.Fred

Bon suite à des discussions avec le côter plate (mais raisonnable) de mon cerveau et les chances qui tournes en faveur que je vais travailler/habiter en campagne proche de trails/mines/pit de sable etc. J'ai decidé 2 trucs.

1 - Je veus rouler et ne pas m'endetter alors, au Yable les bike a 10 000$ je vais avoir mon 990adv quand j'aurai le cash.

2 - les petites cylindrées coutent pas chef de plaques et j'aime ca

3 - dr650, klr650, wr250r, klx250 quesque vous en pensez? (5000$ et moin)

@palica @lonewolf oops le search acceptais pas ccm ou gp450 comme reference!

Salut j'ai fais une recherche vite vite et je n'ai pas trouver de sujet qui en parlais alors voila, une nouvelle moto qu'on serait supposer decouvrir au Salon de la Moto, la CCM GP 450!

www.ccm-motorcycles.com

Je vais dire tout de suite ce qui me fait saliver, Dry weight 130kg, 40hp (50 avec un flash du ecu qui coute 50$), entretiens aux 8000 km !

Et elle a deja des fans :

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Ehhh merde que ca me donne le gout de rider. Est ce qu'il y a seulement des enduro qui passe par la ou il y a des courageux avec des dual sport?

 

 

67 - 48.2 = 18.8

;-)/>

 

Soit 39% plus de puissance

C'est pas que tu as nécessairement besoin de ces chevaux supplémentaires, mais ils sont bien là.

La BMW a 48 hp la Husqvarna 58!

Entre les deux, 66

48 est presque bon aussi, mais en KW (49)

 

http://www.ktm.com/ca-en/enduro/690-enduro-r/highlights.html#.UuMoi7Rxxpg

La 690 il y a pas à dire ca déménage comme mono! Mais, la diffèrence de prix est immense et pour 5000$ ca paie un setup de suspension, Tank safari, des VRAIE peg et même un GPS si je magasine bien mes affaires!

Alors la diffèrence de 8 hp se prend bien

Si tu veux plus route et pas une 990ADV, il y a la

 

BMW 800GS. vraiment performante et polyvalente.

 

En plus je viens de trouver une tank auxiliaire pour la 800GS: http://justgastanks.com/product_info.php?products_id=2719

Trop cool.

Défault avec la f800gs est son poid qui est ÉNORME!

 

 

La Terra 650, c'est un BMW 650GS à la sauce Husky du temps ou BMW était propriétaire de Husky.

 

Maintenant, c'est KTM qui est proprio de Husky alors, fini les Terra 650 sur base BMW.

 

À ce prix là tu ne risque pas grand chose car les bike de cette qualité dans cette categories sont rare en ... Alors ca devrait garder une bonne valeur.

 

Côté suspension, est-ce que ca à été retravaillé par Husky ou c'est du copié collé de BMW?

 

Certain que c'est la moitié du prix mais c'est loin d'un 690. Plus confo route, entretien moins exigeant mais plus lourd et moins performant en tous points.

 

Tu dis vouloir acheter neuf mais perso, je considérerais l'usagé car il y a des gens qui achete des 690 neuf et n'aime pas ca car c'est trop pointu et nerveux comme machine et revende leur bike presque comme neuf, très bas kilo. Il y a un gain non negligeable a faire a acheter "lightly used". Ex. J'ai acheté mon premier KTM, un 950 Adventure S à 6000km au compteur. Il m'est revenu à 10 000$ tout compris avec 3000$ d'équipement dessus. Un bike equivalent neuf à l'époque (990R) valait 18 000$ sans équipement. Mon 990 actuel, 14 000km à l'achat, payé le même prix avec lui aussi dans les environs de 3000$ de stock.

La husky est 2013 avec 3500km alors 2000$ moin chère pour 3500km! Ce qui sonne comme un bon deal et ils prennent mon autre moto en trade in. Ca m'enlève la job de la vendre à quelqu'un, les suspensions JE CROIS qu'elles sont BMW et à en juger par l'autre monsieur au dessus, sont fait sur le cheap. Je pensais déjà à changer les fourches/shock (des suggestions de vendeur/marques en passant)

Question encore plus facile, où sont les dealers Husqvarna au Québec??

