boumboum
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À la fin du vidéo qui montre le matelas en action , il y a un autre vidéo : Emploi de rêve , postulez Woods cherche deux aventuriers pour faire la TCT ...
Too late: http://tctrail.ca/news/?p=6760
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Intéressant. Je vais arrêter voir Brian demain en finissant ma journée. Mes K60 sont enfin assez usés pour que je puisse envisager mettre autre chose. (il était temps!) Je me demande si ils sont homologués DOT? Ça provient de Turquie. Tes photos montrent le CapraX, mais ils font aussi le CapraR qui est moins agressif. Site web ici: http://www.anlas.com.tr/default.asp
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je crois que je vais essayer ca : http://www.canadiant...d-0765552p.html
quelqu'un a deja vu ?
Wow...ça c'est fort. Je vais voir ça dès demain. Ça à l'air vraiment petit une fois plié. Pis pas trop cher en plus.
Merci pour avoir partagé cette découverte.
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Ben...comme j'ai écrit au début, j'aimerais qu'elle soit assez longue question de profiter de la journée au max. Ensuite du niveau 2.5 maximum parce que mon V-Strom en a plein son casque de se faire brasser.
Il y a quelqu'un sur le forum qui a poster une ride de Sherbrooke au Mont-Washington par 90% de gravel. Je trouvais ça intéressant mais peut-être trop long...
Sinon, on pourrait explorer les zec et réserves environnantes.
N'importe quoi...tant qu'on passe pas la journée sur l'autoroute!
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Intéressant ... pas autant d'airloose que toi par contre ...
En as-tu assez pour samedi toute la journée?
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Un week-end c'est parfait pour aller à Parent!!
Mais attention, amène ta bière! Le central a vu son permis de boisson suspendu pour quelques semaines..lol
Ha ha...intéressant! Merci GString! Est-ce que tu as un itinéraire a me suggérer question de ne pas faire de l'autoroute tout le long?
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Avis aux intéressé(e)s,
je suis full air-lousses cette fin de semaine, de vendredi soir à dimanche PM.
Et samedi ils annoncent une très belle journée. Je voudrais donc en profiter pour aller en faire un belle longue, genre 500 km et plus.
Du niveau 2.5 maximum car je suis tanné de détruire mon V-Strom !!!
Donc si vous aussi vous êtes full air-lousses en fin de semaine, je suis bien ouvert à vos suggestion de rides et à rouler en votre compagnie! On peut même coucher dans le bois si on veut, je suis équipé pour ça.
Pour votre info, je pars de Blainville. C'est pas que j'aime pas l'Abitibi, mais j'ai bien peur de manquer de temps!
Ciao!
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Salut, jarrive tout juste de goose bay en bike et j'ai parcouru environ 150km de gravel depuis Manic 5...beaucoup de trou et bouetteux quand il vient juste de mouiller mais lorsque sec j'ai atteint de belles vitesses (140kmh) facilement !
Vraiment plaisant comme chemin
Heee...tu veux dire que entre Manic 5 et Goose Bay il resterait environ 150 Km de gravier? Intéressant. Selon toi est-ce que ça se fait avec des Tourance? Et comment vont les mouches? Est-ce qu'elle sont de bonne humeur ces temps-ci?
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http://www.roads.gov.nl.ca/construction/default.stm#Labrador
Quand c'est écrit "Paving" c'est que c'est de la gravelle et qu'ils sont en train de mettre l'asphalte. Ils en ont jusqu'en novembre 2015 selon ce qui est écrit, donc à la fin juin, tu vas en avoir encore de la gravelle.
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Si je sors ça
http://www.kijiji.ca/v-moto-chopper/val-dor/yamaha-wr250r/1059209201
pour disons 4500$ , est-ce qu'on dirait que c'est un bon deal? Je demande car je n'ai aucune espèce d'idée de la dépréciation sur ces tites bêtes là.
