine ( 300 mm ) avec Le caliper 4 piston de ktm ( beringer ) tres satisfait , un disque plus grand ... 310 ou 320 va etre difficile a fitte a cause du sensor abs 

Tres belle job , comment ca ete Côte du chaincase  pour la clearance , avez vous machine quelque que chose la aussi ? 

Ok ma regarde cote amsoil 

Parce que faut dire que l huile et les lubrifiant specifie dans le manuel de ktm sont pas donnee 

Bonne idee , ideal serait un fit qui ressemble aux nouveaux timbersled 

Peut etre sur les 2019

Et comme tu dit , faut aussi que les gears soit enlignee , pour ca en attendant de trouve toute ces solutions je continue a roulez mon explorer en arriere, c est aussi le seul qui a de la grip sur la glace pour l instant 

Salut

En avant le shaft est 26mm ,un fit kit pour un ktm 2014 ou plus vieux va fiter 

En arriere c est un brin plus complique du a la largeur des points d attache du swing arm 

Faut coupe et soude 

Camso ont rien pour le 690 

Timbersled dans le temp avait un kit pour le 690 mais sur commande seulement

Je suis au courant qu il y a un client de chez motosport4saison de Trois Rivieres qui a achete un timbersled pour l installe sur un 690 , faudrait voir avec eux comment ca ete pour le  fit

Quel huile utilisez vous dans vos fourches ?

Je vais bientot faire le changement d huile de fourches et je voudrait voir les options autre que l huile wp de serie

On 07/01/2018 at 12:36 PM, dorian75 said:

Ok merci, ca me donne des idées tout ça!

Cool , ma te dire, ca fait quelque annee que je fait de la motoneige hors piste et avec l experience que j ai pu cumuler sur les machines je te dirait qu un 690 avec un bon set up sur la neige va ce positionne entre un ski doo tundra LT et tundra extreme 

6 hours ago, dorian75 said:

Tu as pu essayer ton 690 dans la neige? Le moteur ne force pas trop?

 

J ai déjà roulez avec Mais pas encore cette saison , j attend que ca sois -15 ou plus chaud 

je peu dire que tourne la track ca demande un peu plus d effort que juste une roue ca c est sur Mais quand ont roule sur la machine  mettons sur un chemin de zec fond durcie avec un 6 a 12 po de molle tu sens aucunement que Le moteur force

dans la molle de 2pi a 3pi je peu dire que Le ski et la track amene une Bonne flotaison et la aussi j ai pas senti que Le moteur fesait un effort 

c est sur c est pas des conditions pour laquel la moto a ete concu , donc a long terme c est possible que certaine pieces s use plus vite , pour ca je la check de proche , on Vera 

le 690 est batit solide et a tellement de torque que je suis pas mal certain que Le petit effort de plus demande pour tourne la track est negligible pour la mecanique

faut dire qu il y a de plus en plus de monde qui roule des kits du genre sur des 350 , 450 , etc et cote mecanique ils s en sorte bien donc un 690 c est un tank compare a ces machines la 

a date les domages plus frequent que j ai vu c est les fourches qui reagissent mal au roche et souche cache par la neige

Salut Shampoo 

juste pour dire,  moi aussi je suis dans Le marche pour Allez cherche un deux temp , Xc , xcw , Tx , Te dependant du prix , a default de ce voir en ride supermoto ont va peut etre ce croise dans les trails d enduro !

A+ 

Aujourdhui j ai prepare mon 690 pour les rides hivernal 

Moi aussi je roule l hiver et je change l huile au pringtemp

tous c est variation de temperature doivent assurement laissse une trace de condensation dans l huile donc on commence l annee avec du neuf

pour ce qui est de roule a la mineral , J ai lu que c est une recommendation qui venait du dealer , y a surement du bon mais pour ma part J ai roulez mes 7000km a la synthetic et le probleme c est stabiliser sauf si je ride un peu plus sportif avec l utilisation du frein moteur et de la SLIPPER clutch 

J ai maintenant 6700km sur la machine et 1500 km depuis le dernier changement d huile et le niveau huile est stable ,,,,, ont dirait que c est vrai , certaine machine ont un rodage plus long

J ai toujour roulez synthetic