Wildgood

Il ne faut pas oublier le marché du VTT déjà fortement occupé dans les années début 2000 alors que BRP est arrivé tout frais tout nouveau et a su se tailler une bonne place.

Il n'aurait qu'un frame à concevoir et lui greffer de la mécanique Rotax et des composantes (roues-brake-suspension) de sous traitant comme tous les autres font.

La techno E-tec serait une belle facon de se démarquer et faire sa place parmi la concurrence dans le monde du hors route.

Possible?

Impossible?

Je ne saurais pas trop quoi dire de cette photo....

Je vais te le dire moi... elle a l'air d'une petite misère.

Bien alors? Pas de TW200 dans cette liste??

 

Elle est peut-être trop vieillotte pour être dans un top 10... aussi faut-il prendre ca avec un grain de sel tel que les chroniqueurs automobiles.

Attention en Haute Gaspésie.... la plupart des villages n'ont pas de postes d'essence et ceux existant ouvrent tard et ferment tôt.

Plusieurs touristes qui arrivent ici se pensent encore comme en ville et cherchent des couches tard 24 heures.... naaa!

Je voulais y aller mais temps et argent ont eu le dessus sur moi pour cet été.

Habillé? De quoi? D'une skind plate en plastique et de handguards boboche qui pètent à rien? Il est habillé d'un gros fairing inutile, oui c'est vrai. À part le rack oem je ne vois pas ce qu'il a de plus que la DRZ.

Ben oui ben oui... il y a toujours bien pas de toit ouvrant pis d'ouvre canne de bine sur une moto ca on le sait non???

1-Parce que ce c'est laid et ça fait années 90 !? Ce n'est pas l'argument le plus rationnel,

 

 

2-Faut aussi se rappeler que tous les MX ont des fourches inversées depuis.... un bout... non? Y doit bien y avoir de bonnes raisons!

Salut! C'est vrais qu'ils sont beaux tes DRZ.

1- Bof... mes motos en ont toutes des fourches conventionnelle pis moi je ne vois pas full ca en roulant... pis même si j'ai l'air d'une poule ou d'une perdrix ca ne me dérange pas trop... d'ailleurs les plus belles motos de ce monde sont de l'époque des doubles shocks arrière.

Ces temps ci je trippe sur le 690 mais sincèrement, je le trouve vraiment pas très beau... mais un bike hors route ou double usage ce n'est pas pour parader, c'est pour faire la guerre aux différents sols que nos pneus agacent... enragés par la puissance de nos engins!

2-C'est pour mettre moins de poids suspendu à là roue.

Certaines fourches conventionnelles travaillent très bien... regardes les XR 650R dans la Baja 1000... la plupart des pilotes conservaient la fourche d'origine non inversée. Avec des accordéons qui couvre la rod, c'est le summun de la beauté.

si tu lui met pas de crashbars les shrouds arrachent. le rack il faut le solidifier de partout pour que ça tienne! la grosse tank est déjà là mais en métal et t'a pas le choix de la trainer. pour le reste je vois pas ce que le klr à de plus?

Des crash bars... roules tu dans les ménhirs d'Obélix?

Regarde les 2 motos.. c'est évident.

Un KLR c'est habillé tandis qu'un DRZ c'est tout nu...

Je n'irai pas plus loin dans ces comparaisons de poids car de toute facon, ca te prendrait le 690.

Tsé, le KLR faut lui aussi l'habiller du même stock que le DRZ. Au final le DRZ sera quand même 100 lbs de moins que le KLR.

Non pas du tout... la grosse tank est déjà sur le KLR... le rack aussi... et plus!!!

Le 690 est tentant, mais beaucoup trop cher!

Ca vaut la peine de payer un peu pour avoir le vrai bon soulier... parce que celui là on a le goût de le garder.

Ca fait 12 ans que j'ai mon XR... (mais là je commence à avoir envie de le tromper).

Ou par exemple la masse de la flywheel... Dans un cas une flywheel légère sur le WR250R rend le moteur nerveux et sportif mais ça rend une monté rocheuse pénible si tu roule pas assez vite. J'était habitué avec le KLR, ben mollo le moteur pout-pout-pout, tu monte la côte et tu frappe une roche, le moteur ralenti mas ne cale pas...

 

Avec le WR250, c'est mortel, si le moteur tourne pas assez vite, le crank à pas assez d'inertie et le moteur arrête net sur la roche... Il fait même pas un tour.

