GSteeve

Ça ne devait pas être un gros torque puisque lorsque l'outil ne clique pas, on s'aperçoit habituellement que quelque chose ne tourne pas rond et qu'on est entrain de bien trop serrer; exemple, je serre les boulons de roue de mon Honda Pilot à 80 lb.pi et si jamais ça voulait dépasser au point de vouloir briser un boulon, il me semble que je le sentirais dans la force que je dois appliquer. S'il est comme le mien, c'est vrai que cet outil 1/2'' ''Professionnel'' possède un assez grand bras de levier qui peut fausser notre impression lors de l'effort et cela doit être plus inquiétant lors de plus petits torques. Néanmoins, je crois que tous ceux qui liront ton histoire compatirons sincèrement avec toi. Bonne chance dans tes réparations.

Par contre, j'ai trouvé que le filtre à l'huile et l'échappement étaient très exposés à l'avant et mettre une bonne skid plate pour protéger ça ne sera pas facile...

Pas de plaque de protection d'origine sur la moto et filtre à l'huile près à recevoir de nombreux cailloux? C'est la première chose que j'ai remarquée en observant cette belle moto; quand même assez inacceptable pour une utilisation hors-route. Pourtant, plusieurs photos de presse la montre avec une plaque de protection. L'autre point noté et un peu décevant: jantes nécessitant des chambres à air.

Vous voyez tous que l'on relève les failles de cette entente assez rapidement.

C'est en quelque sorte un peu de poudre aux yeux que l'on se fait servir.

Je résume les points notés inacceptables:

-frais de permis moto de $61

-tarif appliqué à tout changement de moto

-tarification punitive en relation avec les points d'inaptitude

-baisse trop modeste de la facture d'immatriculation

-aucune mise en place d'un programme d'accès progressif à la moto

Personnellement, je trouve qu'il y a certains oublis dans cette entente.

 

Premièrement, je ne comprend pas qu'on ait pas adressé l'élimination du tarif appliqué pour le permis de moto; cette tarification est tout simplement insensée et n'a pour but que de gonfler la rentrée d'argent. Avez-vous réalisé que même les conducteurs de camions tracteurs semi-remorque qui ont une classe 1 qui inclue les classes 1 à 5, payent le même tarif que les automobilistes avec leur classe 5. Pourquoi alors sanctionner le permis de classe 6 pour moto? Celà est ni plus ni moins que révoltant.

 

Deuxièmement, que l'on décide de nous charger plus cher parce que l'on vient d'acquérir une nouvelle moto m'apparait absurde également. A ce que je sache, la SAAQ ne tarifie pas les automobilistes ayant acheté une nouvelle voiture. Une autre belle connerie du gouvernement et je ne comprend pas nos représentant de l'avoir laissé passer celle-là (dormaient-ils peut-être après de très longues heures de négociations...).

 

Troisièmement, des économies (15% minimum pour la classe de moto régulière) qui risquent de ne pas s'avérer substantielles compte tenu des augmentations prévues sur d'autres points (hausse momentanée si nouvelle monture, hausse si points d'inaptitude, hausse si nouveau conducteur?, etc.).

 

Quatrièmement, que l'on mette en place une fois pour toute l'accès graduel à la motocyclette et ce rapidement. Les responsables n'ont-ils pas analysé ce qui se fait en Australie et qui a bien du bon sens?

Le fait de posséder un permis de conduire te couvre, non ?

...je ne le sais pas mais une chose que je sais que ca PAS DE GROS BON SENS

Mais oui les boys! La SAAQ couvre TOUS les usagers de la route, même ceux sans permis. Pour preuve, les piétons!

