patdesnoyers

Question compaison avec le summit , pour etre plus précis je fesait surtout reference a comment je vais trippe et surtout comment je vais m adapter sur la machine , ( je mesure 5.6 Pi ) et quand j arrete la profondeur de la neige peut surprendre hahah

 

Question hors piste je roule surtout sur chemin zec non entretenu , lac , sous les tour et essayer des nouveau chemin entre les arbres

 

Et pour avoir vu allez mon cousin avez son drz en side hill monte une Côte dans environ 2.5 Pi de neige et ensuite venir me rejoindre en passant a travers un groupement d arbre serre j ai vraiment ete surpris et convaincu que je peut faire un Bon bout de chemin avec le kit

 

Comme tu dit plus la machine est legere mieux c est et un 300 2t serait ideal , aucun doute et pour bien des raisons

 

J ai hesite beaucoup entre le exc 500 et le 690 ,, finalement je suis aller sur le 690 car pour l instant je vise la moto unique qui fait tout , le poid etait semblable a la drz et j ai une bonne idee de l effort qui ca prend pour les releve lol

 

 

L an passe mon cousin a roulez dans les trails a la journee Porte ouverte et ont a rencontre des patrouilleur dans un relais , aucun probleme , j ai Ben l intention de le suivre avec mon kit l an prochain

 

Deux question , quel botte utilise tu ? , j ai shifter le drz avec mes bottes de ski doo , fesable Mais pas ideal

Et a tu un truc pour eviter le built up de glace autour du shifter ?

 

Pour la ride je suis partant

Je roule des bottes de cross !!!

Bas Klim gore tex et semelles chauffantes confortek .

Pour la glace autout du shifter mon DRZ en fesait beaucoup plus que mon 525 XCF mais mon 500EXC en fait pratiquement pas , probablement a cause de sa skid plate en plastique qui referme plus que celles en aluminium .

Avec mes outils je traine un tournevis plat de bonne dimension pour nettoyer avant un long arret avant que ca gele .

Merci Patdesnoyers pour la comparaison!

 

 

J'aimerais bien voir en action vos Explorer cet hiver. Y a t'il pas des journées démo des vendeurs?

De ce que j'ai compris d'un acheteur , pour l'explorer Boivin a pas mal lancé la serviette , il en monte une batch selon la demmande et quand il n'a plus de kits ca lui prend quelques commandes avec accompte avant d'en fabriquer d'autres ....

Neuf l'explorer ne se vendait pas comme des petits pain chauds !!!

Au début certains concessionaires ont faits des démo ride comme JMF et Leblond mais depuis 5 ans ???

Tu vas devoir te trouver du monde qui en ont qui vont vouloir te faire une démo personel si tu veux voir ca aller !!!

Parcontre Remy de Timbersled devrait avoir 3 motos différentes pour faire essayer pour cet hivers et il va faire des démos sur demmande !

OUCH ......

C'est ce que tu vas faire si tu veux comparé a un Summit

Un explorer est pas vraiment concu pour aller jouer dans la grosse poudreuse !!!

Comparé ca a une motoneige ??? compare la plus a un modele court qui a des habillitée hors piste , un peu comme les Polaris Edge du début des années 2000.

Un endroit ou excelle l'explorer est dans les boisés a rider entre les arbes dans la neige sans trails !!!

Un fond avec un pied et demi a deux pieds de neige folle est merveilleux

Pour l'explorer , avoir du moteur est plaisant mais plus la moto est légere et plus tu t'amuse dans la poudreuse !!!

Je vais débuter ma 6em saisons avec un explorer , j'ai eu trois motos différentes , j'ai essayer plusieurs autres kits explorer appartenant a des amis et je peux te confirmer que le meilleur bike pour passer dans la neige et avoir une plaisance moteur est un 300 qui fait de la boucanne !!!!! (2T)

C'est pas nécessairement le moteur le plus puissant qui procure le plus de plaisance !!!

Des trucs pour améliorer l'efficacitée de l'explorer se situe dans tes ajustements et dépendant les conditions de la journée , tu ne dois pas te gener ré-ajuster a plusieurs reprises !!!

Ajustement de base et essaie / erreur vont te guider

Tu ne dois pas te gener a faire des essaies !

L'hiver prochain on devrais s'organiser une ride ensemble !!!

cool avec tous les grosse compagnie qui s implique dans c est kit de chenille pour moto y reste juste a avoir acces a un reseau de trail !!!

