GrenDesb

J’ai acheté 2 motos aux US.

La première sur eBay, je suis allé la chercher.

La deuxième d’un gars sur AdvRider et je l’ai fait livré. J’ai fait des recherches sur le forum pour avoir une idée de quel genre de gars était le vendeur, de ce qu’il avait fait avec la moto, des problèmes qu’il avait eu avec, etc. Avec son adresse et Google street view, j’ai pu valider qu’il avait pris les photos de son annonce chez lui, etc. On a fait et signé un contrat detaillant le processus. J’ai envoyé 1000$ d’accompte, il m’a envoyé les clefs et le titre de propriété signé. La moto était maintenant légalement a moi donc j’ai payé la balance et envoyé le transporteur.

Comme sur des roulettes.

J’ai deja recu une facture, via la plaque de ma moto qui était dans la remorque !!! 

La mention sur les offres internationales n'est pas vraiment importante ( tu peux contacter le vendeur si tu as une bonne réputation sur Ebay et faire lever la condition comme l'a dit DualMike ou aller la voir et faire une offre comme elle est à 6h00 de route de Mtl ).

 

Ce qui est intéressant c'est de voir jusqu'où les enchères vont monter sur ce qui doit être la XT dans le meilleur état à vendre actuellement sur le marché Nord Américain.

 

Mon estimé est entre $5k et $6k usd.

J'ai acheté un KTM 950 sur eBay motors meme si normalement pas accessible aux acheteurs étrangers.

Mis l'adresse de Freeport Forwarding pour pouvoir clicker Buy it Now.

Payé 500$ d'accompte via Paypal et pris rendez-vous avec le vendeur.

Sauté dans l'avion vers Miami Beach avec une traite banquaire en poche.

Revenu avec la moto.

J'ai réussi à sortir le bike du trou de bouette. La lettre bike démarre pas, je dois pousser sur 1km dans la terre pour aller au trailer

As-tu enlevé l'eau du cylindre (enlever bougie, virer bike a l'envers et faire tourner le moteur en tournant la roue en étant embrayé), fait sécher ton filtre à air et drainé ton carbu?

Normalement tu devrais changer l'huile aussi mais comme tu n'a que 1 km à faire ça devrais être correct même si il y a un petit peu d'eau dans ton huile.

J'en ai un que j'ai mis sur mon 990.

Très bon dans le très mou mais très bof partout ailleurs.

Je l'ai mis une première fois au printemps, je l'ai enlevé et je garde le reste pour un automne ou un autre printemps.

Mais si tu trip de faire des barres noires sur l'autoroute a 120kmh c'est le bon pneu. Hahaha

Plusieurs shop d'hydraulique ont ce qu'il faut.

Tu peux faire une recherche pour un dépositaire Brakequip dans ton coin.

http://www.brakequip.com/find-a-dealer

Il y a aussi plusieurs fabricant sur ebay.

 

 

Pour en avoir eu un en arrière sur mon 530... pas plus durable qu'un autre

 

Eric

Ton 530 n'existait pas dans le temps ou le Desert se vendait donc a moins que tu ais eu un vieux pneu, un restant des anciens, bien des chances que tu aies eu un Desert Race qui dure pas longtemps.

DELETE

Après vérifications, le Michelin Desert est discontinué depuis environ 2008, remplacé par le Desert Race.

Le Desert était celui pour les grosses et plus durable.

Le Desert Race est pour les machine de rally actuelle et use plus vite.

Les gens confondent les 2.

Les anciens Desert arrière, du temps ou il y avait des grosses sur le Dakar, étaient beaucoup plus durable.

Maintenant ils sont concus pour des 450 et la gomme est optimisée pour les plus petites machines.

Première chose avant d'aller plus loin et de dépenser est de s'assurer que les bornes de la batterie et de la moto sont propres et bien serrées.

J'ai des besoins semblable au tiens. J'ai un Suzuki XL7 2002. Pas payé cher et ca me convient mes si j'avais a changer;

En ordre de prix mes choix seraient:

Suzuki Grand Vitara - 5000 à 8000$

Toyota Rav4 - 8000 à 15000$

Ford Escape Flambant

En quatrième position il pourrait y avoir un Subaru Forester XT mais j'ai pas confiance a Subaru. T'en parlera a Robert Messier.