 

Pour vous en raconter une courte, j'ai connu au début des années 90 un gars qui roulait sans permis, perdu par trop de points de démérites accumulés, une moto plaquée et assurée au nom de sa mère et qui roulait tempête une ZX-11, la bombe de ce temps. Un jour, il frappe de plein fouet une voiture et s'en sort miraculeusement mais cassé de partout. Il demeure des mois à l'hôpital, subit de nombreuses chirurgies puis, va en centre de réadaptation pendant des mois. Pendant tout ce temps, la SAAQ lui paye son gros salaire, tous les soins et l'aide à se former pour un nouveau travail car il ne peut plus faire celui qui lui rapportait pourtant de gros salaires. Vous me direz que c'est révoltant comme situation; non pas qu'on ait réparé le gars mais plutôt qu'il soit sorti d'hôpital 6 mois plus tard avec un gros magot en banque, puisque un gros chèque similaire à sa paye y entrait à chaque deux semaines sans qu'il n'en dépense un sous.

Ben si, c'est le principe de base... sinon, chacun pour soit et that's it !

D'autant que tu décris toi même le conducteur "a risque" comme n'étant pas forcement le responsable... tout le monde est donc "à risques"

De plus, pourquoi ne pas indexer la prime sur les salaires... après tout, celui qui gagne plus ne va t'il pas toucher plus en perte de revenus ?

C'est aussi un risque financier plus important pour la Saaq.

Pareil pour la valeur de la moto, pareil pour le lieu de résidence (le gars au centre ville de Montréal est plus "a risque" que celui à St Michel des Saints)

Et puis les motos noires, elles sont moins visible que les jaunes... etc

Autant supprimer la saaq tout de suite et payer les mêmes primes d'assurance qu'ils payent en Ontario par exemples, et sans aucune couverture individuelle comme au QC

 

Je prône plutôt un tarif unique (auto/voiture, il ne devrait pas y avoir de distinction), interdire les sportives (auto ou moto) au débutants (quelque soit l'age), mettre en place un service efficace de répression de la fraude puis de la formation, de la sensibilisation et encore de la formation.

Attention de ne pas se dissocier des autos... tout les usagers de la routes sont dans le même panier selon moi

Le résultat ne se verra pas sur quelques années, mais il est certain que sur plusieurs générations, le problème sera éradiqué définitivement.

Le probléme (comme tout désormais) est politique... nos dirigeant s'occupe de leur carrière et il leur faut du "court terme" pour pouvoir briller tout de suite... aprés moi le déluge..., ils se foutent bien de ce qui se passera pour la population au lendemain de leur mandat.

 

Aussi,crois moi, même le gars fortuné, quand on va l'obliger tous les ans à passer 15 jours en formations (avec examen à la sortie) et 15 jours à passer 8 heures par jour au service des victimes de la route (dans le but de lui faire prendre conscience du résultat), je pense qu'on va l'ecoeurer assez vite

 

Il faudrait aussi des endroits pour se "défouler" ... quelques anneaux de vitesse sécurisés avec un encadrement technique et hop, fini les courses de rue... mais non... le bien etre de la population, c'est pas rentable...

Chus pas mal d'accord avec toi sur toute la ligne; faudra avoir une bonne jasette un jour...

Personnellement, je trouve qu'il y a certains oublis dans cette entente.

 

Premièrement, je ne comprend pas qu'on ait pas adressé l'élimination du tarif appliqué pour le permis de moto; cette tarification est tout simplement insensée et n'a pour but que de gonfler la rentrée d'argent. Avez-vous réalisé que même les conducteurs de camions tracteurs semi-remorque qui ont une classe 1 qui inclue les classes 1 à 5, payent le même tarif que les automobilistes avec leur classe 5. Pourquoi alors sanctionner le permis de classe 6 pour moto? Celà est ni plus ni moins que révoltant.

 

Deuxièmement, que l'on décide de nous charger plus cher parce que l'on vient d'acquérir une nouvelle moto m'apparait absurde également. A ce que je sache, la SAAQ ne tarifie pas les automobilistes ayant acheté une nouvelle voiture. Une autre belle connerie du gouvernement et je ne comprend pas nos représentant de l'avoir laissé passer celle-là (dormaient-ils peut-être après de très longues heures de négociations...).

