KtmRider

surement pas cet été

d'accord avec Mike dans l'alu tu est mieux de bolter ...

prend des bolts en stainless

au lieu de modifier ton sujet ,tu aurais du en partir un autre ...

oublie moi pour le 13 ... pas disponible

pis balles de 12 pour les chasseurs

c'est quoi c'est size de bolts batard la .... de la m7 pis de la m9 ??? juste pour que ça soit dur a trouver ... gang de .....

-la flywheel c'est rare en ta.... qu'il faut changer ça ( ça se tourne )

-c'est la pressure plate qui tien la pression sur le disque de friction . si elle est belle ( lire ici pas groover ou bleu ) et si les springs sont toujours fort tu peut la garder

-le disque de friction c'est lui qui use en premier ... donc on change

-le cylindre de clutch ??? si il ne coule pas touche pas a ça

-le bearing ( pas dans la liste ) généralement pas trop cher ( habituellement tu change ça )

-les bolts ....... au besoins ( pas souvent )

Changer une clutch sur une traction avant c'est normalement 4 a 4.5 heures

demain ??? :mrgreen:

mouais ... c'est le déluge

euh ..... moi si y mouille pas a boire debout bien sur

Au fait , tu t'enligne sur quoi comme ride ....

St-Côme - SMDS ça comble a peine 2 heures de la journée ( 1:40-1:45 ) zwhat ( bon ok a mon beat big_smile )

on vas ou le reste de la journée ???

il y a plusieurs années j'ai passer a 2 doigts d'acheter un modèle européen très peu distribué ici ..... une magnifique Mercur XR4TI ..... un modèle trippan a conduire , j'avais un bon deal et l'argent en poche pour l'acheter .

un ami m'a recommander de vérifier le coût d'entretien du dit véhicule zsurprise zsurprise zwicked em4600 zsigh ( j’imagine que vous voyer ce que je veux dire ) .

juste une idée pour comparer , ça m'a coûter moins cher de sortir le moteur de mon IROC-Z et de le modifier que le cout d'un tune-up et une job de break sur la Mercur XR4TI

donne ça en échange dans un dealer ( ou vendeur d'usagé ) au plus vite ...

sérieux , quand changer la clutch sur un char de 5 ans équivaux a prés de la moitié de sa valeur marchande zsurprise

c'est ce qu'on appelle déterrer un sujet ça :mrgreen:

ah , j'oubliais ..... ça m'intéresse :mrgreen:

pour l'avoir fait il y a quelque semaines , oui ça se fait en KLR ...

mais la question est plus : toi peu-tu la faire en KLR ???

c'est du niv 3 en général avec 3 bonnes montées rocheuses pas comparable a ndlm - st- Dônat qui est du niv 3 a 4

. Un Husky , c'est un KTM bleu et blanc avec un peu de jaune !

 

zsurprise

j’imagine que tu voulais surement parler des husaberg et non des husky

pas besoins d'en dire plus

http://www.sail.ca/fr/catalogue/orientation/gps/938/gpsmap-62s/

pas besoins d'en dire plus

http://www.sail.ca/fr/catalogue/orientation/gps/938/gpsmap-62s/

pour avoir essayer les 2 , ça dépend vraiment de ton type de ride .....

si tu roule dans le très serré = 350

trail de vtt = 350 ou 500

si tu a de bonnes sections de route entre les trails = 500

la 350 donne un feeling de légèreté a comparée a la 500 mais manque de couple a bas régime sans toutefois manquer de puissance .

personnellement je préfère la 500 a cause de son couple élevé mais par-contre plus fatigante en condition extrêmes .

avoir 2 bikes , je choisirais la 350 dans le cas opposé la 500 ( mais c'est juste mon cas a moi )

pour faire simple avec Wemontachi .... partez avec l'idée qu'il n'en auras pas

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félicitation pour ton achat ... des heures de plaisir en perspectives :mrgreen: