patdesnoyers

C'est fait marcketing !!!

Pour essayer l'enduro: TTR250 d'occasion, pas cher, plaisir assuré, surprenant comme bike, 111 kg, entretien minimaliste, avec démarreur ET kick.

C'est une réguinne bonne pour aller chercher les vaches au champs

OU pour une femme / enfant (assis dessus a temps plein ) bref des débutants qui sont vraiment a la base et meme la ....

Se sont des playbikes sans entretients et sans performance !!!

LOIN de ce que K-load veux

Un 350 EXC/XC-W est pas mal le meilleur achat pour faire de tout , endurocross , enduro , trail .....

J'ai roulé pratiquement une décénie complete sur des 300 2T , j'ai eu un 20-25hrs a regreter mes 300 mais une fois que j'ai été a l'aise avec le 350 je ne retournerais plus au 300 !!!

Dans des trails ride ou faire de la track par plaisir avec des amis , quand on s'échange les bikes , je dois me batre pour reprendre mon 350 et confirmé que c'est pas mal fini pour moi les 300 et que je veux rien savoir d'un 250f malgré que j'en prépare un cet hivers avec un big bore 280cc qui pourrais me faire changer d'idée

Le Sherco 300 4t me donne les sueurs froides em4300 em4300

Le refroidissement eolien a effet sur tout ce qui produit de la chaleur !!!

Les betes (ce qui a du sang ) une maison qui a un chauffage en fonction , un véhicule en marche ect...

Un DRZ en bonne shape fournit assé de courrant pour 3 tapes de poignées chaufanttes (21 watts/chaques) et un devant Éclipse de Trail Tech 100 watts

VENDU !!!

Elle a pris un nouveau propritaire cet pres-midi !!!

J'ai fait ca moi meme sans problèmes , je suis mécanicien de métier avec une spécialisation moteur !!!

ben oui! ben oui ! y as un gars cette ete a maison qui me dissait en regardent un film avec adam rieeman qu'un 500 c'est comme ci et c'est comme ca le meilleur bike est un 350,bla bla bla... em3700

 

cherche ma peut etre suivre comme un mouton orange

Oui j'ai bien dit ca MAIS quand tu veux metre du GROS GAZ ca prend du moteur

C'est aussi pour remplacer mon 525XC et rajeunir la flotte

En gros c'est aussi un ménage du garage , départ du KLR , 525XC en plus du DT175

Tout va etre vendu a bon prix !!!

il aime ca les exc le monsieur,un 350 et un 500,

Je veux avoir la famille complete des EXC injection

Je suis en train d'échanger mon KLR pour un 500EXC !

J'ai pas grand temps pour le vendre et le prix est TRES raisonable pour vente assé rapide sinon le concessionaire le reprend !!!

- KLR 2008 vert/gris/noir (pas capable de metre photo ) 30200km

- kit de piston forgé JE big bore de 685cc + valves facées fait a 14500km (quand j'ai ca en main j'niainse pas ) le moteur tourne vraiment plus doux SANS AUCUNE consommation d'huile !!!

- Filtre a air en double , Jetting fait pour 685cc selon les specs de Schnitz racing , 3 filtres a huile de spare .

- Kit de doohickey Eagle Mike avec le ressort en spirale et son tuned-up de cam d'exhaust fait pis ca marche tres bien !

- Crash bar , skid plate en alluminium , valises de coté + tank bag Kawasaki , top case Givi et vitre haute .

- Poignées chauffantes , baterie Ballistic , globe Ossram .

- Pegs dentelés , je suis allergique au caoutchouc ....

- 2 pneus Pirelli 70/30 qui ont environ 6-700km de tourné .

- Chain + sproket change assé récement .

En TRES bonne condition et roule tres bien , j'ai toujour fait un entretient rigoureux !!!

Prix demmandé 2600$ !!!

Merci

P.S. en passant le bike a fait moins d'une heure de trail a vie !!!

Je suis foutument bien équipé pour ca

C'est loin de Montréal mais JPF a Victo fait une bonne job avec les roues de broches !!!

819-357-9677

Je suis pas un Viking vu que je suis pas Ligorien

Parcontre a l'achat de mon 350 j'avais tout de meme une shape respectable (6'2"- 220lbs) et cela n'affectais pas vraiment l'efficacitée de la moto comparativement a aujourd'hui avec un 20-25 lbs en moins

Mon prochain ne sera probablement pas un légal route je conserve le 350pour un bon bout !!!

Le Sherco 300 4t me fait de l'oeuil

Moi habiter dans ton coin j'irrais voir Lucien Caggiano de EVO motosport a Ormstown .

450-829-2485

J'ai vu chez lui au moins 2 450x moteur ouvert chez lui , moteur de porcelaine ....

VENDU !!!

Combien de xx/32 restant ???

Moi le 30 sous me dit rien

J'ai mes roues de 350 EXC 2012 noires , broches noires , hubs polis avec rotors , rims locks et tubes a vendre .

Tres peu utilisées , elles n'ont jamais roulées les pneus d'origine .

La roue avant a seulement usée le 1/2 d'un S12 .

La roue arriere est disponible avec un sproket 48 ou 51 dents NEUF au choix , elle a usée un MS3 et le 1/4 d'un Mitas 754x .

En tres bon état !!!

Prix demmandé 575$

P.S. la roue avant fait sur EXC , XC-W , XC , SX 2002 a 2014

Roue arriere EXC , XC-W de 1999 a 2014 et XC - SX de 1999 a 2012 ou 2013 (probablement avec des douilles elles font jusqua 2014)

Il y avait Phil Chainez mais je sais pas comment à été

Je ne sais pas pour Phil (je crois plutot qu'il a fait un extremecross indoor a Atlantic city , Atlanta ou j'me rapelle plus ou ......) mais Loic Leonard y participais pour la 2em année .

En passant je possede un 350 EXC et apres avoir fait l'essai du 500 EXC je constate que je serrais malheureux d'avoir inversé les roles a l'achat .

Le 350 est probablement le meilleur overall bike en hors route !!!

Mon prochain bike neuf sera un européens MAIS ne viendra pas d'une shop propriété de KTM

zsurprise

 

j’imagine que tu voulais surement parler des husaberg et non des husky

Les Husky 2014 sont des Husaberg avec un switch de couleur (bleu vs blanc) plastique et mécanique 99% identique .

Husky 2015 remplacent carrément Husaberg tués par KTM apres 25 années de vie .....

Petit update : les gars du forum wr250 me disent en général que cette dernière n'est probablement pas la moto qui me conviendait (selon ce que j'ai donné comme critères).

 

D'un autre côté, ceux de la section DRZ de TT sont très positifs quant à la capacité du DRZ de répondre à mes attentes.

 

Intéressant!

 

Ce que j'ai en tête pour le moment : un DRZ SM sur des roues S (21/18) ... ça me donnerait une moto avec une suspension inversée et un peu plus basse (pour mes jambes qui sont courtes pour un 5'11').

Tant qua avoir des fourches inversé mal tunné pour le horsroute , j'aime mieux des conventionels qui performent bien !!!

Comme celles du 400e .

Tu est assé vite sur le gaz Jade !!! (ton j'aime)

Allors c'est plus un 350 EXC que ca te prend

Joke

Juste un comparatif ici:

 

Klr: 370lbs à sec pour 42hp et le ratio poids/hp: 0,113hp/lbs

drz: 262lbs à sec pour 35hp et le ratio poids/hp: 0,133hp/lbs

 

Ça en dit pas mal....

J'ai maintenant un KLR 2008

Quand il étais 650 bien stock j'avais l'impression que mon DRZ 400s 2007 qui aussi bien stock étais plus performant .

Je l'ai vendu a un ami et on a fait une petite beauche pour voir et le KLR peu importe le pilote avais légerement le dessus a moins de 125km/hr , a plus haute vitesse il avais beaucoup plus l'avantage sur le DRZ .

C'est pas toujours l'impression qui gagne ....... mais le plaisir de conduire LUI il gagne

Mesure la tienne et va chez un vendeurs de pieces pour comparé ceux en stock qui pourrais faire .

Update........

• y'a du courant CHECK ET YES
  
• si oui, quand il clic a on (bon comment faire.....voltmètre sur les bornes et partir la bécane et voir si un moment donné il clic = 12 volt) CHECK
  
• y'a du jus qui va à la fan? CHECK YES
  
• Le moteur de la fan fonctionne????? CHECK YES
  
• Impeller CHECK OK
  
• Bougie; CHECK BELLE COULEUR
  
• Nouvelle clip DONE et la hose à popée dimanche dernier
  

Next step gasket de tête car j'ai remarqué des micro bulles dans le rad à moins que ce soit normale............... j'ai fait une tentative de pressuriser le cylindre pour voir si j'aurai des micro bulles mais avec le décompresseur pas évident (il doit y avoir une procédure)

(Merci Mike pour les info)

Semble que cette situation arrive quand je suis à une vitesse constante...donc load continue.........donc gasket de tête qui leak dans passage refroidissement ?

Il y a un leak tester qui se vend pour confirmé si l'exhaust va dans l'antigel .

Tout bon mécanicien en possede un !!!

Pas trop compliqué comme test a faire et en 10-15 minutes tu auras un résultat .

J'en possede un mais distance complique la chose .

Ton garage préféré devrais avoir un CO2 leak tester

+1

 

petit torche au propane et tourne autour de la race du bearing il va ce dilater et du meme fait etre loose sur l'axe,il doit etre au dessus le 300 deg f pour bien faire

 

 

met la nut sur la bolt de l'axe de la triple clam et quand toute est chaud quelque coup la tete en bas sur du dur et hop le tour est jouer

 

 

tu peut aussi le faire avec de l'eau froide sur la race tres chaude (3 a 400 deg f)elle va rester saisie a un diametre plus gros un peu que l'original et etre loose sur le shaft

Tu est pas mal plus polie que moi avec les torches