 

Troisièmement, des économies (15% minimum pour la classe de moto régulière) qui risquent de ne pas s'avérer substantielles compte tenu des augmentations prévues sur d'autres points (hausse momentanée si nouvelle monture, hausse si points d'inaptitude, hausse si nouveau conducteur?, etc.).

 

Quatrièmement, que l'on mette en place une fois pour toute l'accès graduel à la motocyclette et ce rapidement. Les responsables n'ont-ils pas analysé ce qui se fait en Australie et qui a bien du bon sens?

J'en ai acheté des neuves des SW-Motech chez Twisted pour ma R1200GS l'automne passé. Pour les crash bars du haut, dans le genre GSA, il n'y avait qu'un autre choix sur le marché, les Hepco Becker, recommandés par le concessionnaire BMW Max probalement parce qu'il les vend car il discréditait les SW-Motech. Ci-jointe une photo de ces fameux crash bars sur ma moto.

-Ton premier point (une auto me renverse...): oui tes plaques augmentes parce que tu fait une réclamation et tu es un usagé à risque. Le cas-par-cas c'est trop compliqué et couteux à gérer. Si tu réclame trop de tes assurance auto pense tu qu'elle ne vont pas monter....et la SAAQ c'est une "compagnie d'assurance"....

Ça, c'est la faute du no-fault... Pas toujours bon disons car, des fois, faudrait trouver et ne sanctionner que le vrai coupable.

-Deuxieme point : (J'ai une conduite exemplaire...) oui tu repart à zéro...faut pas demander de trop gros cadeau à la SAAQ si tu veux qu'un projet de gestion passe. C'est déjà mieux que de payer 650$ toute ta vie...

T'es pas coupable, t'as rien à payer mais t'es coupable, tu payes...mais c'est pas notre système de no-fault actuel.

-Troisième point: (admettons que la formation moto n'est pas bonne) oui ça te prne 6 ans pour redescendre. Les usagés à risque couteux pour le système doivent payer plus et plus longtemps que ceux non à risque parce que des réclamations très couteuse débalance le le budget à la hause énormément, exemple; 80 000$ pour un accident c'est commun, frais médicaux, dentiste, assurance salaire c'est pas avec 100$ de plus par année que`¸ca se paye et c'est pas au conducteur non-à risque de payer pour...

Les formations devraient être plus sérieuses et plus élaborées et l'accès à la moto devrait se faire progressivement, selon la grosseur de cylindrée, comme en Australie par exemple.

-Quatrième point ( augmentation illimitées) Si les augmentation ne sont pas illimité (exemple plafond à 1000$) il y a des fou sur les chemin qui on les moyens de payer leurs connerie qui vont continuer de faire des connerie et risqué la vie des autre usagé...et si après 8 réclamation ta pas encore compris que tu est un dangé publique ou un gars vraiment mal chanceux....ben tu paye pour compenser toute tes réclamation...

Pour ce qui est des délit de fuite et plaque périmé ben ça c'est le département de la police...les amende et suspension de permis son la pour ça. Un malade qui roule avec une moto quelle soi plaqué ou pas ça change pas grand chose. C'est comme l'enregistrement des armes à feu...pense tu que les criminel enregistres leurs arme à feu......et un malade mentale va tuer avec une arme qu'elle soi enregistré ou pas....

...Un fou demeure un fou...

-Cinqième point:( La formation est toujours plus efficace que la répression ) Il y à des gens à qui tu aura beau donner autant de formation ou sensibilisation que tu veux il ne comprendront jamais. Mais là tu touche un point; il n'y à pas assez de sensibilisation et formation envers les motocycliste donc une bonne parti des surplus pourrait y être utilisé...

Ici, on peut grosso-modo distinguer deux classes de motocyclistes: Les conscients, qui suivent la plupart du temps les règles, établissent pour eux mêmes une stratégie de sécurité et de formation continue en conduite, et les inconscients, qui roulent en fou ou en gougounes et se foutent des règles quand ça leur chante.

