yanfiveten

Deux pays au programme de mon prochain grand voyage, ce vidéo j’ai le goût de partager ce matin car je l’adore... De mon côté, tout est setté, les derniers visas sont arrivés, plus que quelques petits détails à régler mais en résumé mon stress « paperasse » tire à sa fin... Quand cette pression tombe, il ne me reste qu’a attendre et rêver! Encore 24 jours à patienter mais d’ici là ...  

Tu peux dowloader ce qu’il inspecte sur une moto... Y’a vraiment pas grand chose à vérifier, si les pièces principales : cadre, fourche et roue n’ont jamais été accidenté je ne vois pas pourquoi il te ferais échoué ... par contre si c’était une fabrication artisanale c’est une autre histoire... 

Ja vais suivre ça, il me semble que chu dû pour découvrir des nouveaux coins ! 

Vendu

Bon ben j’ai décidé de faire de la place dans mon garage! Je vends le DRZ afin de laisser la chance à quelqu’un d’autres ! 

J’ai acheté cette moto à la fin de l’été 2015 avec la mention VGA, elle n’avait vraiment rien de majeure, que des dommages esthétiques. Je répare 2-3 moto VGA par hiver mais celle là c’est complètement Incompréhensible qu’une moto dans cette état se retrouve VGA . J’ai tous les documents d’inspection au besoin... J’ai préparé cette moto pour ma conjointe mais elle est toujours sur son f650gs , donc elle m’a autorisé à la vendre Côté mécanique, elle a 8255km et elle est mécaniquement parfaite! Pour les plastics, c’est un double-usage... un changement d’huile et un pneu avant et elle est prête, j’ai fait le tour et elle est mécaniquement A1. 

J’ai aussi le linkage pour le rabaissé, et le phare double de la photo hivernale qui vient avec...

Je demande 3800$ 

J’ai peut-être quelques chose pour toi je t’envois un mp...

6 hours ago, Swatch said:

Que la 790 soit du même gabarit que la 990 c'est une excellente nouvelle.  En plus, elle est probablement plus maniable et avec un meilleur rayon de braquage.

+1 J’ai juste hâte de voir si le moteur va me faire aimé le twin parallèle Quoi que c’est une KTM pis côté moteur ils m’ont jamais déçu

Ça c’est beau...

On 2016-12-02 at 11:55, chris_debonga said:

pis Yan quand est-ce que tu nous annonce ton départ en Mongolie?

Tout était prêt pour juin 2019 (ben oui cette été là!) mais la complexité  d’obtention d’un visa Russe d’une durée me permettant de faire la totalité de mon projet vers la Mongolie a modifié mon plan... 

Alors 2019 sera l’été des « Stan », du Pamir highway en passant par la Russie et un retour par la Turquie. J’ai dû faire un choix déchirant et remettre encore la Mongolie, mais en prix de consolation je roulerai dans les steppes Kazach et la Pamir... Y’a pire!

En tout cas, je vais faire pas mal se test avec ce relay ! 

Des coupures moteurs intermittents sont assez commun chez les f650 pré 2004 (single spark)...BMW n'a jamais reconnu le problème mais pourtant est arrivé avec le dual spark en 2004... les "single spark" sont capricieuse pour les bougie ... et je ai fait en tabarouette des test de bougie pour bien cerner le problème ! 

17 minutes ago, Transgarp said:

Mettons que pris dans le bois, j'aurais arraché le relais et mis un jumper entre le fils RtWs et GnBl du relais pour sortir de là

C’est exactement le genre de truc que j’aime! 

Un relais motronic pourrait-il être affecté par la chaleur? 

2 minutes ago, Transgarp said:

Des fois c'est plus dispendieux comme le ECU, pi d'autres fois un coil, et dans le moins pire des cas, des cap à bougie ou les fils

J’ai aussi essayé un autre ECU...

