GearBrain

Applique aux mieux de tes connaissances et dans la mesure du possible ce qui est écrit dans ton livre et comme ca si un jour tu a du trouble avec ta moto, tu pourras au moins dire que c'est pas a cause que tu a coupé court a ton rodage !! By the way mon commentaire précédent visait bien plus les adeptes de la théorie du "y faut que tu rod ton bike comme y vas être mené !!! " et non pas des super prudent comme ceux qui pour être bien sûre en font plus que recommence par le fabricant. Désolé si c'était pas clair... Mais là cest une autre gang qui vont se sentir insulté.

Les gars qui écrivent les manuels d'opérations font partis de l'équipe qui consoivent les motos !!! Se faire ses propres petites recettes secrètes en disant que ce qui est écrit dans les manuels c'est de la bull shit !!! Ben tant qu'à moi ce n'est pas très judissieu !!!

Je suis bien d'accord avec le FCR, mais j'ai de la misère a ouvrir une boite a air !!! Je suis peu être mal fait, mais ca me donne l'impression que ca vas m'apporter du trouble dans les situation très "humide" !! Est ce que je suis dans le champ ??? Y a tu moyen d'ouvrir la boite d'une façons où on ne cour pas après le trouble ??

La bande de patinoire c'est plus cassant que du uhmw, mais ça coûte beaucoup moins cher, pour faire une pièce structural j'opterais pour le uhmw, pour faire un dessous de traineau la bande de patinoire est meilleur car elle glisse plus. Si ma mémoire est bonne la bande de patinoire c'est du polyethylene haute densité... Mais ça fait un bout de temps que j'en ai pas acheté.... J'ai un petit blanc de mémoire !! Tu peux probablement trouver les deux produit dans une vitrerie...

OK merci !

Ta mis quoi sur ton 640 pour remplacer l'original ??? C'est une modif qui m'interesserais!

Sur la photo c'est un DT 50 et pas une 200 !!!

J'me part en business pis je deviens un magna international de l'entretien des glissade de crazzy-carpet !!!!

J'ai pas encore de vidéo mais j'ai des photo de ma première journée d'essai !!! Grosso modo ça fait ce que ça doit faire. C'est pressant , il faut donc apprendre a travailler avec et pass contre. Et j'ai fait une constatation majeur, quand tu la dépine en haut d'une cote parce que t'es pris.... Ben la gravité vas faire son oeuvre pour la descendre en bas de la côte !!!

Yamaha venture lite !! Je travaille surtout en descendent la pente, donc c'est plus facile pour la motoneige et quand les conditions sont difficile la gratte se soulève avec un verin pour en faire un simple traîneau. Le 500cc 4temps de la venture est très impressionnant sur la tire ... Ça doit avoir rapport avec le torque. Mais il faut quand même dire que c'est un moteur qui développé environ 80hp...

Depuis quelques années je fait mon bénévolat de village en grattant une glissade géante pour les petit et les grand du coins. J'en suis maintenant a ma troisième gratte pour répondre efficacement a cette tache. Depuis octobre j'ai travaillé sur ma gratte version 3.0 elle est maintenant terminée et prête pour le road test... Voici quelques photos du produit final.

Hihihi !!!!

Un klr avec moins de power !!!! Pppppooooouuuuuhhhhhaaaaa !!!! Ça doit être anémiques en ta.... the_devil

Voici ce que ça pourais donner avec beaucoup d'amour !!!

Me semble qu'une Gs et une Drz dans le même garage c'est un ben beau mixe. Elles ne jouent pas dans les même platte bande du tout. Oui les pure enduro sont sur la coche pour le serré, mais y'a pas une place ou tu ne pourras pas aller avec une Drz. Ca parrais un peu plus lourd qu'une WR mais le moteur compence pour facilité la conduite. Les suspension sont pas parfaite mais comme deuxième moto a bas prix c'est un compromis ben acceptable et dans le rought c'est sûrement ben en avant de la gs. Moi j'ai mon 640 qui est "dans les livres" une moto de qualité supérieur a la Drz , mais ben franchement la Drz ma vachement impressionnée. La tire du moteur est presque aussi bonne que ma moto et quand tu arrive d'une moto plus grosse elle semble très agile et facile a gérer. Y'a Bytor qui a rouler une gs et une Drz pendant un bout de temps, il pourrait probablement en dire plus long sur le sujet.

Y a 10 lbs de différence entre un Wr250 et un 690 !!

A 295 lbs pour un 250 c'est pas vraiment un poids plume!!!! Pour faire de la trail avec une moto légère il faut magasiné dans les vrais enduros. Toute les semi route c'est des compromis plus ou moins bon. Quelle est la différence "ressentie" entre le wr250 et le drz400 ?? J'aime aussi ben pauser la question pour pas écrire des âneries.

Injection ou carburateur ne devrais même pas être un facteur de décision pour ce type de machine... Une carburation moderne vas toujours te donner un rendement plus que satisfaisant et tant qu'à moi l'injection na pas encore démontré une supériorité significative au niveau de la fiabilité par rapport aux carburateur. Ici on ne parle pas de grande performance donc encore une fois l'injection ne deviens pas un grand facteur. Si tu compare deux moto de 250 cc y'a probablement avantage a prendre celui qui a l'injection mais entre un 250 injection et un 400 a carbu, le choix est simple a faire.

Si tes près a considéré la drz400 n'hésite même pas, au moins tu vas avoir un moteur... Les 250 , a part peu être la WR, son plutôt anémique. Les Drz son a mon humble avis LA moto double usage avec le meilleur rapport qualité prix.

Il faudrait surtout pas oublier le vieux proverbe qui dit, a propos des voiture Anglaise, " si y a pas d'huile en dessous, c'est qu'y en plus dans le moteur !!!"

Tes une méchante agace pareil !!!!!

Waow des heures et des heures de plaisir !!!!

Le premier pas c'est de se l'avouer a soit même !!!! Lâche pas tu vas y arriver !!

Ça d'l'air qu'on aime ça les agaces !!!

Peu être celle là ??