GrenDesb
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Publications posted by GrenDesb
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Si tu enleves le silencieux, es tu capable de rentrer une tige pour le debosser en chauffant la bosse au torches?
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Photo?
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Il y avait le Balcon Vert qui était vraiment super mais c'est fermé.
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Juste comme exemple; quand j'étais au CRIQ, pour une étude sur un pièce de GM qui tiend la colomne de direction.....acheté au dealer pour 115$ avec une escompte de garage......elle coutait 8$ à GM
Les marges ne sont pas les mêmes sur une auto complète que sur les pièces.
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Le montant : 448,53 $
Selon la presse européenne, Volkswagen a pris la décision de truquer les moteurs diesel de ses voitures pour faire une économie de 448,53 $ par véhicule. Ce choix aurait été fait en 2005 quand le groupe allemand a souhaité faire percer le moteur diesel aux États-Unis. Comme les normes d’émission d’oxyde d’azote (NOx) américaines sont beaucoup plus restrictives qu’en Europe, le constructeur aurait été dans l’obligation d’intégrer une technologie appelée réducteur catalytique sélectif (aussi connu sous l’acronyme SCR) qui adjoint de l’eau et de l’urée aux émissions. Ce dispositif coûte à lui seul 448,53 $.
448.53$ coûtant ca reviens probablement a quelques 1000$ d'augmentation sur le prix de vente une fois les overhead, marges de profit, commissions de vente, douanes, taxes, etc.
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Et Volkswagen avait un logiciel adaptatif mais tous les constructeurs ne font que respecter les normes durant les tests et les dépassent en conduite normale.
http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/voitures-35-plus-polluantes-realite-7141945.html
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Je ne sais pas si les gens ont entendu au 98.5FM ce matin. Ça serait les ingénieurs de Porsche qui auraient inventé le dispositif.
Il aurait preté leurs recherches à Volks en leur disant: Ceci est illégal, ne s'en servir que pour des tests locales.
Visiblement, la note c'est perdu en quelques part...
Pas Porsche mais plutot Bosch.
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Hivernisation
dans Le Garage
Eeeuuuuuuhhhhh !!!! L'hiver est dans 3 mois!!!!!
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Prius C ici, çà fait du 4.4 litres au 100 km sur la grande route et encore moins en ville car elle roule plus souvent en mode électrique, je l'ai depuis 3 ans et elle remplace un Nissan Frontier qui consommait 3 fois plus, maintenant mon budget essence est de 60"$ par mois au lieu de 320"$ pour le Nissan.
Mon prochain sera plus électrique soit la Prius connectable
Les hybrides branchable sont en effet très interessante. Full électrique pour aller au travail avec moteur a essence pour les escapades de fin de semaine.
S'ils faisaient des Prius V branchable je serais acheteur.
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Les voitures électriques sont idéales pour la ville en raison du couple élevé des moteurs électriques, idéal donc pour le "stop and go". Mais pour faire de la route l'avantage se perd, l'autonomie, elle, est simplement insuffisante. Diificile de relier Montréal à Québec pour la plupart des voitures électrique en plein été. Imaginez en hiver avec le chauffage, le dégivrage... Cependant il existe des voitures avec un moteur à combustion interne qui consomment peu et polluent moins. 5,7l/100 sur autoroute. Une Honda Fit fera l'affaire pour moi ;-)/> Et si on limitait la puissance et le poids des voitures? Je suis persuadé qu'il y a des moteurs consommant moins de 4 l/100 mais qui n'ont jamais été commercialisés car les gens veulent tous de voitures lourdes, puissantes et confortables. L'homme serait-il l'artisan de son propre malheur?
Il existe une système de production de combustible synthétique qui reproduit le cycle du pétrole (plusieurs millions d'années)... en 24 heures. Ce système fonctionne en recyclant les gaz carboniques d'usines polluantes.
Dans mon cas, nous avons deux voitures et travaillons tous les deux a moins de 20min donc nous pourrions facilement avoir une voiture électrique et une conventionelle pour les trajets plus long.
Pour ce qui est du chauffage, étant branchée toute la nuit, il ne faut que programmer le chauffage pour qu'il démarre 30 min avant de partir, ainsi lorsqu'on part, la voiture est déjà chaude et degivrée et il ne faut que maintenir la température pour le temps du trajet. ca reduit l'autonomie mais c'est bien moins pire que la majorité peut penser.
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Et le problème est double en Europe. Non seulement ça va polluer avec toutes ces batteries qu'il faudra changer aux 5 ans, mais comment est produite l'électricité en Europe? Ben oui. Pétrole. Charbon. Nucléaire. Rien ne se perd. Rien ne se crée.
L'efficacité d'un moteur a combustion interne ne depasse pas 15-20% vs 30 a 60% d'efficacité pour une centrale thermique. Lorsque les technologies seront disponible, Il sera aussi beaucoup plus facile de capter le CO2 a la sortie d'une centrale qu'a l'echapement de millions de voitures.
Les voitures electriques ont deja et auront encore longtemps un net avantage point de vue emissions.
Sans parler du cout. J'ai un collègue qui a une Nissan Leaf et un Nissan Rogue. Un trajet qui lui coute 15$ d'essence avec son Rogue lui coute 1.50$ avec sa Leaf aux tarifs d'aujourd'hui.