Jp powersport à st-lin et à Ottawa vite vite sur google.

Moteur BMW alors les pièces pour ne doit pas être trop dur à trouvée, pour le reste j'en ai aucune idée!

C'est un bon deal en plus que la tank aftermarket vaut le 1/4 de celle pour la Katoum! Il y a juste les suspensions qui ne sont pas la coche mais, pour la moitier du prix je vais simplement les upgrader en temps et lieux.

Quelqu'un a de l'expérience avec les Husqvarna?

KTM 690r vs Husqvarna TRT650 2013 quesque vous en pensez?

La HQ est 2 fois moin chère (6500$ vs 11 000$

Aprilia sxc big no no. J'ai entendus trop d'histoire d'horreur et c'est encore plus exotique qu'une KTM!!

Je commences à me ranger côter 690 la, je peus ajouter un set de roue SM et donner une run pour leur argent au SS de mes chums sur piste

Bon partout ou je vais les réponses sont les mêmes, la 500 oublie ca et la BMW est une alternative de luxe à une KLR.

Est ce que la 690r à de la compétition dans cette catégorie!?

Je prévois encore faire gros du mileage sauf que dernièrement mes possibilitées de job sont devenue plus précise (je gradue dans 2 mois) et 90% des chances sont que je vais rejoindre la famille et travailler en campagne. La ou les trails de 4 roue c'est pas ca qui manque!! Je veus encore faire de la route mais, si mon terrain de jeux (Tremblant etc. Dans le Nord) se transforme en pit de sable et trails. Je ne veus être prit avec un bécik qui me limite.

D'ou mon GRAND intérêt envers ce 500, si je réussis à lui étirer ses changements d'huiles aux 2500 3000km sans l'amocher prématurer.

Et c'est un vendeur chez Du Roy qui m'a dit a téléphone : 8900$, et que le top end était bon pour 2 saisons.

Ne me fustiger pas ,

 

J'ai eu les 2 un 530 (big bore 570) et un 690, mon 530 tirait vraiment mais vraiment plus que mon 690, cependant le 690 est vraiment plus agréable et facile a controler dans tout ce qui ce roule en haut de 70-80 km/h dépend de ce que tu veux faire, sur la route mon 530 était vraiment pas le fun le 690 est très tolérable j'ai fait des journée de 300 km d'asphalte en supermotard et c'était correct.

 

Pour ce que tu décris comme futur utilisation j,opterais pour le 690 qui est en passant vraiment très bien en hors route sauf peut-être dans le vrai single track enduro c'est le seul endroit ou mon 530 me manque

 

et un 690 c'est quasi comme un honda mais du gaz pis roule c'est hyper fiable.....

 

 

IL S'AGIT DE MON OPINION PERSONNEL ET JE NE CROIS PAS AVOIR LA SCIENCE INFUSE....

Cest vrai mais, une 500 exc neuve c'est 8900$ comparer a une 690r qui coute 11400$ de base.

Pour 2500$ il y a BEAUCOUP de mod que je peus faire et remedier aux probleme de la petite capacitee d'huile (si elle est aussis simple a regler que ce que je penses)

Pis il existe des solutions "baggages" pour cette moto sans sub-frame:

 

http://www.globetrot...12-on_c_44.html

 

Pour ceux qui n'aiment pas traîner un pacsack de 50 lbs !

 

 

 

Il y a aussi les sacs Giant Loop qui sont très intéressants:

 

http://giantloopmoto...yote-saddlebag/

 

 

Et ce que j'avais en tête était d'ajouter à la sortie d'un oil cooler un réservoir auxiliaire de 2 3 litres. Ca c'est SI la seule raison des courts interval de changement d'huile est la petite quantitée d'huile dans la oil pan!

Après avoir jaser avec un vendeur chez Du Roy KTM, j'apprend ceci :

-il n'y a aucun moyen d'avoir une 990 adv neuve (anyway à 17 500$ je ne me poserai pas trop de question..)

-la 690r est 11 500$

-la 500exc est 8900$

Maintenant cette chère 500 est 2500$ moin chère, 60 70 lbs moin lourd, Et ont 10 hp de différent.