-Sixième point:(plutôt qu'une augmentation "Ad vitam æternam") Encore une fois, si le gars est rendu à payer 3000$ de plaque c'est peut-être parce que la moto c'est pas sont truc ou c'est un fou furieux...Je payerait pas pour lui donner des cours. Cependant des cours de perfectionnement pourait être offert à TOUS les détenteur de plaques moto gratuitement ou très peux cher, financé par les surplus...tant que les surplus reste pour la moto...

C'est ce que je dis, plus de bonnes formations pour tous.

-Septième point:(On peut aussi imaginer des travaux d'intérêt public) Ça sa fait partie du budjet de publicié pour promouvoir la sécurité et la conscientisation à moto, point qui est très sous-exploité à la SAAQ. Tu touche un point, ça prend plus de conscientisation.

Conscientiser ça ne serait bien sûr pas envoyer aux travaux forcés. C'est éduquer, sensibiliser, former, encourager, faire la promotion, etc.

-Huitième point:(ceux qui suivraient ces cours /stages sur une base volontaire ) Très bon point. mais la faudrait voir si ça complique pas trop tout le system de gestion du cout des plaque....Faut pas trop compliquer les affaire sinon ça passera jamais.

Mieux que ça: Les cours de perfectionnement obligatoires pour maintenir son droit de rouler à moto.

-Neuvième point (Le cout des plaques de tous les véhicules devraient être identiques) Tu te contredit dans ton propos. Ce que je propose c'est que le cout des plaque commences à 650$ peut importe le type de moto. Fini la catégorisation. C'est pas le véhicule que la SAAQ assure, c'est le conducteur. C'est pas le fusils qui tue, c'est la personne qui appui sur la gachette. C'est LE CONDUCTEUR qui devient à risque de part sont comportement. Un gars de 40 ans qui trippe sur les motos sport mais qui la conduit de façon responsable n'est pas plus à risque que si il était sur un custom....

La catégorisation des moto dépend de trop de valeurs et du jugement personnel du fonctionnaire pour avoir une catégorisation juste et équitable et qui satisfait tout le monde.On à qu'à regarder la catégorisation actuelle...L'éléminer reste la meilleur solution équitable. Comme je dit c'est pas le type de moto qui est dangereux c'est le cerveux qui est assis dessus...

Dans le temps qu'on payait 320, c'était déjà plus de 50% plus cher que pour une automobile. C'est le dossier de l'utilisateur qui devrait primer sans que celà n'enlève toute part reliée au type de moto. Ne serait-il pas logique qu'un jeune de 20 ans qui fait ses premières armes sur une R1 contribue un peu plus qu'un vieux de 65 ans roulant tranquillement une HD FLH?

Dans le société d'aujourd'hui on prône la dé-responsabilisation de la population. Peut importe ce que tu fera, il va toujours avoir le reste de la planète qui va payer pour....il est tant de renverser la vapeur et de rendre les personne responsable de leurs actes.

La dé-responsabilisation appartient à une gestion de société de type plutôt socialiste. Lorsque nos dirigeants et organismes décrètent la façon utilisateur-payeur de défrayer pour un service, celà soulève des critiques. Il faudrait que nous sachions ce que nous voulons vraiment. Est-ce que nous souhaitons que tous payent pour minimiser les coûts de chacun ou bien si nous voulons payer le gros prix lorsque notre tour sera venu?

Wein! j’achève le sablage du moule positif...

Y'en a marre....

Demain, la touche final du sablage...et après, des heures de plaisir a polir au buffer et a la patte a polir....

Je vous en donne des new,s betot...

Est-ce qu'on va être capable de trainer un set de roues ou de pneus en second avec cette nouvelle remorque?

Pour Moto Évasion. Ils avaient jadis une mauvaise réputation mais ça s' est beaucoup amélioré semble t-il depuis qu' ils ont été rachetés par le groupe "Performance NC" de Drummondville.