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Personnellement je te conseille un wr 250. Tu n'en trouveras pas autour de 3000$ mais 3500 à 4200 avec équipement dans les années 2008 il en passe souvent. Parle à Marvil et Cardan il ont payé en bas de 4000$ et ils étaient équipé pour le hors route style Enduro. En hors route 3 à 5 je préfère la WR au DRZ . La je parle d'expérience car j'ai déjà eu un DRZ S et essayer un WR .
Merci beaucoup Falco pour ces sages paroles. Je vais voir si je suis capable de m'étirer un peu pour le prix.
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Un ami à Rouyn-Noranda : A vendre --- A vendre --- A vendre
j'ai a vendre un Suzuki DR350 1998
1800$.
j'ai des pièces neuves qui vienne avec
pour une valeur de 400$.
819-277 3002
Ho....intéressant. je vais aller lire sur les DR350 pour essayer de comprendre la différence entre les 2 modèles (drz 400 et dr350).
Bon, bon...je sais...il y a 50 et un z de différence. ..mais à part de ça?
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Pourquoi le DRZ vs le WR?? Est-ce que un a des avantage que l'autre n'a pas?
Aussi, j'aimerais être capable d'attacher un dry bag assez gros pour mettre tente et sleeping bag. Est-ce possible sur les 2?
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Une belle ptite bleue !
J'en ai une et elle s'entend vraiment bien avec la Strom !
Est-ce que ça veut dire que tu veux vendre ta tite bleue? Je pourrais demander à mon strom si il est intéressé de partager son lit avec elle...
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Si tu as 2 moto 650 ou plus, tu fais un transfert de plaques (en fait tu en remise une et deremise l'autre). Il faut juste te rendre à la SAAQ et le cout est de 9$ à chaque fois que tu veux transférer.
Merci de l'info. Très intéressant. Mais si je ne crois pas que je vais aller pour une autre 650. Je pense que c'est juste trop pour le gros rough et les singles trails.
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Bon ben, je crois que mon valeureux Strom est un peu tanné de se faire massacrer dans les trails. C'est un 2013 et à le regarder on dirait plus que c'est un 1983!!! Hier durant la classique "B", je me suis ben rendu compte que j'allais l'achechever si je continuais à le malmener comme ça.
J'ai donc décidé de le re-convertir pour la route, ce dans quoi il excelle. Et je vais me trouver une autre monture plus adapter au rough. Donc finit les compromis de pneus, de poid, de tout. J'aurai le meilleur des 2 mondes!
Étant donné que je ne suis pas millionaire, je ne veux pas plaquer 2 650 + cc chaque année. Je vais donc aller vers une 400 - cc. Je souhaite payer moins de 3000$.
Je veux quelque chose que je pourrai conduire jusqu'à St-clinclin-des-meumeux pour ensuite entrer dans le bois. Et je ne souhaite absolument pas changer d'huile au 10 heures svp.
Vous me suggèrez quoi?
Merci.
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Wow! J'espère pour toi que tu es dans la vente, sinon tu manques une vocation... tu m'as convaincu de m'inscrire dès que possible à un cours MX-pro, et tu l'as fait non en faisant miroiter les nouvelles aptitudes que tu y as acquises, mais en exposant au grand jour ce qui nous est commun à tous, notre vulnérabilité. Certains diront que ça manque de testostérone et ils auront raison dans leur monde, mais moi aussi j'ai peur, et mes peurs m'imposent des limites que j'aimerais franchir. Des paroles empreintes de sagesse et d'humilité, merci!
LoL. Malheureusement non, je ne suis pas vendeur! Je suis en analyste en informatique. Mais il faut tout de même que je "vende" mes analyses à mes clients...
Très heureux si mon témoignage à pu te convaincre, je suis à 1000% que tu vas aller chercher ne serait-ce qu'une petite chose qui va déclencher tout le reste, comme ça m'est arrivé.
goooooooood content que tu apprivoise tes peurs en les transformant en challenge
C'est exactement ce qui est en train d'arriver! Les obstacles deviennent des défis tranquillement pas vite. J'ai ben hâte à Samedi pour commencer à mettre tout ça en pratique.
