Goingforsound

Salut,

Ma V-Strom 650 2007 fraichement achetée est en panne. Je part pour 12 jours pour le travail alors on peut jaser pendant 12 jours et parier sur la solution. Ca fait depuis que j'ai 12 ans que je fais toute ma mécanique sur mes véhicules donc je suis quand meme pas un neophyte. Par contre, il est facile d'oublier des trucs de base alors votre avis est important.

25k km modele avec ABS. Gear indicator, un super horn et des variateurs d'intensités de lumiere headlight et taillight. Je vais regarder ces circuits homemade la en premier.

Description du probleme:

Jeudi va voir la moto: Pars au quart de tour vire bien, j'achete.

Vendredi: Prise de possesion, ride longueil-montreal sans probeme. Dans l'apres midi je reprends la moto pour aller sur la rive sud de montreal. J'arrete apres 15 km pour montrer la nouvelle monture a ma mere. Viens pour starter ca ne fonctionne pas du premier coup. Gosse la clutch et le piton du starter et ca démarre. Arrete 40 min plus tard pour rejoindre un ami. 30 min de break moto ne redémarre plus.

Je l'ai parti sur la compression et je n'avais plus de lumiere avant pendant un petit bout. Soudain c'est revenu.

Symptomes:

Pompe a fuel est en fonction normale

Tout allume et le dash fait son check

Quand j'appuis sur le starter ca tourne soit pas du tout ou a peine un quart de tour moteur.

En appuyant a repetition sur le starter je perd mes headlight

Zigne apres clutch, sidestand et starter rien de différent

Ce que j'ai fait depuis:

J'ai installé une batterie flambant neuve APRES

Vérifié: Clutch switch (la plus facile)

Vérifé les fuses

Mon idée: Relais de starter (il coupe les lumieres lors du start, si un mauvais contact il peut avoir de la difficulté a faire passer le courant.) Je vais le verifier demain avant de partir selon la procédure du service manual.

Le reste a verifier lors de mon retour!

Ouin...

J'ai lu pas mal de sujets ca dépent des gouts.

OEM on se trompe pas... je vais comparer les prix.

Sinon les Galfer Organic sont tres appréciés a l'arriere et des Sintered HH pour l'avant, galfer aussi.

J'avais des EBC HH.

Oui une fois chaud ca avait un certain mordant mais sur la route chauffer des freins c'est pas l'yiable!

Salut,

Je dois changer prochainement les plaquettes avant de frein sur ma V-Strom 650.

Quelle marque recommandez vous?

J'ai deja utilisé sur EBC par le passé sur mon VFR800 mais j'ai détesté, aucun feeling et a froid ou mouillé de la merde!

J'ai vu des moto de route se faire recommander du Vesrah et sur stromtrooper des Galfer.

Je veux des pad qui ont du mordant et qui opèrent bien dans le mouillé et a froid. Durabilité pas excessivement importante.

Vos avis?

Merci,

JC

Merci!

SAlut,

Il me manque seulement une bonne skid plate bien solide pour aller m'aventurer un peu partout et frotter le ventre de ma nouvelle V-Strom.

Avant de commander sur internet je tente ma chance ici. Alors je cherche une skid plate solide et bien faite pour DL650 2007.

Merci,

JC

Oui comme un chain block sur un pont roulant ou sur une rail fixe.

Par contre c'est une grosse job et si c'est fait dans les regles de l'art c'est couteux!

Ca prends une grosseur de beam quand meme apréciable pour le faire et c'est cher.

Tu devrais avoir plusieurs références en cherchant sur :

http://www.garagejournal.com/forum/ (méga forum de ti-gars!)

Ca ne fonctionne pas. Ca été prouvé a plusieurs reprises.

Yeah! Bienvenue!

Je me cherche un DL moi aussi. On pourras p-e completer enfin une ride ensemble haha!

Moi aussi point de pression sur le front.

Pour notre shape de crane dans le touring only le shoei qwest est parfait. par contre cest pas un dual et la ventilation est tres ordinaire.

Le topic m'interesse aussi, je vais suivre ca

On se rejoint sur le 990... une bete mais difficile a prendre en main en 20 min. trop brutale pour un neophyte comme moi. Avec plus de temps ca devrait etre la machine la plus cool de la gang.

Le ktm 500 exc était incroyable. ca tirais fort et longtemps! 690 aussi tirais tres fort.

