Bill

Je ne veux pas changer de connecteur car je veux ceux qui sont stock pour une question de standard. Je veux être capable de remettre ma lumière d'origine au besoin. Merci du conseil : je vais aller voir ça... Les connecteurs dont tu parles : est-ce qu'ils les avaient stock?

Bon ben j'ai contacté ElectroMike et ils ne sont pas capables de trouver ça dans leurs catalogues... Il semble bien que je sois obligé de commander ça des USA... D'autres idées?

HEYY!! J'y avais même pas pensé! Mais tu sais quoi : TU AS SÛREMENT RAISON!!!

Après la descente du bike dans le sous-sol, ben faut ben travailler dessus non? Alors depuis quelques jours je me prépare à installer le kit de TrailTech avec le nouveau stator et le nouveau rectifieur/régulateur. Étant donné que les nouvelles pièces ont plus de fils que les anciennes et qu'en général j'aime bien comprendre ce que je fais et installe et bien je me suis mis à décortiquer l'ensemble du schéma électrique du bike. Une fois ça fait et bien j'ai commencé à vouloir en faire une version 2 intégrant les composantes du kit de TrailTech. C'est en commençant à observer et analyser le fameux "DC jumper" qui convertit la section électrique AC du bike en DC que me suis rendu que quelque chose clochait : les fils ont été installés à l'envers!! Photo de mon bike avec son connecteur original: Ce connecteur est un accès DIRECT aux bornes de la batterie : le fil jaune-rouge étant le positif, le brun étant le négatif. On voit bien le fil jaune-rouge qui est sur le coté de connecteur avec un angle. Maintenant regardez le fil "DC jumper" que j'ai reçu dans le kit de TrailTech: Le fil jaune-rouge qui est seul va se connecter sur le bloc régulateur/rectifieur. Avez-vous remarqué quelque chose? Sur cette dernière photo, le fil jaune-rouge se trouve maintenant sur le coté de connecteur avec un plat! Donc une belle inversion de polarité, un beau court-circuit dans toute sa pureté!!! zsurprise Ça court-circuite à la fois le système électrique du bike qui est en DC et tout le bloc régulateur/rectifieur!! Une maudite belle job! Je le croyais pas! J'étais certain que c'était moi qui me fourrait.... J'ai pris ces photos et j'ai envoyé tout ça à TrailTech hier soir. La réponse est arrivée ce matin : J'AVAIS BIEN RAISON!! Le gars avait l'air plutôt content de savoir que j'avais détecté le bobo AVANT d'installer ça sur le bike : "I am glad you caught that prior to installing it. The wires are backwards and that could easily cause a larger problem [...]" Le gars a proposé de m'envoyer un nouveau câble mais avant je lui ai proposé d'essayer de sortir les terminaux et de les remettre à leur place, ce que j'ai réussi à faire ce soir : Donc conclusion : toujours vérifier et contre-vérifier toute nouvelle pièce avant d'installer ça sur nos bébés!! em1100 Le gars est plutôt content de son coup.... em0200

USPS est le service postal américain, l'équivalent de notre poste Canada. C'est le seul moyen que j'utilise quand j'achète aux USA.

Tu veux mon conseil (qui provient de douloureu$e$ expérience$)? Oublie UPS, tout simplement. Tu va payer frais par dessus frais + les douanes....

Je commence à planifier l'installation de mon Squadron sur mon bike. Le Squadron vient déjà avec le connecteur OEM pour fitter directement sur le wire harness du bike: Je veux y ajouter un LED dimmer afin de pouvoir avoir des "basses" et des "hautes" sur la lumière et ainsi ne pas aveugler tout le monde. Je prévois donc ajouter un bypass au niveau du connecteur pour y insérer mon dimmer. J'ai donc besoin d'un autre ensemble de connecteur. Selon mes recherches il s'agit de connecteurs de type Hitachi, modèle A4AP/A4AS. J'en ai trouvé aux USA, mais je me demande si je peux trouver ça à quelque part au Canada? Donc quelqu'un sait où je pourrais trouver ça au Canada? Merci.

Ouais moi aussi je trippais pas sur ce setup. Là c'est mieux et ça semble tout aussi stable pour retenir le bike, même si la largeur de prise est plus petite.

Ha! C'est mieux comme ça: Merci pour toutes vos suggestions! big_smile

J'en ai déjà un! Mais je trouve qu'il est encombrant quand tu travailles autour de la moto. Je me suis cogné les genoux à quelques reprises.... ça fait pas du bien!

Mon but n'est pas de lever complètement le bike par les guidons! J'aurais un petit doute moi aussi. C'étais juste pour lever le devant un peu, le temps de mettre la balance sous le pneu avant. Ensuite j'ai fait la même chose à l'arrière en passant mon élingue sous le sub-frame arrière. J'ai mesuré un poids sur la roue avant de 125lbs. Il devait donc y avoir une tension un peu supérieure directement sur le guidon mais je me dis que ce n'est pas pire que lorsque je suis bien appuyé sur le guidon dans une trail rough! L'autre but de me prendre sur le guidon comme sur la photo est de stabiliser la moto sur le stand. C'est pratique d'avoir le bike sur le stand, les 2 roues en l'air, mais ce n'est pas très stable. Il suffit d'accrocher ou de s'appuyer un peu sur une des poignée et voilà que le bike veut sacrer le camp sur le côté! Donc je conserve les attaches en place sur le guidon mais je n'y mets pas de tension. Si j'accroche le bike alors les attaches font leur job et stabilise la moto. C'est juste les élastiques noirs qui m'énervent. Je vais les changer pour des sangle de MEC aujourd'hui et je crois que sera tigidou!