Merci, je suis inscrite en juillet et ton RR m'encourage encore plus!
Bravo pour ton inscription. Tu vas voir que tu ne rouleras plus de la même façon après le cours. Bonne saison!
That's the way !
Yes Sir!
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Ça faisait longtemps...trop longtemps que j'attendais cette journée du 3 mai 2015. Après une quinzaine de sorties hors route dans le coin du chemin Scotch lors des LLA, et dans la Réserve Faunique Papineau-Labelle à la fin de l'automne, j'étais de plus en plus convaincu d'une chose: j'avais atteint un plateau au niveau de ma technique de pilotage hors route. Et je ferais sûrement une crise cardiaque avant 50 ans parce qu'à tous les obstacle que je croisais, mon cœur se mettait à battre comme un fou car j'étais anxieux de ce qui pouvait m'arriver. Assez pour briser la magie de rouler en hors route.
Oui, j'étais capable d'aller presque partout en me jetant tel un agneau dans le gueule du loup sans trop savoir ce que je faisais. Oui je me suis blessé parce que je suis tombé alors que je n'aurais jamais dû tomber. Oui j'ai cabossé ma moto parce que j'ai fait des erreurs. Ma blonde avait même trouvé un autre nom à notre LLA: "Séances de pétage de gueule dans le bois!" J'avais bien l'intention de remédier à cette situation, et le plus rapidement serait le mieux.
Une chose était claire: la moto me contrôlait. L'idéal est plutôt l'inverse!
Décembre arriva et sur ma liste au père Noël, je n'ai indiqué qu'une seule chose: Le cours Mx Pro niveau 1. Et comme j'ai été très sage le père Noël m'a apporté un joli certificat cadeau Mx Pro! Youppi! Le 26 décembre au matin je sautais sur le téléphone pour réserver ma place pour la première formation de 2015. J'avais un peu hâte!
J'avais beaucoup lu sur cette formation donnée par Donald Pronovost (Don pour les intimes...). Donald est un pilote professionnel, il est payé pour être bon. Et si il veut garder sa job, il a intérêt à être bon! Et ce qu'il enseigne est exactement la technique que les pilotes professionnels utilisent. Donc toutes les notions d'efficacité de certaines techniques, d'économie d'énergie pour les longues courses et d'intelligence de pilotage, il les connait...c'est sa job! Et c'est exactement ce qu'il enseigne. Et si ça marche pour les pilotes qui font le Dakar, je devrais être capable de me débrouiller dans le chemin Scotch...
Dimanche 3 mai 2015. Il fait ultra beau, soleil radieux et on annonce 25 degrés dans l'après-midi. Je quitte le domicile à 6:30 le matin car j'ai 2 heures de route à faire pour me rendre au lieu de formation à Ste-Sophie-de-Lévrard, sur la rive sud de Trois-Rivières. C'est un immense... non... gigantesque centre de motocross. Don dit que c'est le plus gros au Canada. Pas de misère à le croire...ils ont des hectares et des hectares de pistes, de forêt, de champs, etc. à la disposition des amateurs de moto hors route. Un immense terrain de jeux!
On est 5 pour notre journée de cours: 3 V-Strom 650 (dont la mienne), 1 Super Sherpa KL250 et un KTM 350 EXC. Des motos de catégories différentes et conçues pour un usage différent. Mais tous on des pneus hors route.
On commence notre journée avec des exercices assez relaxes, je me sens en confiance...à par le fait qu'on est dans le sable mou! Hé misère...ma bête noire. Pas grave, on ne va pas vite. Puis on s'hydrate beaucoup pendant que Don nous donne de la théorie pour nous préparer au prochain exercice sur la moto.