 

C'est une question d'habitude... Heureusement que la 1ere vitesse du WR est pas mal plus basse que la 1ere du KLR, on peux donner du régime un peu plus...

 

Pis pour passer les trous d'eau profond le WR250 est un charme(merci 6eme vitesse!!!)... Le KLR c'est chiant, ca avance trop vite et le moteur descend trop bas. Pour le DR-Z je sais pas... Je l'ai essayé quelques fois avec des chums mais ça remonte à loin... (2001)

Et voià pourquoi j'adore les pouces cubes... parce que le torque vient avec.

Les transmissions de moto double usage et même certaines hors route (XR650R) devraient avoir une première plus basse que ce qu'on a et une cinquième plus vite que celle qu'on a (XR XR DR WR DRZ KLR et autres).

il y a pas beaucoup de différence hein.. y en a un que tu peut pas levé et l'autre que peut presque pas levé?? je trouve pas que ça vaut la peine ben ben. Moi je dit va plus léger ou reste avec le klr

Tant qu'à prendre un DRZ et l'habiller de toutes sortes d'équipements qui le rendra aussi lourd qu'un KLR, Jade devrais regarder plutôt pour le 690 KTM.

Le 690 a son poids très bas et ca donne le feeling de rouler de quoi de très légé.... ce poids étant plus bas, ca rend la moto plus facile à relever.

une moto c'est comme une paire de chaussure ..... si t'est pas confortable avec tu change ... pis la je ne parle pas du confort du siège

la KLR est le point central des motos double usage en changent tu vas automatiquement plus coté route ou coté hors route . De ce que je lis , ton souhait est de rouler plus hors route donc c'est assez simple , ça prend plus léger et plus maniable .

 

les modèles qui s'offrent a toi sont :

 

DRZ-400 : hyper fiable ( blackflys a plus de 100000KM sur la sienne ) , pièces a volonté manque une 6è vitesse

WR-250R : fiable , moto très bien équilibré , moderne . par contre moins de pièces de disponible que la DRZ et aussi plus cher

CRF-230 : fiable ............. comme un xrl des années 80 ( en fait c'est un vieux XR avec des plastics neuf ) et carrément anémique

CRF-250 : moderne et probablement fiable ( réputation Honda ) manque de puissance sur la route

KLX250 : légère et plaisante a rouler mais possiblement la moins durable du lot ( pas qu'elle n'est pas fiable mais les autres sont pas mal béton )

 

tu peut aussi ajouter :

 

DR650 : plus hors route et plus légère que la KLR650

KTM690 : plus cher mais plus que du bonbon ... pour références demande a Touche :mrgreen:

 

pour toutes ces motos , tu peut acheter un 2è set de roues pour des voyages de plus longue distances

Super bon commentaire.

J'ai assez donné avec le kick! le tw en avait un et partir une moto au kick quand on à la cheville foulé.....ça marche pas aussi bien avec l'autre pied. bref vous voyez le tableau.....

 

Pour la wr elle était dans mes choix, mais je veux une moto que je peut démonter et remonter sans avoir à l'apporter au concessionnaire. Je fait tout sur le klr, je veux que ça reste comme ça. Question de budget encore... et d'apprentissage

Qu'est-ce qui t'en empêche avec la WR?

Le tw est pas mal plus lourd qu'il en a l'air et dès que tu entre dans les roulières tu a 9 chances sur 10 de te planter. Et beaucoup trop petit pour moi. De toute façon, même si je voudrais un autre bike et que j'en aurais les moyens, on aurait pas de place..... Trop de bébelles dans la cours

Plus lourd que mon XR 650R.

Le TW est une autre moto que les Nippons ont oublié de faire évoluer.

nonnnnnnnnnnn.le seule VRAI probleme est et sera toujours les $$$$$$....comme la plupart ici, j'aurais plusieur bikes dans mon garage...c'est pas le choix de machine qui manque...

C'est là qu'il devient intéressant d'avoir de vieux bikes. Ca permet d'en avoir plusieurs à pas trop cher.

L'argent est le frein de la plupart.

hmmmmm..... pas trop mon genre.... désolée!

Je t'agace... c'est une moto hors route de 33 ans.

N'empêche que je te fais le parrallèle suivant... tu aimerais bien comment ça va en hors route, agile et légé.

