GregVince

c'est ce que je me disais aussi mais je roulerais jamais une moto pauvre comme ca, le tuyau d'échappement vient bleu dans le temps de le dire et surtout pour un rodage me semble quand la machine est neuve c'est encore pire.

 

La moral c'est: laissez votre moto respirer et donnez-y du gaz, vous serrez 2 a etre plus heureux

 

bingo, si j avais acheté ma GSA neuve j aurai faite les changements au départ car oui mes 2 pipes sont bleu a la sortie du moteur

tient j'Ai déja eu une GSA moi? neuve en plus Je fais des dédoublement de personnalité M. l'Admin, on m'édite mes posts

c'est ce que je me disais aussi mais je roulerais jamais une moto pauvre comme ca, le tuyau d'échappement vient bleu dans le temps de le dire et surtout pour un rodage me semble quand la machine est neuve c'est encore pire.

La moral c'est: laissez votre moto respirer et donnez-y du gaz, vous serrez 2 a etre plus heureux

bah tu sais ben ca me fait toujours plaisir ma belle bille si je peut aider quelqu un a comprendre quek chose, etk j essaye de faire du mieux que je peut avec mon bagage

...

pi c est comme tu dis ce sont les Cie qui font ca volontairement pour les normes de pollution et aussi parce qu elles donnes des garanties sur leurs moteur alors il s organise pour pas que ca brise

Moi aussi ca me fait plaisir ma belle Je suis aucunement professionnel mais a force de lire et esseyer on finit par apprendre, surtout de ces erreurs

Tu vois le gaspésien, c'est exactement ce que je me suis toujours demandé... un moteur qui est trop pauvre, ca chauffe pour rien, ca use prématurément et ca finit par saisir sur le crank ou le piston casse. Donc coté garanti me semble que ca serait mieux de le mettre riche non? Un 4temps qui est riche y a pas a avoir peur, ca refroidit mieux et sa roule plus doux habituelement. Un 2temps c'est autre chose mais on rentrera pas la dedans.

ah bien merci d'avoir déja répondu a toutes mes termes plutot spécialisé ou mal expliqué. J'aurais pas vriament pu dire mieux.

Pour expliquer les changement de carburation qui ont été décrit. D'origine, beaucoup de moto arrive pauvre (mixture air-essence pauvre en gaz) pour passer plus facilement les normes anti polution et parce que dans certain cas la moteur ont été ajusté a différente Altitude, élévation, faible d'oxygene. C'est le cas des KTM 950 avec les silencieux restrictif et les systèmes d'Anti-polutions. Quand on vire tout ces système d'anti polution la, la moto respire déja mieux (pour faire un parallele avec nous).

Si on pousse un peu plus loin, on peut libérer encore plus le moteur en permettant a plus d'air d'entrée mais il doit en sortir plus aussi. On change alors le filtreur a air pour que l'air passe mieux et on installe des silencieux libre qui aide a expulser les gaz d'échappement. Comme il y a plus d'air qui entre on doit aussi faire entrer plus d'essence pour que le ratio air-essence reste sensiblement le meme. Au meme titre que si on prend de plus grandes respirations, il faut aussi en expulser des grandes. Si on fait alors plus d'activité on doit aussi s'Assurer qu'on se nourrit plus.

Le problème c'est qu'a la base on a un moteur qui est restreint mais est généralement plus coupleux a bas régime du aux restrictions. Plus on le libère mieux il respire et gagne de force a haut régime. Par contre, étant donné qu'il a moins de restriction, il perd de son couple a bas régime. Cependant, meme si on perd un peu de couple a bas régime, je trouve qu'on gagne beaucoup en réponse a la poignée des gaz a bas régime car l'air entre facilement et les gaz d'échappement s'expulse aussi plus rapidement. Il faut simplement savoir ce que l'on préfère, faire les ajouts nécesssaire et ajuster la carburation en conséquence. Faire attenttion car une mauvaise calibration peut entrainer des surchauffes et usures prématurées du moteur.

Pour ma part avec la 950 stock, e ratio était trop pauvre d'origine alors quand je l'ai revendu avec une carburation plus riche elle était mieux calibré et avait plus de force, mais a bas régime vu les restrictions.

Pour ce qui est du Nouveau mapping de la 990 de son coté, il a été revu car a bas régime elle manquait de précision sur le ratio air/essence et avait de la misere a faire des calculs précis pour injecter la bonne dose de gaz. Ca fait un moto qui est très dur de gérer la poignée a gaz et qui donne des coups. La révision du Mapping, (cartographie je pense en francais?) corrige ce problème en effectuant plus de lecture pour un meme temps donné. Meilleur précision des calculs de ratio donc il on injecte plus précisément le gaz.