Et un moment donné tout s'est éclairci...comme si j'avais eu une révélation. Don venait de dire LA phrase magique, LA phrase qui vient dissiper tous les doutes dans ma tête: "Pour aller vite il faut être capable d'arrêter."
Ça fait tellement de sens pour moi! C'est de là que vient ma peur. Je suis anxieux de ne pas pouvoir immobiliser la moto en contrôle si je vais plus vite...mais je veux aller plus vite pour franchir certains obstacles car la moto est beaucoup plus stable en roulant, et on a du momentum. Donc je dois aller plus vite, mais je n'ai pas confiance que je peux arrêter la moto en contrôle. Résultat: j'ai peur. Et semblerait que je ne suis pas seul à être comme ça...
Et Don le sait très bien. C'est pour ça qu'une bonne partie du cours est axé sur comment arrêter; vite, bien et surtout en contrôle. Et ce tout petit exercice à une autre fonction: aller plus vite. Oui oui, on arrête pour aller plus vite. Parce que maintenant mon cerveau n'a plus peur d'aller vite car il sait exactement quoi faire pour arrêter! Et ça marche. Hourra! Et attention, aller plus vite ne veut pas dire qu'on apprend à rouler à 100 km/h dans une trail! Pas du tout. En fait ça veut dire avoir la vitesse adéquate pour la situation.
C'est donc dans cet état d'esprit que s'est déroulé le reste de la journée. J'étais maintenant capable de vaincre ma bête noire, le sable mou. Et j'ai eu un fun noir à le conquérir. Tous les exercices après celui du freinage d'urgence étaient tellement plus faciles et fait en contrôle. Pour une fois, je contrôlais la moto, et non l'inverse.
La journée culmine avec une randonnée dans le bois. Et a une seule reprise dans cette ride finale que j'ai senti mon cœur s'emballer, et je me suis parlé pour me calmer parce que je savais quoi faire. Aucune raison de paniquer mais plein de raisons d'appliquer ce que j'avais appris.
Merci Don de m'avoir appris à arrêter, je vais non seulement aller plus vite, mais je vais aussi aller plus loin. Dorénavant quand quelqu'un me demandera quel fut le meilleur investissement que j’ai fait sur ma moto, ma réponse sera sans contredit le cours Mx Pro pour le pilote!
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Suite à une suggestion de notre ami "cardam", je vais vous donner plus de détails à mon sujet pour que vous puissiez me retrouver parmi les 250 motos à la Classique.
Donc voilà:
- Nom complet: Alain Brousseau.
- Moto: VStrom 650 2013 Expedition Blanc, tank bossée, pneu K60, pare-brise Givi AirFlow, skip plate enduro guardian, etc... Probablement tout croté car j'aurai pas eu le temps de passé la hose dessus!
- Casque: Full Face de route Arai noir mat, mais avec des stripe orange refléchissantes qui forment un gros X derrière la tête.
- Manteau et pantalon: Motoport noir devant avec le dos et les manches bleu royale, pantalon tout noir.
- Je serai dans l'équipe B6, aucune idée de l'endroit où je serai placé au départ à X-Town.
Avec ça vous devriez être capable de me trouver.
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- Nom complet: Alain Brousseau.
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Samedi je me suis installé une belle chaine neuve. J'en ai donc profiter pour essayer le stock que j'avais acheté pour la chaine. J'ai nettoyé la chaine neuve au kerosene et quand elle était ben sèche, j'ai appliqué une simple couche de Dupont Chain Saver.
Verdict.... (roulement de tambour....)
C'est vraiment extraordinaire! Sur 10, je donne 11!!! C'est claire comme de l'eau donc ça pénètre super bien. Et 30 minute après, c'était complètement sec au touché...pas graisseux...juste glissant. Et dimanche je suis aller faire le cours MX Pro. J'ai donc joué dans le sable toute la journée, et ça s'est terminé par une belle ride dans la bouette. Et ma chaine est resté propre toute la journée...identique à quand je l'ai nettoyé au kerosene. J'ai donc la preuve que ça n'attire pas la poussière. Et ça roule tout en douceur.