Ha! Merci Martin! C'est exactement le genre de sangles que j'ai cherché aujourd'hui dans plusieurs magasins..... j'ai pas pensé à MEC!

Aujourd'hui j'ai pesé ma moto. J'ai dû lever le devant, je m'y suis pris comme ça: Je pensais que ces élastiques étaient pas mal rigides mais lors de la levée j'ai bien constaté que ça étire pas à peu près! Alors pour ceux qui ont une expérience dans ce genre d'accrochage, qu'utilisez-vous? J'ai cherché des crochets de sangles à cliquets mais il n'y en a pas qui sont assez grands pour mon guidon (1-1/8"). Et je n'ai pas trouvé non plus de sangles à 2 boucles... Alors il y en a qui ont trouvé un bon système?

Ho Oui!! Je travaille dessus à tous les jours ces temps-ci! C'est vraiment trippant. C'est super de savoir que tout le temps libre peut être passé à travailler sur le bike et non pas à rider. L'été c'est souvent le dilemme : quand il fait beau, on va rider ou on fait des trucs sur le bike? Là et bien j'ai tout le temps pour la bichonner... et dans le confort en plus!

Avec un porte-a-faux de 18po ma grue actuelle a une capacité de 650lbs. Avec un boom un peu plus épais je peux monter jusqu'à près de 1000lbs de capacité!

Premier moment à travailler sur le bike: Avec ma fille.... PRICELESS!! Elle a pas mal plus d'allure comme ça non?

Elles m'ont été indispensables! J'avais fais mes calculs/mesures et je savais que ça serait serré. C'était d'ailleurs ma principale crainte du projet : faire passer la moto dans le tournant. J'ai pensé un instant essayer de descendre la moto avec ses roues... Je peux maintenant dire avec certitude qu'avoir laissé les roues d'origine aurait été une erreur. Autant la petite roue en avant que celle en arrière ont permis de diminuer la longueur de la moto et d'amener un dégagement qui a été très utile.

Oui!! Ça me fait rire à chaque fois que je la regarde! Je remets les roues d'origine dès demain.

Exactement! Aujourd'hui j'ai passé la journée à faire du ménage dans l'établi pour faire de la place à la moto. Elle occupe maintenant la place principale : .... Et prête pour les modifs!

big_smile

C'est ce que je me disais moi aussi Gros Buck... Mais la bête se laisse porter tout de même. J'ai été surpris du poids quand je l'ai eu sur les épaules... Et j'étais sur le plat, pas dans un escalier serré qui tourne. Je ne voulais blesser personne. En effet, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? Inquiètes-toi pas pour ça Gros Buck : mes plans de nègre, je les paie de ma poche!

Voici en gros la liste : Safari Gas tank orange for KTM 530EXC 2011 - 15l Baja Designs Squadron KTM 2008-12 LED kit Trail Tech Stator kit + Regulator/Rectifier Enduro Engineering Skid plate for KTM 530EXC 2011 Enduro Engineering Rear disk guard KTM Muffler protector KTM Air filter box cover KTM Exhaust plug KTM Air filter KTM Gasket - ignition cover Cycra Hand guard Probend Double Take mirrors Tugger - Rear tugger Tugger - Front tugger JT 14 tooth front sprocket Wolfman Spare tube fender bag Wolfman Enduro Tool Bag Motorex long life grease Fett 2000 BikeMaster Feeler Gauge Set Le père noël a été très généreux cette année... Faut croire que j'ai été très sage!! Ce que je prévois acheter de plus d'ici ce printemps: Batterie Yuasa YTZ 7S Rally connex 2" riser for KTM 1-1/8" bars Skene Design Led dimmer box RLR Overflow bottle for coolant

Quand j'ai quelque chose en tête, je l'ai pas dans les pieds!! Falco, ce printemps ce sera aussi un jeu d'enfant : 30 minutes pour ré-assembler la grue et on fait le procédé inverse! Personne qui se retrouve avec un mal de dos!

Kio : tu as vus mon escalier? Tu crois que 4 colosses y aurait tenu + 1 moto? Déjà quand on l'a descendu on trouvait ça serré pour nous... Et on n'avait pas à forcer, on avait juste à diriger le devant et l'arrière de la moto!

Exact. C'est moi qui a fait les marches d'escalier... en pin. Elles sont très belles... mais aussi très fragiles, très molles. Donc l'idée de laisser descendre la moto sur les marches directement avec les roues n'était pas une solution pour moi. Et je n'ose imaginer comment ça aurait été pour la remontée au printemps. Je sais déjà que la remontée ne sera que l'opération inverse de ce qui a été fait aujourd'hui, sans plus d'efforts... à part peut-être pour la winch!