1 minute ago, Transgarp said:

Sur ce circuit, je vois seulement le système de démarrage, mais il est possible que le fil RtWs alimente ton ECU pour l'allumage

Si c'est le cas, tu sais quoi faire avec ce Motronic

C’est fait, il est changé  et le problème n’existe plus, mais j’aimerais tellement être sûr que c’était vraiment ça le problème, je me sens plus comme :  « hein cool!mais pourquoi ? »

J’ai vérifié du côté coil, (j’ai la chance d’avoir pas mal de pièces de f650) essayé des coils fonctionnelle et pas plus de feu... j’en ai déduit que c’était pas ça ...

La seule chose que j’avais remarqué d’anormal c’est que la lumière de température n’allumait pas au contact, et pas de feu...

Le moteur froid, la lumière flashes 2 fois normalement et il y a du feu aux bougies... 

je bizoune sur ce relais et maintenant tout est normal, lumière de température et démarrage... 

Je travaille sur un f650 et j’avais un drôle de fuck. À froid le bike démarre sans problème, au quart de tour, on le laisse virer tout est normal, on roule tout est ok. Mais il ne repars pas, et tant qu’il ne sera pas revenu complètement froid il ne part pas... En fait jamais de feu au bougie lorsque le bike est chaud. J’ai vérifié pas mal de chose t tout est normal, je me suis rabattu sur le schéma électrique, vu le motronic relay dans la patente, je le retire, le nettoie et le remet pis pu de problemo! 

C’est pourquoi j’essaie de comprendre son rôle dans cette patente et comment elle intervient... 

Vraiment une bonne nouvelle! Déjà hâte! 

Je cherche à savoir le fonctionnement et le rôle  d’un « motronic relay » dans le processus de démarrage. 

Comme par exemple sur ce schéma... J’ai un peu de difficulté à saisir à quoi il sert... 

Quelqu’un peut essayer de m’expliquer SVP? 

J’ai vu dans le manuel le steering damper, est-il de série?

On 2019-02-11 at 15:35, Gros Buck said:

Le "boute de la marde" c'est que c'est mon habitude.  Il y a trop de témoins ici pour que je le nie.

Mouais c'est ca.

Paul Jr

LOL  

Je l’avais manqué celle là ! Tu as mon respect, tu fais amende honorable! Je « te », plutôt « vous » souhaite que l’histoire ne se répète pas !!!

Personnellement, j’en rigole encore! C’est pourquoi à la lecture de ces commentaires ma première réaction fut : « Dans 5-6 ans et nous aurons deux nouveaux ambassadeurs pour le 790 ! » 

Sans rancune les gars ! elle était trop facile! Mon commentaire est baveu mais au moins je ne cite rien!

8 hours ago, chris_debonga said:

J'ai entendu dire que les sièges de KTM 690 sont durs comme des 2x4.......... c'est sûr que dans cette configuration-là ca prend un "Iron Butt"

Quand meme pas un 2X4 ! plutôt un 2X6!!!

Quand j'avais décidé de vendre mon 690 je me suis départi de mon "seat concept" et conservé  l'originale. Mais j'ai trouvé une solution nettement plus budget!  Cette été je suis parti avec ma blonde et un chum (c'était son premier voyage )sur mon 690 pour deux semaines sur un " nowhere". J'avais anticipé le coup, et me connaissant, je savais que nous roulerions probablement beaucoup,  donc je suis parti avec ma peau d'alpaca. On s'entend qu'on a pas un confort de premiere classe mais tout de meme ça va, et c'est plus confortable qu'un Seat concept...  Le résultat de ce voyage est quand meme cool ! Nous somme retrouvé à Nashville puis nous avons pris la direction Ouest pour aller faire quelques pass au Colorado et en Utah… Tout ça pour dire que maintenant je n'investi plus sur une selle, je prend ma peau d'alpaca ( vraiment proche du mouton…) et quand ça se corse je l'enlève… Je l'ai testé sur deux semaine, sur pas mal de kilometre chaque jour et j'en ai fait ma solution ! C'est pas aussi esthétique, mais c'est nettement plus confortable et surtout ça ma fait sauvé pas mal de $$$$$ …

@ Grosbuck, je ne sais pas comment tu fait de la moto mais je ne vise jamais les souches! plus sérieusement, j'ai déjà casser le OEM (complètement de ma faute, une erreur de débutant…) , mais comme j'était en voyage, la seule que j'ai rapidement trouvé était une autre OEM … Mais effectivement, c'est une chose que je changerai prochainement, mais je suis de l'école "if it works, don't fix it…"  Alors j'attend !!!