Vous allez pas regretter votre achat!
On se retrouve à la Classique. Je suis dans l'équipe B6. Oubliez-moi pas là!
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Bordel! C'est pas facile de faire des affaires avec Lowe's!!!
GString ne peut pas aller chercher la commande car ils veulent la carte de crédit et le permis de conduire de la personne qui a fait l'achat sur le web. Et si on veut faire livrer avec un "camion Lowe's" à une adresse près d'Ottawa, ils chargent 75$. Sont malades!!!
Donc, je vais aller chercher la commande moi-même à Orléans demain.
Flimboyz, tu es chanceux! J'ai pu t'ajouter à la commande!
Pour 18 canettes, ça monte à 161.82$ + HST (21.04$) = 182.86$
Tout le monde à pris 2 cannes, donc 182.86$ / 18 X 2 = 20.31$ chaque personne à apporter à la Classique svp! Et que j'en voit pas un comique m'arriver avec la cenne noire
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Je pourrais te donner une adresse a Ottawa si tu veux, ou dis moi où aller chercher ça et on s' arrange!
Merci Gstring, check tes PM.
Der (Dealer Experience Report)
dans Sujet Libre
Publié · Édité par boumboum
Je vous raconte ici mon expérience avec un dealer, qui à mon humble avis, est assez spéciale.
Il y a 3 semaines, j'avais besoin de nouveaux seals de fourche pour mon V-Strom. Je me mets donc à magasiner les pièces, autant sur Internet que chez les dealers de mon coin (Blainville, Rive-Nord de Montréal). Je fais donc le tour... Illimitées, Repentigny, etc. Personne en a en stock.
Et en cherchant pour un autre dealer sur le site web de Suzuki, je tombe sur Motosport St-Eustache. Hein? Motosport St-Eustache?...Connais pas...jamais entendu parler.
J'appelle et miracle, ils les ont en stock! Je pose une question plus technique au gars au téléphone (hauteur de l'espace d'air pour avoir un setup plus dur) et le gars me répond:
Vendredi dernier, je rappelle le gars car j'ai besoin de quelques petits truc pour ma ride à la Baie James avec IceMan (on part dimanche). J'ai besoin de:
Je me pince ben comme il faut, pis ça fait mal, donc je ne rêve pas! J'y demande si il pense fermer bientôt et si il liquide son stock!!! Il dit : "Ben non, je préfère faire moins sur du volume car ensuite j'ai un meilleur pouvoir d'achat" Ça se tient.
J'y apporte donc mon bike mardi (hier). Mais entre-temps, j'ai réalisé qu'un de mes seals de fourche neufs coule. Il a pas 1000 Km.
J'en parle avec le gars: Il me dit : "Pas de trouble, on va te faire ça en même temps"
Je dis: "Ok, mais c'est pas trop normal qu'un seal coule après 1000 Km?"
Il me répond: "Effectivement, c'est pour ça que ça te coutera pas une cenne noir pis qu'on va te remplacer ça par des originaux Suzuki pour plus prendre de chance avec les AllBalls".
Je lui dit: "Ok, mais je vais au moins payer la différence de prix entre les seals d'origine et les AllBalls (les originaux sont 3 fois le prix)?"
Il dit: " Non, c'est nous qui t'avons conseiller les AllBalls et ça a pas fait la job, donc on va assumer ça."
Je suis aller chercher mon bike hier soir et tout était fait au poil selon mes exigences.
Ça c'est LA façon de faire de la business. Et c'est assez rare merci. Et je suis d'avis que l'on doit rendre à César ce qui appartient à César. Et César dans ce cas-ci c'est Jean Laforge de Motosport St-Eustache.
PS: J'ai écrit ça pour le bénéfice des Ridaventuriers, pas pour le bénéfice de Motosport St-Eustache ou de Jean Laforge. Je n'ai absolument aucun lien avec eux.