 

Trop Lourdes hummmm Mon 690 a le meme poid qu un drz 400 avec le double de hp hehehe Ben hate de ridez ca dans la grosse neige

As tu essayer l'explorer ou tu en est a ta premiere saison ???

Compare nous donc le EXC au Sherco

Cette moto est dur a comparé au 500 EXC .

Sur une track d'endurocross , partie technique et rapide , elle se compare d'avantage au 350 EXC qu'avec le 500 EXC !!!

Si vous avez de l'oeuil ou me conaissez j'ai eu en ma possession pendant un peu plus d'un an un 350 ET un 500 EXC et tout mes connaissances savent mon apréciation assé particuliere au 350 comparativement au 500 pour faire de tout !

Pour la partie cycle , je vais la comparé au 350 EXC , le 500 n'est pas de taille !!!

Au départ la 450 SEF-R entre ses jambes est plus slim que la 350 EXC et ne donne pas l'impression d'etre une plus grosse moto mais plutot d'etre un plus petit format .

Son poid sur papier est pratiquement le meme mais a la rouler semble plus légere !!!

Elle est plus fluide et maniable que la KTM 350 , en la sortant de la boite les suspensions du Sherco sont pas mal parfaite pour moi !!!( les 2 ont des suspensions WP , la SEF-R a un linkage comparativement au EXC qui a un PDS ) Depuis 2004 j'ai eu 6 KTM différents et ils ont tout eus des suspensions faitr sur mesure pour moi , je les aimais pas en les sortants de la boite !!!

Coté moteur , je compare au 500 !

Le moteur est beaucoup plus souple sur le Sherco que sur le KTM , un bas régime tres doux pour un gros cc , presque pas étouffable a bas régime ( style en 3em a 10km/hr dans le technique) moins brutal que le 500 a bas régime ( mon 500 a un exhaust SXF avec un JD Jetting 6x ) mais quand les tours entre en jeu ca pousse fort mais facilement gerable pour les tallents limités comme moi !!!

Pas mal plus facile etre rapide sur le 450 SEF-R que sur le 500 EXC en plus d'etre moins épuisant !!!

En passant Sherco ont compris a quoi ca sert un "map switch" !!!

Mon 500 avec une programmation "euro unlimited" la map switch qui coute pres de 150$ ne sert pas a grand chose et la différence est pratiquement ..... bref , ca parrait pas !!!

Sur la 450 SEF-R , la map switch est d'origine sur la moto et a la position LO , la 450 se comporte comme la 300 4T a HI , la différence est flagrante !!!

Comme sur ma Sherco 300 SE-R il y a 12 hp entre le LO et le HI sur la map switch !!!!

Les Sherco ont aussi les quick throttle d'origine , on a 4 positions pour metre le cable a gaz sur le throttle pour l'ajuster .

Sans essayer un Sherco , c'est dur a comprendre !!!

Au essaies au parc X-Tring par HRX sport et Sherco Canada , les figures et commentaires des participants des essaies étais gratifiants pour les organisateurs .

OUAIP !!!

Avec un beau Sherco 450 SEF-R comme engin

Cette moto est tout une machine , quand j'en ai fait l'essaie ¸, je suis tomber en amour avec !!!

Rien a voir avec mon 500 EXC ....

Probablement légale route au courrant de 2016 !!!

On est 3 a avoir installé des tubes ultra heavy duty de 4 mm d épaisseur sur des 690. Aucun flat et plusieurs heures de plaisir

Pas mal la meme chose pour moi , tout mes machines depuis plus de 10 ans sans aucunes crevaisons .

Parcontre la saison 2014 n'a pas été bonne dans mon cas ...

2x tube fendus et une valve arachée

J'ai pratiquement revé au Tubliss mais cette été a mon retour de l'enduro de La Doré je me suis rendu compte que mon pneu arriere avait deux fentes de 1" dans le flanc et mon Bridgestone ultra 4mm a résister a l'intempérie le Tubliss ????

Dans ce cas pas sur .....

Peux-tu expliquer comment tu utilises les tiewrap et le tape.

Tu replis le tubbe par dessus le trou , Tu tie-wrap le tube vis a vis le centre du trou + 2 de chaque coté et tu tape le tout par dessus les tie-wrap .