Bon magasinage.

T'a tout compris, mais d'ici là ils vont sortir un autre petit 250 dans une autre marque!

Jades avec ca tu ferais tourner des têtes!

https://www.google.ca/search?q=1982+can+am+250+qualifier&es_sm=93&tbm=isch&imgil=Wxpsu6WYh4oUsM%253A%253BQPaliL64JCt-7M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fkz900.com%25252Fdecals%25252Fcan-am%25252Fdecals-can-am.html&source=iu&usg=__mqgmSXofRhyA7xTLckR1ZaA5JLg%3D&sa=X&ei=0YXuU9SSIsvJsQTN6oDIDg&ved=0CCIQ9QEwAQ&biw=1366&bih=624#facrc=_&imgdii=_&imgrc=Wxpsu6WYh4oUsM%253A%3BQPaliL64JCt-7M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.kz900.com%252Fdecals%252Fcan-am%252F1982Qualifier250.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fkz900.com%252Fdecals%252Fcan-am%252Fdecals-can-am.html%3B1167%3B776

un jour j'en aurai deux.... une plus routière et une plus trail..... un jour....

Un meilleur bike de route que le KLR et un modèle de trail agile mais légal route tel que le Yam WR 250 (ca me fait mal au coeur de te conseiller ca je déteste Yam).

Ce que j'aime de la grosse en hors route , même le très serrer et rough , c'est le challenge supplémentaire . Ce même challenge ,un débutant n'en as pas besoin ...il en as déja pleins les bras .

En haut de 300 livres en hors route ca limite pas mal les possibilités... chaque tranche de 20 livres entre 220 et 400 lbs comme poids de moto fait une sensible différence. Plus les possibilités sont réduite, je veux dire plus c'est la moto qui mène au lieu du pilote, plus que le plaisir diminue.

La KLR est un choix très intelligent pour l'aventure.

 

C'est sûr que si tu mets $1000 d'équipement sur une DRZ tu auras un résultat plus intéressant hors route mais si c'est ce que tu cherches je te suggère plutôt de garder ta KLR et d'acheter en plus une moto encore plus légère et maniable qu'une DRZ comme une Suzuki TSR 200 ( http://www.ridaventu...i-tsr-200-1991/ ) ou une Yam DT 200.

 

La tu vas t'amuser dans le sable

J'ai eu un DT 200..

Cette moto est hyper traitre..

Il y a une seule moto qui me levait dans la face sans m'avertir et c'est celle là...

Ca donne un estiii de kick vers les 7000 rpm je crois et paf sur le dos!

Je n'ose pas parler de la fiabilité de la moto (très décu)

Je déconseille le DT 200.

Elle devrait avoir 2 motos Jade.

Un petit KDX 220 dans le bois ca serait l'idéal mais pas plaquable route... pas facile le marché restreint de la moto double usage.

C'est même frustrant... il manque de modèles et ceux offerts sont soit trop ancien ou trop pointus.

Il y a des fabriquants qui dorment ou qui rient... c'est un des deux.

mon premier 1-honda cb750 1975

2-bmw r60 1966

3-suzuki katana 1980

disont que seulement 3 choix ses dechirant hihi

Oui c'est de la torture un peu pour un fanatique de vintage.

J'ai éliminé les modèles de route dans le début de mon post pour simplifier un peu le choix... (et aussi parce que les modèle 100% route m'attirent très peu).

Je pense pas mal comme toi.

Il faut pas acheter ces motos là ancienne dans le but de s'en servir comme si c'était une moto récente.

 

J'ai remis en marche un CB400F 1976.

C'est super le fun à rouler, mais ça a pas du tout les performances d'une moto moderne.

Mon ancienne VF500F 1984 était déjà bien mieux que la CB400F sur plusieurs niveaux (freins, suspension, puissance), et seulement 8 ans les sépare.

 

Je roule mon CB pour le fun. Oui ca peut rouler 100 mph, mais passé 65, jevois que c'est pas super à l'aise.

Et les freins de la CB nous rapelle très rapidement que vaut mieux garder ses distances.

C'est à faire attention.. certaines vintages ont un super de bon comportement malgré leur âge.

Ma Kawasaki Big horn 350 1972 est lourde, pas confortable et peu maniable.. pas trop vaillante non plus pour un 350 2 temps.

Mon Can-am 400 1980 lui... pourrait en surprendre plusieurs..