Alors j'ai réfléchis.. pourquoi personnes a penser à une tank à huile externe? Je suis pas mal sur que pour 2500$ un engine builder peut faire ca

Et je penses à ca maudit que les motos d'aventure c'est rendue une gamique de marketing. Il y en a pas une qui vient avec des rims/suspension/protection actuellement axée pour ca. Bien cute les gs1200 aventure mais après remis mes fesses sur sa selle, je vois les 1000 désavantages qui viennent avec ce bike la (il y a des avantages fusillé moi pas la). Mais, ca reste un bike de touring qui n'a pas peur de la garnotte comparé à un Goldwing.

 

 

Comme dealer Husqvarna il y a JPPowersport à St-Lin dans les Laurentides qui est très bien apprécié côté service.

 

En regardant les specs que tu as posté, c'est comme flagrant qu'il ne faut pas se fier à la cylindrée pour choisir une moto légère.

 

Les BMW et KLR à 425-440lbs, ce n'est pas loin du poids d'un KTM 990 ADV à 438lbs dry.

 

Si tu considères le KLR, pourquoi pas un DR? Quelqu'un qui attends son deal peut en rammasser un top shape, bas kilométrage pour moins de 3000$. Moins confortable grand route mais ca s'arrange, fiable fiable fiable et ca pèse 324lbs dry.

Putain c'est vrai qu'elles sont lourde.. je les croyais a 60 lbs au moin des 990. Mais 35lbs et être battue de 45-50 hp c'est quasiement 1 hp par lbs haha.

Côline ca devient pas plus facile ce choix!

Et je regarde pour des motos neuve, je veus mon premier véhicule neuf bon. Avec toutes la dépréciation qui vient avec etc. je sais, je sais MAIS ca sera MA MOTO. Alors bien entretenue par moi méme, sous garantie et je sais qu'elle n'a pas fait du cut off et du rev limiter sans bon sang comme mon ancienne.

Alors je suis si anal dans ma quête de moto du au fait que je l'achète pour la gardée.

Longtemps.

J'ai pas pu m'empêcher de la lire avec la voie du chroniqueur de Moto Journal..

Dans cette ''classe de poid'' les choix sont limités..

BMW g650gs Sertao 10 500$

50hp

425 lbs (wet)

8.3'' de travel av. et arr.

5 speed

garantis 3 ans

KTM 690r 11 400$

62hp

330lbs (wet)

9.8'' travel av. et arr.

6 speed

12 mois garantis

KLR650

35hp (lol)

440 lbs

7.9'' travel av. et 7.3 arr.

5 speed

12 mois garantis

HQ TRT 650

Pas mal la meme chose que la BMW et je connais aucun dealer..

Vaut elle son 10 500$?

 

 

Oufff j'ai eu peur..........J'aurai possiblement un CT90 ou un ST90 a vendre.........fiable, léger et econo en plus em3600/> em3600/>

Safari fais tu des tank de rally pour tse 4 5 litres?

J'aimerais mettre des fourches/amortisseur Marzzochi dessus tu crois qu'ils en font?

Hahaha c'est le genre de moto j'aurais aimer avoir a 12 13 ans

 

 

Ouais, la Sertao, avec ses 80 lbs de plus que la 690, est plus confo sur la route, mais moins agile dans les trails.

Encore et toujours des compromis...

Mais si tu comptes vraiment faire plus de 20k km par an, vas-y avec la Sertao (ou avec la KLR, qui offre à peu de choses près la même chose pour la moitié du prix... :mrgreen:/> )

C'est quelque chose qui me gosse! Quesqui pour 7000$ de plus (je compare avec une klr used que moto inter a a vendre) la Béhème offre?

Poignée chauffante 300$

Abs rien a foutre mais 1500$ disons

...?

Si la KLR pouvait avoir une partie attirante au moin haha. Je veus dire :

Moteur boaf

Chassis boaf

Suspension boaf

Dash boaf

Look boaf.

Seigneur.

Titanium butt hein..

J'ai justement vérifié avec Ktm à saint-constant (du roy ?)

Et une 690 2014 est 11 399$

Une Bmw 650GS Sertao est 10 500$

Hummmmmm

Edit* et oui, avec une Hayabusa tu apprends que la position cut-off en 1ere et 2iem est une mauvaise idée (surtout avec un sprocket +3 en arrière comme j'avais)