Pour la 990, tout comme plusieurs moteur de moto ayant un EFI, on peut acheter des modules de controle de la cartographie. C'est ce qu'as utilisé le gaspésien en effet. Power Commander est un bon exemple, y a aussi Tune Boy et plein d'autre...

il a pris la courbe trèèèèèèès large et en em souciant de lui, "sti il est trop large " ben moi aussi j'était trop large, en plen dans ses traces

en plein ce que je me suis dit

Bizarement, dans les parties plus techniques et moins rapides je suis très rarement les traces de l'autre a l'avant, sans doute parce qu'on balaye du regarde et fixe moins loin a l'horizon

Le problème de figer est vraiment une grosse étape a franchir parce qu'on ne le dira jamais assé, on s'en va ou on regarde Je suis loin d'Etre un expert moi aussi "moi aussi" mais l'important c'est de progresser, apprendre et toujours etre alerte.

Apres avoir piqué 1-2 bonnes bèches sur circuit en SM je me suis dompté a regarder ou je devais m'en aller Le résultat était assé concluant: soit tu réussis en forcant un peu ta trajectoire ou soit tu essaies, tu manques ton coups et tu glisses par terre, mais au moins tu rentres pas dans le champs a 70km/h en faisant un front flip J'ai encore du boulot a faire et a améliorer mon temps de réponse mais ca progresse, il manque surtout le coté technique.

C'est arrivé justement une fois entre autre Samedi que je suivais 2 personnes qui ont pris la courbe très large malgré le fait que je l'avais vu d'avance, mais étant donné que j'étais fixé sur eux je l'ai pris presque aussi large, alors lorsque j'ai enfin corrigé ma fixation je suis rapidement revenu sur la bonne trajectoire.

Je voulais t'en parler en fin de semaine mais j'ai oublié

 

Chez Monette, mais ils ont pas fort sur le posage, ils ont couper mes pneus de motocross parce qu'ils voulaient pas les enlever...

 

Le mecano avait aussi posé le pneu arriere a l'envers, mais sur les 640 le sproket est a droite... mais quand meme pour un dealer ktm...

bah c'est Monette hein

good, tu me diras dans quel coin, je vais p-e etre dû pour un neuf a l'avant bientot, ca use plus vite que je pensais

ben moi la mienne elle est EFI meme si elle est orange bon

Pour le problème de démarage apres chute des KTM, il faut juste virer la canisse de récupération de vapeur qui se rempli lors de chute sinon les carbus respire du bon jus canisse a charbon par la suite. C'est presque marqué dans le guide de l'utilisateur de l'enlever a son arrivé dans le garage

Pour les carbus, j'peux te dire que l'EFI pourrait te surprendre pas mal sur la vitesse de réponse des gaz. Cela dit, j'ai bien aimé joué dans mes carbus mais pas ceux de la 950... tellement long a tout démancher la tank, l'Airbox, les carbus pour finalement remonter tout ca encore une fois.

De toute façon GregVince j'ai toute effacé tes traces avec les miennes en m'en venant

 

Les traces de Scorpion résistent pas à celles des TKC

Attends pas que le Scorpion te pique nan je n'ai aucune prétention, je ne suis qu'un débutant qui a bien aimé rouler dans les roues a Pete. Si j'en viens au TKC, ils seront assurément sur un autre set de rims car évidemment j'aimerais bien pouvoir etre un peu plus agressif en hors routes.

Je n'ai pas de misere a te croire et ca doit etre chiant en plein milieu d'un périple comme ca, il a dut penser pendant au moins 5sec qu'il aurait aimé avoir une clutch a cable Quand ca m'est arrivé j'étais pas trop loin mais j'ai bien aimé la facilité de changer les vitesses sans embrayage

Une vrai pro de la photo, des vidéos et des montages ta copines. Un bon atout pour les voyages sans compter du restes j'en sur certain

Salut Bert, ça ça s'appel nous mettre l'eau à la bouche

 

J'ai hâte de voir ça

Je dirais meme plus, nous mettre la bouette a la bouche

encore une autre belle ride avec de quoi a raconter en revenant a la maison

Kein un autre victime de clutch hydraulique pas grave, c'est seulement un accessoire de trop ca, keep running (or shifting)

super vidéo et méchante belle ride!

of course, du 94 quand je peux meme ou ben une tite shot d'octane Les katoches ca adore le bon fuel qui sens bon et l'octane

Bienvenue Pete et bien content d'avoir rouler dans les traces d'une légende

Et Billie, ca me fait penser a Touche quand il est arrivé au restau pour diner... Il dit: "Je me demandais ben qui est ce qui avait fait plein de trace en s'envenant, c'était surement pas Pete ni le gaspésien"

Ca prend une anecdote pour chaque ride ben on en a eu une bonne cette fois-ci... Tu diras a KTM que ca prendrais un autre connecteur pour pouvoir rouler sur du Diesel, pas juste sur le 87

Ca sent l'échange de suspension ici entre 2 990istes

C'est une autre bonne chose d'avoir regroupé différentes personnes passionné de moto, a force de parler on finit par se rendre compte qu'on aurait p-e des pièces, des "plugs", trucs, expériences, des parcours qui intéressent les autres et vice-versa.