Me mettre sur la liste d'attente SVP.

Merci

 

 

Pourquoi? 100% de ce que je vends est machiné au Québec, et 100% des matériaux est Nord-Américain. Et je vends à travers le monde. Il n'y a aucun rêve. C'est la réalité.

 

Lee

L'usinage, de nos jours, ca ne demande pas beaucoup de main d'oeuvre, d'ou la possibilité d'être rentable ici pour pour series de petits et moyens volumes.

Les vêtements c'est une autre histoire. Il n'existe toujours pas d'assembleuse de manteaux de moto a commande numérique.

Et au dessus de tarte au sucre

Je préfère enduro, parce que je ne veux pas avoir à mettre ma moto dans ma remorque à chaque fois

Enduro = Hors route

Ce que tu veux c'est plutot une double usage.

Ca me surprends que Falco ne te parles pas de Husquvarna TE250 ou 310.

Double usage typée enduro un peu rare mais ca se trouve entre 3000 et 4000.

Européenne donc certain caprices commes les KTM mais rien de catastrophique si on sait utiliser Google.

Batovif a percé les sienne et elle sont vissées sur la clamp du guidon.

Y moyen de les percer et de les visser ou attacher un peu n'importe ou.

Moi j'en ai des petites de 8". Assez petite pour les trainer dans mon sac mais je vais les attacher quelque part.

Chose certaine, s'il veut tirer 3500 lbs ailleurs que sur la 20, ca lui prends facilement 4500-5000 de capacité.

J'ai un vehicule avec 3000lbs de capacité et je suis monté au Lac St-Jean avec une charge de 2800lbs. Ca s'est rendu mais c'était pas plaisant, tirer près de la limite de capacité ça fait la job pour dépanner mais sans plus.

la double usage c'est plus celle-ci par contre...

 

http://www.zeromotorcycles.com/qc/zero-ds-dsr

Pas mal juste le nom qui est double usage.

Roue de 19/17 en alliage, 7" de suspension et 465lbs vs la FX qui a des roues de 18/21 a rayon avec 8.6" de suspension et 300lbs

Ca depends du niveau de propreté que tu recherche mais moi je spray du Daki, laisse travailler un peu, frotte avec un balais Oscar et je rinse a la hose a jardin. Je repete aux endroits plus sales au besoin.

Si je veux mieux que ca je paye un pro car ca implique trop de patience a mon gout.

Tout comme Balsamo, en me fiant a la video jet me dis qu'un 150km comme ca se ferait en grosse (selon ma definition, pas un 500 mais plutot un 990).

Mais si vous me dites de ne pas le faire je vous fais confiance. Hahaha

Je n'avais pas encore vu le modele double usage.

http://www.zeromotorcycles.com/qc/zero-fx-specs

La transmission par courroie parcontre ????

Il y en a une qui se promene pres de chez moi.

Ca l'air assez cool comme engin.

Je suis sur que tout les petit moteur tdi on la meme tricherie americain ou autre

 

J'ai toujour eu de la misaire que un auto diesel coute plus cher a l'achat pour ce retrouve avec une facture plus eleve d'entretien et qui a une mince diferance comparativement a un meme model a essance

Meme j'ai un tritonV10 qui consomme 38L/100Km et nous avons le meme f550 HD avec le diesel et moin pesant il fait lui aussi 38-40L/100 et il coute 15000$ de plus ,on sentend que avec 15000$ de gas je rentre dans mon argent en 5 ans sans parle de l'entretien

38L/100km c'est avec quelle genre de charge?

Normalement les diesel boivent autant sinon plus qu'au gas sans charge, avec une charge ca change tout, le gas se met a sucer sans bon sens tandis que le diesel tete quelques gorgées de plus.

L'équiment minimum pour voyager en Triumph 500cc en 1973

 

Cimonac, il se traine même un piston, un carbu, des disques de clutch, etc.

Faut croire que la disponibilité des pièces à l'autre bout du monde devait être un cauchemard

C'est pire que Rhino.