palica

Surtout utile sur des moteurs prepares sur lesquels l'embrayage n'a pas ete concu pour passer le surplus de puissance et de fait, patine.

Dans certains cas, les ressorts renforces style Barnett sont moins chers que les origines. Attention a la pression superieure demandee au niveau du levier (avec un emboyage hydraulique, pas de probleme).

Je suis tres interesse, merci pour cette initiative.

Ouf! En fait j'suis pas ici pour faire du fric!

Évidemment que ce serait plus facile d'en faire une autre, vu que le prototype est déjà fait.

Bin écoute, je vais regarder cette semaine pour prendre les mesures, etc. Si j'vois que ce serait assez facile d'en refaire un, je t'envoie un MP et je te dirai combien ca couterais. Je ne chargerai pas de temps rien là, j'fais ca pour te rendre service! Ca va couter l'alu, la soudure, c'est tout. pour l'alu j'en ai de reste, on checkera ca!

Jte donne des nouvelles

Il y en a qui ont parti leur compagnie en commencant comme ca... Bravo! Au final, tu economises de l'argent, tu as un produit parfaitement adapte a tes besoins et tu as la satisfaction de l'avoir fait toi-meme!

J'ai une petite question: comme le collecteur d'echappement se retrouve en partie recouvert par le sabot et dans une boite (ouverte par le haut quand meme), je serai curieux de savoir si ca peut avoir un effet sur la temperature du radiateur... A mon avis, non, mais bon...

Encore bravo.

Fred

Juste au cas ou ca interesse du monde... La mesure de compression doit se faire moteur chaud. N'importe quelle revue technique ou Clymer donnera la compression en PSI (celle ideale et celle ou il faut commencer a s'inquieter). Sur les multicylindres, il est important que la difference de compression soit inferieure a 10% entre les cylindres.

Il faut placer le compressiometre a la place de la bougie, utiliser le demarreur en maintenant l'accelerateur ouvert en grand (idealement, avec un carbu a depression, il est meme recommande de l'enlever).

La compression maximum est generalement atteinte apres quelques revolutions du moteur (5 a 10 tours). De toutes facons, on s'arrete lorsque l'aiguille du compressiometre ne monte plus.

Au cas ou la compression est trop faible, on refait le test en mettant un peu d'huile moteur directement dans le cylindre (5 a 10 ml). Si apres ca, la compression remonte, c'est que le probleme de fuite vient des segments. Bonne nouvelle, c'est facile a changer et pas trop cher. Apres un bon deglacage, des segments neufs et un petit rodage, la compression devrait revenir a la normale.

Sinon, si apres avoir mis de l'huile, les compressions restent basses, c'est la distribution, avec des sieges de soupape (ou les soupapes) qui fuient (rodage a prevoir) ou des ressorts trop faibles ou un joint de culasse defectueux etc... De toutes facons, il faudra probablement refaire en partie ou completement la culasse (sauf si c'est uniquement le joint... mais ca, c'est facile a voir si ca fuit sans demonter).

Egalement, comme il a ete si justement mentionne un peu plus haut, les motos equipees de decompresseur automatique (surtout les monos) rendent la mesure de compression impossible a bas rpm (souvent aux alentours de 500 a 600 rpm) car les soupapes d'echappement ne se ferment pas completement pour.... abaisser la compression et faciliter le demarrage. Vouala!

la SAAQ va payer si t'es saoul raide, multi-recidiviste, sans ceinture de securite et en exces de vitesse. Alors les pneus d'hiver...

Quand a "prouver" ton intention d'aller en Ontario, la derogation est valable une semaine, je peux tres bien prouver que j'avais l'intention d'aller boire un cappuccino en Ontario le 6eme jour (bon, c'est peut etre un mauvais exemple au royaume du cafe regulier mais bon...), meme si finalement, je change d'avis.