Je crois que c'est surtout depuis qu'ils ont engagé un nouveau super mécano prénommé J-F et qui est totalement dédié aux motos BMW. Le nom de la concession BMW à Sherbrooke demeure tout de même Evasion BMW/Performance NC. Nous sommes deux à avoir acheté nos GS/GSA là-bas en août dernier et à date, nous avons eu du très bon service.

Disons qu'avec la température qu'il fait dehors partout au Québec, on peut attendre le 15 mars sans problème.

Si c'est comme dans certains états américains, l'esprit derrière cette réglementation est de s'assurer que les véhicules avec un certain âge possède des systèmes (de la technologie de l'époque) anti-pollution en ordre. Je crois d'ailleurs qu'il s'attarde beaucoup aux émissions de NOX.

 

Moi j'ai pas de problème avec ça si les tests sont payés par l'utilisateur (montant raisonable) et que c'est un système qui s'autofinance. Voilà une méthode pour réduire considérablement les émissions à peux de côuts et ayant un impact immédiat.

Je suis entièrement d'accord; depuis le temps qu'on attend. Un tel programme existe depuis maintenant quelques années en Ontario; saviez-vous que nous recevons de nombreux véhicules en provenance de l'Ontario parce qu'il n'y passerait pas leurs normes? Ces véhicules font les choux gras des revendeurs sans scrupule environnementale.

Elles sont belles et la Bandit est pratiquement rutilante. Je te souhaite bien de les vendre GearBrain car le printemps est plus propice que l'automne. J'ai dû presque donner une belle VFR 2001 pour acquérir ma nouvelle R1200GS à la fin de l'été dernier...

Quelques commentaires dont certains font suite à des observations et des faits vécus.

 

Premièrement, un ours noir ça grimpe aux arbres mais pas un grizzly, trop lourd que l'arbre ne supporterait probablement pas. A ce propos, j'ai une histoire vécue par un ami qui travaillait comme professeur de français en Alberta et qui allait faire du trekking en montagne. Un jour, dans un sentier, il se fait littéralement courir par un grizzly et la chienne lui pogne littéralement. Il s'est réfugié au haut d'un arbre et a vu l'ours au bas faire les cents pas pendant de longs instants. Il est resté plus de 3 heures dans l'arbre avant de descendre, afin d'être certain que l'ours avait quitté les lieux. Il n'est plus jamais retourné sur ce sentier et a depuis réintégré son Québec natal.

 

Deuxièmement, même un ours noir pas très gros, c'est fort en tabarnouch! Leur os sont beaucoup plus gros que les nôtres et leur muscles sont attachés pour que leur bras de leviers soient très puissant. Un fait vécu à ce propos: Lorsque j'étais jeune, au zoo de St-Félicien, à la cage des ours noirs il y avait une auge à nourriture roulante dont la moitié était du côté de la cage et l'autre du côté des visiteurs. Les gens plaçaient entre autre des arrachides dans l'auge et un des ours faisait alors tourner l'auge avec un léger coup de patte. De temps en temps, des hommes tentaient de retenir l'auge et l'ours donnait un coup de patte pour capturer son butin. Je me souviens d'une fois où deux gros gars avec les bras de la grosseur de cuisses normales se sont campés sur la moitié de l'auge et ont tenté d'empêcher l'ours de la faire tourner. Et bien, si vous aviez vu les deux gars presque revoler lorsque l'ours a donné son coup de patte, c'était quelque chose à voir. Depuis ce temps, j'ai bien compris qu'on ne devait pas se frotter directement à ces bêtes, et surtout pas en combat de corps à corps.

 

Troisièmement, c'est vrai que de l'ours ça se mange et c'est très bon. J'en ai mangé plus jeune alors que lorsque mon père ne tuait pas son orignal, il ramenait un ours; cela n'est quand même pas arrivé souvent car mon père était un excellent chasseur. Pour ceux qui connaissent le coin, il avait un camp de chasse sur la montagne La belle Emma sur le grand lac Bostonnais maintenant dans la Zec Kiskissing.