Et agréablement surpris par la ''petite'' bmw 650 qui m'a donné un grand plaisir a conduire. la f800 gs et la 650 sont tres douce et j'adore leur sonorité moteur! couple a bas regime mais ca ne s'essouffle pas.

Par contre j'ai pas aimé la moto guzzi

Les deux sont acteurs...

et je trouve qu'ils l'ont eu dur pas mal quand meme.

Ils ne rencontrait l'equipe de soutient qu,aux frontieres et dans de rares occasions.

Par contre pour l'argent, la je suis daccord.

Meme pas besoin de tech. trouve la plug, lit la procédure dans le tech manuel.

C'est toujours bien décrit c'est un trouble courant sur les motos. Les systemes de charge sont vraiment fif!!!

Si ca fluctuait a la baisse pour la lumiere je regage un autre vieu 2 que cest le rotor

Envoye vite dans le garage! ca prends 30 min faire tous les test

Et oui ya aucuns alternateur qui charge en DC directement. ca produit toute du AC et ensuite converti par des diodes et un rectifier. Je ne suis pas électro du tout mais selon moi le courant ne peux se produire qu'en AC. APres tout cest un aimant qui tourne et qui excite des bobines.

Si tu est en haut de 14.5 fortes chance que ca soit le regulateur. Le stator perd du voltage quand il est défectueux normalement.

Test les.

J'gage un vieu 2$ sur le stator. Le regulateur tu remarque habituellement une fluctuation a la hausse (lumiere qui nsont plus intenses, brule et autres trucs du genre.

Je l'ai dis au depart. Recharge ta batterie (ou change la) et ensuite connecte ton multimetre. min 13.5 max 14.5 environ.

Sinon stator dans le manuel il y a la procédure pour tester et verifier l'impédance.

Batterie au lithium pas certain mais comme deux l'ont dit je crois qu'a plat completement elle est scrap.

Et oui c'est du AC triphasé a la sortie du systeme de charge, ensuite transformé en 12VDC par le régulateur.

Ouais la moto je n'y avais meme pas songé!

Ca pourrais etre une option j'ai toujours revé d'aller rouler dans l'ouest!

Ton systeme de charge....

Pars la moto, prends le voltage. Check le shop manual ca doit probablement dire entre 13.5 (minimum) et 14.5 (environ... ca dépent.)

Ton stator peux etre grillé ainsi que ton rectifieur

Ca inclus quoi comme offre?

Je travaille sur du 12 jours on 12 jours off, donc en masse le temps de le faire. Mais j'ai pas les moyens de monter la bas. Si l'avion est payé on peut s'arranger...

Je connais bien le coin j'y ai été a quelques reprises un total de 6 mois. j'ai traversé le canada 8 fois en tout en voiture.

Ceux qui cherchent de la job... beaucoup se recycle dans le minier!

Si vous avez des diplomes DEP, DEC, BACC etc Arcelor Mittal a fermont engage beaucoup en Fly in Fly out de 12 jours. Ya aussi les postes d'operateur avec des DES.

Tout le monde aime bien les conditions en general et cest tres bien payé. Aucun stress ici non plus et on est logé nourris. Un vrai camp de vacances.

Beaucoup de gens autour de moi proviennent du forestier ou papier et se replacent ici.

J'manque pas d'air lousse mais je suis certain que ma blonde aimerais !

je te fait signe quand je serai a mtl!

Ah et j'ai spotté quelques fautes de francais sur le site de ton amie, il faudrait jetter un oeil la dessus

J'vendrais ma mere pour une ride de bike ici....

Long way round/ long way down / Race to dakar

2e fois que je les écoutes... ca passe le temps pendant que je déprime pas de moto a fermont

J'ai vendu mon bike au debut du printemps, j'aurais jamais du, ca me manque et ya rien a vendre ''good deal''

Hello!

C'est pas fameux des pod filters

Surtout pour un deux temps. Ca coupe le volume du airbox et deuxio quand tu as des coups de vents, si ils sont exposés et bien ca te fuck ton jetting.

tres difficile a bien jetter par la suite sans compter la perte de puissance a bas regime.

Toujours partant pour une biere! On a UNE brasserie... et le fameux bar de danseuse haha.

Je ne peux pas vous aider a vous loger par contre je reste dans un campement et j'ai seulement une chambre... quoique le plancher est libre mais je ronfle haha!