Super les vidéo, merci bien touche pour cette belle ride

Pour GrgVince, c'est moi qui était avec Billie pour le détour dans la boue. Tu sais comment j'aime le son de ton bike

Évidemment, j'aurais du y penser avant J'étais tellement concentré a pas me ramasser a pleine face dans le trou de bouette.

Merci encore

Mon expérience est surtout basé sur la route alors je pourrai vous en dire d'avantage l'an prochain quand j'aurai p-e un kit a changer sur la 990s. J'ai esseyé les 2 méthodes sur la route. J'ai pas vriament noté grand différence entre les 2.

Maintenant j'y vais avec ma logique: La chaine est scellé donc ce qu'il faut surtout protégé c'est la rouille extérieur et gardé les seal lubrifié, car a l'intérieur meme si tu la fait tremper, ca ne pénètrera pas. Alors mon gros bon sens c'est garde la le moindrement propre pour pas entraver sa flexibilité, je la lubrifie surtout apres avoir pogné de l'eau ou apres avoir lavé la moto mais l'important c'est qu'elle soit chaude et avec le Chain Wax qui a été montré plus haut c'est merveilleux, aucune merde partout (j'ai roulé sans garde chaine longtemps) sa colle et ca pénètre bien sans attirer toute la saleté dessus

C'est pas aussi efficace qu'un drive shaft mais ca fait la job en masse!

bon ben je viens d'arriver apres une p'tit détour par le réservoir Gouin

Ben non, je suis arrivé sans mal apres 2h de routes et 615km dans ma journée. On était tellement bien encore hier soir que j'aurais bien continué.

Merci de ma part aussi a toute la gang. Ce fut une tres belle journée d'Aventure parmis du monde qui en mange aussi. J'ai pas mal tjrs eu l'habitude de rouler solo pour rouler a mon rythme et ou j'ai le gout d'Aller, mais cette fois j'ai bien aimé l'ambiance, la cadence et les trajets. Je pense pas avoir ralenti trop le rythme mais merci a Billie et l'autre gars (dont le nom m'échappe) qui m'on aidé au détour du trou de bouette

Au plaisir de revoir la gang pour la prochaine ride. Si y en a qui viennent dans mon territoire ils devront le signalé d'avance

Posé et balancé aussi? c'est du 140 toi a l'arrière par contre. faudra me dire quel place a Mtl car ici j'ai fait le tour a Ottawa et Gatineau... Tout le monde doivent faire une commande spéciale et le Pirelli est tjrs plus cher que les autres marques. a 190$ avec les taxes c'était 20$ en bas de tlm comme faut

Je suis bien content pareil de faire 7000km avec un tire et payer en bas de 200$ car un SM ca les bouffes pas a peu pres et des pneus sport c pas tjrs donnée

Pas grand chose pour les comparer moi non plus, c'est les premier pneus double usage que j'utilise. En fait c'est faux car j'en ai déja eu sur mes SM mais en 17/17" gros format 10% hors route environ. Le Sync est d'origine sur les KTM SM maintenant et est sur la Multistrada aussi, rien a voir avec un vrai pneus double-usage.

Donc j'ai ces Scorpion A/T d'origine et je viens de remplacer mon premier a l'arrière, 190$ posé balancé pour avoir roulé environ 7000km bien tappé . Pour ce que j'en fait je suis très content car je ne fais pas vraiment de bouette ni de grosses rides hors sentier a la puie. Sur l'asphalte c'est vraiment impressionnant et sur le mouillé pas si mal aussi. Hors route sur la gravelle ca me suffit aussi quoique j'aimerais parfois un peu plus de mordant a l'arriere mais on ne peut pas tout avoir.

Le plus gros problème avec une grosse Katoche, c'est la dimension du pneus arrière dur a trouver chez les concurents. 150/70/18

Merci de cette accueil grandiose, et désolé d'avoir fait crasher le serveur Apres 2min d'inscription plus rien Tu mettras ca sur mon compte M. l'Admin

Ben oui j'ai pas eu le choix de rentrer dans la gang, tot ou tard. Et la il fallait que je download le tracé pour la ridatouche demain... on se calme, ce n'est pas décidé encore La météo semble moyenne pour demain et je saurai a la derniere minute si je peux y aller

J'espere bien avoir du beau temps aussi la semaine prochaine Billie! Normalement la météo arrive de part ma région alors désolé si parfois on vous envoie de la pluie mais c'est parce que je sais que vous aimer ca la bouette

En passant, je suis pas importé ni noir ni jaune... c'est seulement un nick non? J'm'appel Pierre et je suis un vrai québécois roulant en KTM depuis quelques années mais en vrai Adventure depuis seulement quelques mois. J'habite la superbe région de l'Outaouais depuis 5 ans apres 5 ans de bacc a Sherbrooke et apres avoir vécu dans ma famille en Mauricie... ca en fait du chemin oui!

On ne se bouscule pas trop pour me serrer la pince hein

Ah oui j'aime bien m'amuser alors prennez jamais rien au sérieux avec moi... du moins le moins souvent possible