Encore mieux.

http://www.gpscentral.ca/products/garmin/nuvi550.html

BEN

Effectivement, encore mieux et tout un deal à $219.95.

Je me lance volontaire pour tester ta remorque lors de la ride Caniapiscau. J'aurais justement besoin de traîner au moins 20 litres d'essence en surplus pour ma GS. Ça ferait un bon test sur route toutes sortes de routes de gravier.

Kingzoo n'est surement pas très regardant sur la bière

J'avais plus comme image: Une bouteille de vino dans son chausson de néoprène, assit dans le cooler a attendre qu'on veulent bien la dégusté....

PS: en sachant que la bière gonfle au brassage... Et surtout depuis que mon doc me conseil le vin plutôt que la bière pour prendre soin de mon cholestérol

Yes, un verre ou deux de vin par jour pour les phénols, dont le fameux resvératrol qui améliore la circulation dans les vaisseaux.

 

Tiré de http://www.radio-canada.ca/actualite/de ... e/vin.html

Le resvératrol est un antibiotique naturel de la vigne, qui lui permet de résister aux attaques des moississures. On le trouve surtout dans la pellicule des raisins. À cause de différences dans les processus de fabrication, sa concentration est toujours plus élevée dans le vin rouge que dans le vin blanc.Administré à des rats, le resvératrol améliore la circulation du sang, et diminue les risques d'obstruction des vaisseaux.

J'ai lu les 20 pages de ce sujet aujourd'hui et je dois dire que je suis impressionné. Je ne savais même pas que Kingzoo préparait ce projet lorsque je l'ai aperçu au brunch à Québec le 19. Bravo Kingzoo, c'est vraiment impressionnant et attirant. Je rêve d'un trailer pour ma GS.

 

Les partisants des remorques pour moto ont un argument de poids, fault le dire. C'est que plus on charge une moto plus sa conduite change et devient hasardeuse. Tandis que charger une remorque qui n'ajoute pas de poids portant ou supendu à la moto et seulement un poids tracté, aide à conserver la dynamique de conduite de la moto.

Voilà :

 

Vous souhaitez « déremiser » un véhicule et en remiser un autre à votre nom?

 

 

 

Pour éviter de payer deux fois un même mois d’immatriculation, vous devez :

 

* d'abord remiser votre véhicule à remiser. À l' étape 2, du service de remisage, sélectionner le bouton « Maintenant ».

* ensuite « déremiser » votre autre véhicule.

 

Bon à savoir

 

* Le « déremisage » doit être fait la journée même où vous souhaitez utiliser votre véhicule. Vous ne pouvez pas faire votre demande à l’avance.

* Peu importe le jour dans le mois où vous « déremisez », vous devez payer l'immatriculation au complet.

* Lorsque le « déremisage » est confirmé, il n’est pas possible d’annuler la transaction afin d’obtenir un remboursement.

 

http://www.saaq.qc.ca/saaqclic/grandpub ... /index.php

http://www.saaq.qc.ca/saaqclic/grandpub ... /index.php

C'est bien beau tout ça mais on ne peut pas rouler une moto un jour et l'autre le lendemain; c'est un choix mois par mois dans le fond et assez peu pratique.

 

Pour ce qui est du rapport et des négociations entre les parties, on voit bien en premier lieu que c'est une question strictement d'argent de la part de la SAAQ. Ensuite, faut être dinde avec la tête cachée dans le sable pour ne pas voir le fossé qui sépare les responsabilités des motocyclistes et des autres plus gros usagés lors des collisions; que l'on attribue le même pourcentage de dommages causés, aux motos et aux autres, ça c'est révoltant. Et si l'on partait de qui prend le plus de place sur la route, les autos, les gros camions, les autobus, etc., ça coûterait pas trop cher aux motos...