Tu repose ca et BINGO c'est repartit rapidement !!!

non ,livraison sur marche en 2016 ou 17

 

c'es encore mieux ......et env 5000 et ca rentre dans une auto

 

poids 140 lbs env ,entre 4 et 6 hrs d'autonomie,starteur elec ,....

 

une bebelle pour faire de l'enduro en hivers

J'ai déja vu le prototype et bien hate d'essayer ca !!!

Peut etre a la relache de printemps prochain

Oui j en ai achete un pour roule mon 690 cette hiver , Mais c est tres lourd et ca limite le debattement de suspension

 

Si ADBoivin veut reste dans le marche va falloir qui sorte une nouvelle version sinon ca va reste un Facon economique de commence la dedans pas plus

C'est pas l'explorer qui est lourd !!!

C'est surtout le 690 qui est trop lourd

AD Boivin fabrique seulement selon la demande et je ne pense pas qu'il ai du développement pour un model futur .

Apres 5 ans a rouler l'explorer , c'est vrai que les suspensions sont mis a l'écart sauf si la chenille est reculée completement mais la , ca passe pas trop dans la neige .......

Parcontre Camoplast serait en train de faire du dévelopement pour un model plus effectif que l'explorer avec un prix qui serait d'environ 5000$

En tout cas , ils se sont gatés en achetant un beau 450 pour le projet

Traine toi des tie-wrap + tape electrique , c'est une bonne réparation rapide sans enlever la roue si la valve n'est pas arrachée .

Un D803 , j'ai un used et un neuf sur roues prêt a poser sur mon 500 ou le fabuleux Sherco !!!

Le 350 avais un Mitas 754 etreme sur le 120 .

En fin de semaine j'ai esayé le Kenda equlibrium que j'ai bien aimé et il use pas trop .

Pour mon application j'aime mieux le D803 que le MT-43 !!!

Le D803 n'est pas DOT et je ne le conseille pas pour la route , pas besoin d'en faire beaucoup pour voir des dépots de gomme a l'intérieur de l'aile ariere .

D803 est environ 50$ de plus que le MT-43

Le D803 colle tres bien sur la roche/racine trempée ce que le MT-43 a peine a faire .

Le D803 fonctionne bien meme tres usé avec plusieurs crampons arrachés .

Le Mt-43 n'arrache pas de crampons mais une fois usé ...... ca colle plus ...

Normallement ca prennais 2-3 pneus cross pour un avant mais avec un D803 j'use 2-3 avant pour un arriere !!!

J'a au moins 4-D803 d'usés et seulement un Mt-43 et j'en acheterais pas d'autres , je l'aime pas ...

Parcontre un MotoZ mountain hybride lui est DOT , tres durrable , un peu plus cher que le MT-43 ( env 25$) mais a 5-6 psi fait une tres bonne job !!!

Je laisse les mots a Yves , je sais que lui les roulle !!!

J'ai oublier quelques items dans mon autres liste allors les voicis !!!

Pour tout les modeles 350 de KTM , Husqvarna et Husaberg injection .

J'ai a vendre un JD Jetting 6X fuel injection tunners.

Je préfere apres essais le JD au Mapping Euro autant sur mon 350 que mon 500 EXC .

J'ai aussi le tunning sur Dyno d'un 350 EXC avec un FMF 4.1 , rajoute 1 hp de plus qu'avec celui de reccomandé par JD .

Demmande 150$

Aussi un filtre a huile nettoyabe/réutilisable de marque PC Racing .

A servi seulement 1 an avec de la Motul 300v changé aux 10 heures , demmande 15$

Fait aussi sur autres modeles KTM .

Laisse mon # de téléphone en mp !

Merci

Patrick

J'ai a vendre , comme le titre le dit un steering damper pour KTM GPR 2 de couleur orange .

J'ai les tours pour les anciens et nouveaux modeles hors-route KTM et pour faire sur tout les EXC plaqués route.

Demmande 300$

Laisse mon # de t.léphone en mp

Patrick

Marguyo , tu m'échange ca contre des aquis

Si il n'y a pas un acheteur du lot complet a prix raisonable avant ma prochaine venu a La Doré je prend ton offre

Pis j'marrange pour avoir en masse de steack de chez Veillette !!!!

Salut tout le monde , je me suis départie de ma 350 EXC bien aimée contre une superbe Sherco 300 SE-R factory édition , Hé oui un retour au 2 temps !!!