Ca serait en fait l'inverse: ce serait a eux de prouver que tu es de mauvaise foi en roulant avec une derogation, pas le contraire. Et la, accrochez-vous... C'est impossible. Et il faudrait que quelqu'un me prouve que c'est plus dangereux de faire Montreal - Quebec que Montreal - Cornwall le meme jour a la meme heure.

Je me suis (encore...) fait arreter par la SQ aujourd'hui alors que je roulais en sidecar... Ils sont a la veille de flatter Choubaka et de lui donner des croquettes car elle commence a les reconnaitre.

Le policier ne m'a meme pas pose de questions sur mes pneus ou autres. Il m'a demande ma derogation. 10 minutes apres (et verification par radio), je repartais tranquille. Je trouve que ca devient presque du harcelement...

En tout cas, si vous sortez en fin de semaine, n'oubliez pas de demander votre derogation! Et laissez tomber les excuses d'aller rouler en Ontario ou aux USA, tout ce qu'ils veulent, c'est le bout de papier.

L'annee prochaine, je mets des clous sur mes pneus...

Fred

Si j'avais une moto avec chaine et que je roulais beaucoup, j'utiliserais sans hesiter un huileur de chaine automatique.

J'ai entendu dire du bien de celui-la, qui est un produit Quebecois: http://www.moto-station.com/article2903 ... ssion.html

Il existe un mode d'utilisation "pieton", vol d'oiseau, voiture et scooter

Pas encore cherché la difference, mais je suppose que le "scooter" ne prendra pas l'autoroute... pratique pour les promenade du WE sans deregler les choix de naviguation de la semaine.

En fait, si c'est comme le Zumo, on ne peut pas modifier les vitesses selon les types de route (comme le faisait mon Garmin GPS V). Les differents modes vont donc definir le temps d'arrivee selon la vitesse moyenne. Le choix de prendre ou non des autoroutes se fait ailleurs dans les menus (ou tu indiques si tu veux faire des 1/2 tours, prendre des routes a peage etc...).

Fred

@ Palica,

Le Nuvi 550 est prevu pour un usage moto...

Il est tanche IPX7, comme le zumo.

A 650$, je ne me poserais pas de question...;o)

Je ne savais pas que le Nuvi 550 etait IPX7. A ce prix la avec le Ram Mount, et si les fonctionnalites sont equivalentes, je ne me poserais pas de questions non plus...

En ce qui me concerne, j'ai un vieux Garmin GPS V, un Tomtom G0920 et un Zumo 550.

Le GPS V est en fin de vie (je l'ai depuis 7 ans...), je roule avec le Tomtom en voiture et le Zumo en moto.

Je n'ai aucun probleme avec le Zumo. Il est cher mais compte tenu de tous les accessoires qui viennent avec, et les fonctionnalites propres a la moto, c'est un bon achat. C'est sur qu'il est possible de faire des economies en mettant un Nuvi dans une sacoche de reservoir mais ca pose d'autres problemes (humidite elevee en cas de pluie, ecran tactile ne fonctionne pas bien, etc...).

Un gros avantage du Zumo en cas d'utilisation mixte (voiture/moto) est la reconnaissance du vehicule en fonction du support sur lequel il est installe (on peut passer le Zumo dans la voiture et quand on le remet sur la moto, la jauge d'essence est toujours a jour).

Les seuls reproches que je fais au Zumo: il est lent (beaucoup plus lent que mon Tomtom), il ne laisse pas beaucoup d'options ouvertes a l'utilisateur (par rapport au Tomtom ou au GPS V. Par contre, il est tres simple d'utilisation) et bien sur, il est un peu cher... Bien que j'ai eu la chance d'avoir le mien a 650 CAD.

Donc pour une utilisation moto route, je conseille le Zumo sans retenue, en toute objectivite.

Fred

C'est une offre limité dans le temps... si personne ne le veut, je le fait retrecir par une couturière (ou un couturier!)

Ou tu reprends du poids...