P.S. : J'ai vu que seat concept on sorti un sieges plus large et encore plus confortable… Probablement, nettement mieux que le premier qui fait la job mais…

Ces kits là sont vraiment hot... Il existe beaucoup de kit mais tous sont assez dispendieux. Mon but était de prendre des pièces que j’avais déjà et des modifier. Ce que j’ai eu a acheter pour mon projet n’est que les cossins d’atelier, (papier sablé , peinture, tige d’aluminium et d’acier) ... J’avais cette tank  qui dormait chez moi, alors j’ai décidé de m’amuser un peu... Au début de mon projet je m’etais fixer un ptit petit budget pour ne pas entrer dans les « tant qu’a y être » et au final, les seule pièces que j’ai acheté sont des petcock de crf 50cc, je m’en tire pour vraiment pas cher! Le reste, j’avais tout qui dormait chez moi, il ne manquait que l’huile de bras! Beaucoup d’essais erreurs mais que du fun!

LOL ! Je veux voir une photo ! 

Je ne comprend pas pour la pédale de frein ? Mis à part quelle est fragile.

De mon côté, mon projet hivernale avance!

D’abord un peu de son histoire... Je me suis toujours questionné sur la véritable vocation d’un 690, elle est trop ceci et pas assez de cela... une dimension pour voyager parfaite,  mais une faible autonomie et très peu de protection. D’un autre côté, elle n’est pas non-plus un bike de trail proprement dit, encore trop gros et beaucoup trop de ceci et cela pour concurrencer mon 530 dans cette discipline... Cette moto est encore un paradoxe pour moi, elle peut faire vraiment tout mais avec des compromis. En fait c’est la moto parfaite pour les virées d’une journée dans les alentours! Mais dès qu’on possède plus d’une moto, elle devient étrangement une bonne à tout faire mais sans plus... C’est pour cette raison que j’avais décidé de vendre, mais j’ai été incapable d’admettre que je n’aurait plus ce moteur et cette partie cycle,  je suis en amour avec ces deux GROS aspects. Mais quel modif je peux lui apporter pour lui enlever cette quête de « personnalité » et préciser sa vocation? ... First, je suis un gars chanceux, j’ai beaucoup de moto, mais je demeure d’abord et avant tout un voyageur en moto et une autonomie de 300 km est essentiel... Donc, je me suis trouvé une tank safari, c’etait un bon upgrade mais la largeur au niveau des genoux en position debout me fesait  royalement chi... Alors, avec beaucoup d’heure de réflexion, de recherche et d’imagination voici où j’en suis... Ça avance mais ça s’annonce bien! 

Un résumé des motifs, mais le plus important pour moi, je peux ramener la moto à l’originale... comme c’est un projet à l’aveugle, c’était important pour moi... J'oublie sûrement pas mal de chose, j’ai tellement travaillé sur ce bike ! mais en gros:

- Tank touratech 20 litres (fabrication artisanale pour tout les fitting, petcock et bouchon, j’avais juste un un tank vierge) 

- tour avant de BMW f650gs modifier afin d’y fixer l’avant d’origine ailleurs que sur la fourche et de modifier l’angle du compteur d’origine afin de facilité la lecture en position debout, et trouver une place pour mon cell. 

- rack et plaque Tusk

- Pivot pegs

- poignée chauffante

- hand guard 

- Clutch Obérons

- échappement FMF 

-Lumiere auxiliaire Twisted throttle

- suspension renforcée 

- Skid plate Emperor

Etc etc etc

Il me reste encore des cossins à finaliser  mais là, tout marche et fit à merveille, elle serait prête pour les plus grande aventure si je n’evais pas encore du temps à perdre cette hiver!