J'ai eu un choix dificile a faire , il y avais une petite chicane de famille entre ma 350 et ma 500 EXC c'étais compliqué garder les 2 .....

J'ai quelques pieces cool a vendre qui font sur 350 EXC 2012 a 2016 et les Husky 350 FE et Husaberg 350 .

Certaines pieces font sur autres modeles mais si il y a des intéressés je vais vérrifier .

Rekluse Core EXP avec le garde EE pour slave cylinder modifier pour ajuster la clutch .

J'en demmande 600$ vendu posé/ajusté avec clutch damper au besoin et explication pour ajustement .

Elle est en excellente shape et elle a toujours fonctionnée avec de la Motul 300V changé au 10 hrs .

Un MUST pour rouler un 350 en vrai hors-route !!!

Radiator guards EE (Enduro Engineering ) model pouvant accepter le ventilateur a radiateur, peut faire sur BEAUCOUP d'autres modeles de KTM Husky et Husaberg . demmande 70 $

Kit de Hoses radiateurs Samco sport orange , modele pour canceller le thermostat , demmande 45$

Handguards Probends vendu par KTM , demmande 85$

Un kit de ventilateur radiateur KTM , demmande 100$

J'ai aussi un slip-on FMF 4.1 avec quiet insert , spark arrestor mais je ne suis pas encore décidé de vendre a 100%

Tout les pieces sont en excellent état et peuvent etres installées au besoin du client .

Un prix de lot peut peut aussi etre fait !!!

Je suis aussi ouvert aux offres RAISONABLES !!!

Neuf l'ensenmble des pieces coutent pres de 2000$ avec taxes ...

Merci et bonne fin de semaine a rider au soleil !!!

Moi je suis preneur de la 15W50 si tu est prêt a attedre une visite a Montréal !

OUIN , on étais plus beau a la fin de journée dimanche !!!

Merci Laminacor racing

Bon el gars qui me dit toujours que sont 350 est le meilleur des 2 monde est entrain de virer de bord???

 

Ont va regle ca quand tu va passer a maison a dore chu toute mêler , surtout qu'un 500EXC j'ai seulement vue ca sur un film avec adam riemann������

Vite vite comme ca c'est pour faire de la route que je conseille le 500 , le 350 est vraiment mal a l'aise avec ca , surtout si le gars fait du VRAI hors route comme moi il doit etre déguiré pas mal ce qui le rend completement nul sur la route ....

Tu vas devoir faire un tour dans mon coin pour le tester personnellement

Je ne suis pas vraiment attiré aller avec le 500 a La Doré

Malgré que le jour que je vais pouvoir payer une clutch de ti-chauffeur pour lui greffé LA j'me generais pas pour l'ammener

Parcontre a mon prochain passage on peut en jaser autant que tu veux !!!

Si tu veux faire un peu de route , prend un 500EXC au lieu d'un 350 .

Le WR250 est un tres bon choix !!!

8 ou 9 sur l'échelle Ridaventure Marguyo? ca existe ca?

Le jour que tu vas etre dans le bois a La Doré en train d'essayer de monter "la un peu raide" tu vas comprendre

Les bout les plus tough a la ride de Mékinac par enduro Quebec sont a peine un hors-d'oeuvre pour La Doré

Tu as maintenant 2 voyage collé a faire 18-19 juillet Mékinac et 25-26 juillet La Doré (pour en avoir pour tes $ fais la ride inter/expert )

J'en connais un qui a 1- RG500 , 1- RZ500 , 1-RZ350 et 1-RD350 complet et prêt a etre restaurés, ne fait rien avec depuis au moins 3-4ans mais pas a vendre ...

Depuis 5 ans j'esais de lui soutiré un 500 sans succes

Les guide chain KTM et les BRP usent les clips sans problèmes d'alignemet ....

Ils sont serrés et usent profodément qui fait que la chaine fait son chemin comme une scie dans une buche !!!

Une fois le gout pris pour une maille rivée .... fini les clips !!!

Hé ! les gars attender moi !

St Emile Stoneham on est voisin .......

Contacter moi toujours prêt a partir au pire on organise une transport et on monte voir Pat

Pour Pat ca ressemble a ca le décor ici

Au Plaisir

 

Fred

Salut Fred !

On en a un bout de lignes ellectriques montagneuses (environ 16km) dans mon coin aussi

On a aussi des trails tres serrées de type enduro dans les boisées de montagnes .

Bref on en a pour tout les gouts