Il reste le problemes des batteries a resoudre mais ca va venir assez vite car aujourd'hui, tout necessite des batteries et donc il va y avoir un sacré marché pour le recyclage de celle ci dans pas très longtemps.
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un "bed in" à ces vitesse la, la résine du pad ne chauffe pas suffisamment pour être répartie uniformément sur la surface du disque. Elle fait à peine chauffer le pad. Le but du Bed-in, c'est d'enlever les "tâches" de résine déposée par les freinages d'urgence qui cause de la vibration au freinage et d'en étendre une couche partout sur le disque pour améliorer la friction pour les prochains freinages.
Quand je dis violent, c'est de faire des freinages de 110-120 jusqu'à environ 10-20km/h (il ne faut absolument pas bloquer les roues). On répète jusqu'à ce que ça deviennent mou ou que ça sente le "savon" ensuite, retour au stationnement en freinant le moins possible et on doit laisser les disques refroidir . (une bonne nuit fait généralement l'affaire. Le lendemain vos freins sont à point et vous donneront une performance de freinage maximale.
Essaies-le et tu m'en donneras des nouvelles *evil grin* :-)/>
Eux disent la même chose que toi.
http://www.zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm
Par contre, comme j'utilise des pads Galfer, je vais m'en tenir a leur instructions. Je leur donnerai une volée une fois leur procedure tranquille faite.
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groové mais encore utilisable si dans les specs...
un bon "bed-in" bien violent pour répartir un maximum de résine sur la surface du disque et ça va bien aller. ...
Jamais entendu dire que le bed-in devait être violent, plutôt même le contraire.
Du site web de Galfer:
Brake pads should be bedded in to clean rotors (see rotor maintenance). Start with slow stops ranging from 10-15 mph and increasing in blocks of 10 mph until about 40-50 mph. Repeat this step 2-3 times and resume casual riding. Bedding in brake pads helps prevent glazing and helps to mate the pads to the rotor surface. -
C'est fou ce que la communauté scientifique peut parfois s'apparenter à une communauté religieuse en terme de dogme ... il faut garder l'esprit ouvert si on veut avancer!
(ce sera mon seul apport à ce post :)/>)
Faut avoir l'esprit ouvert mais on ne gagne rien a contredire des faits démontrés maintes fois. Ca prends une approche différente.
Rien ne se perd, rien ne se crée.
On est parcontre entouré d'énergie (ex: demonter un atome libere de l'energie re-ex: énergie nucléaire) et on n'a probablement fais qu'effleurer les facons d'extraire cette énergie.
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Nikola Tesla a réalisé un "truc" en 1894
En passant c'est le gars qui a "patented" le courant alternatif
Le laboratoire de Tesla a un jour explosé. Il n'était pas supposé d'y avoir rien pouvant le faire exploser et l'entrée electrique n'etait pas assez puissante pour detruire le bâtiment.
Certains croient qu'une de ses inventions generait assez d'énergie (energie libre) pour avoir detruit le bâtiment.
Il se peut parcontre qu'il se soit fait saboter son labo par certains de ses ennemis.
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wow une PATATE degage plus de magnetisme qu un aimant???? ben comment sa les patates ne se colle pas tous ensembles??????,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,j en est perdu des boutte certain!!!!
et pour ma patente!!! et elle tourne toujours!!!! elle degage .........moi sa me dit rien la -11.21amp??? j ai inversé les files rien.
j ai faite des ptite recherche ''boujours mr tournesole lol'' et je vois pas autre chose (j ai pas essayer) ...............si je met un file alimenté autour de la fan , avec les aimants le champs magnetique doit peut etre augmenter et augmenter sa vitesse???c ets peut etre sa son truc???? ou pour mettre 3x70w , sa change la donne !!!
Ce qu'il faut que tu fasses pour mesurer l'amperage est de mettre une charge variable (résistance variable), que tu trouves la plus haute charge (résistance électrique) que ton générateur peut prendre sans arrêter et là tu mesure
Voir ici exemple de comment mesurer l'amperage:
Qu'avais tu comme charge pour mesurer 11.21Amp?
Ton voltage tu l'as mesuré en AC ou en DC?
Si tu n'as pas fait d'erreur de mesure, voici ce que ca donnerait.
Watt = Volts X Ampères
11.21A x 3.8V = 42W
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Il y a plusieurs détaillants a Quebec, regarde sur le site d'Amsoil.
Je peux t'en vendre aussi.
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Y'a ti kékechose pour les LC8
Pour les LC8, la bible c'est www.KTM950.info.
En fait c'est une compilation de tout info pertinente qui est passée sur Advrider.
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Tu n'étais pas le premier à flatter cet arbre ! :mrgreen:/>
Ce qu'on voit c'est le reflet de ma lumière, il etait pas mal intact avant qu'il me rencontre.
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Bien du plaisir, ça valait les 2x 10hres de route pour faire l'allez-retour.
Petits souvenirs:
Et voici Jade qui vide sa tank qu'elle venait de remplir de Diesel, sans contredits un des meilleurs moment de la fin de semaine.
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Intéressant ces Lumileds.
Bossé Mon Pipe De 4 Temps
dans Le Garage
Publié
J'irais plus avec 1/2" pour avoir plus de latitude de mouvement et pouvoir plier légèrement la rod pour repousser le métal seulement en tournant la rod.
Comme les gars qui fond du debossage sans peinture.
Ca me fait penser, sûrement qu'un gars de debossage sans peinture pourrait te debosser ca.